Aeroporto Internacional de Fort Wayne - Fort Wayne International Airport

Aeroporto Internacional de Fort Wayne
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Aeroporto Internacional de Fort Wayne - USGS 10 de abril de 2002.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Operador próprio Autoridade aeroportuária do condado de Fort Wayne-Allen
Serve Fort Wayne
Elevation  AMSL 814 pés / 248 m
Coordenadas 40 ° 58 42 ″ N 085 ° 11 43 ″ W / 40,97833 ° N 85,19528 ° W / 40.97833; -85,19528 Coordenadas: 40 ° 58 42 ″ N 085 ° 11 43 ″ W / 40,97833 ° N 85,19528 ° W / 40.97833; -85,19528
Local na rede Internet www.fwairport.com
Mapas
Diagrama FAA
Diagrama FAA
FWA está localizado em Indiana
FWA
FWA
Localização do aeroporto em Indiana / Estados Unidos
FWA está localizado nos Estados Unidos
FWA
FWA
FWA (Estados Unidos)
Pistas
Direção Comprimento Superfície
pés m
23/05 11.981 3.652 Concreto asfáltico
14/32 8.002 2.439 Concreto asfáltico
27/09 4.001 1.220 Concreto asfáltico
Estatísticas (2018)
Operações de aeronaves 35.397
Aeronave baseada 72

O Aeroporto Internacional de Fort Wayne ( IATA : FWA , ICAO : KFWA , FAA LID : FWA ) fica a 13 km a sudoeste de Fort Wayne , no condado de Allen , Indiana, Estados Unidos. É propriedade da Fort Wayne-Allen County Airport Authority.

O Plano Nacional de Sistemas Integrados de Aeroportos para 2011–2015 categorizou -o como um aeroporto de serviço comercial primário, uma vez que possui mais de 10.000 embarques de passageiros (embarques) por ano. Os registros da Administração Federal de Aviação dizem que o aeroporto teve 323.252 embarques no ano civil de 2014, 9,59% a mais do que em 2013. Com base nos embarques de passageiros, Fort Wayne International classificou-se em 151º lugar entre os 550 aeroportos dos Estados Unidos que receberam serviço de linha aérea regular de passageiros em 2014. Como tal, o aeroporto é classificado pela FAA como um "nonhub", ou seja, um aeroporto que tem entre 10.000 e 400.000 embarcações por ano.

O aeroporto tem um terminal, o Terminal Tenente Paul Baer. Os voos de passageiros alcançam sete centros aéreos de Atlanta , Chicago , Charlotte , Dallas / Fort Worth , Detroit, Minneapolis-Saint Paul e Filadélfia, juntamente com voos para Orlando , Punta Gorda (servindo Fort Myers e Sarasota ), Tampa , Phoenix e serviço sazonal para Myrtle Beach , Sarasota e Las Vegas . Juntos, os voos do aeroporto para essas quatorze cidades atendem a mais de 790.000 passageiros combinados que chegam e partem por ano.

O aeroporto tem um centro de carga aérea de 600.000 pés quadrados (56.000 m 2 ) no lado sudoeste. O centro foi ocupado pela Kitty Hawk Aircargo , que tinha um hub em Fort Wayne até 30 de outubro de 2007, logo após a operadora entrar com pedido de concordata, Capítulo 11 . O antigo hub Kitty Hawk agora é usado por várias empresas de aviação e não-aviação, incluindo Logistics Insight, FedEx Express e Spinach Ball.

Fort Wayne International também abriga uma base de manutenção para as aeronaves SkyWest Airlines CRJ-200, CRJ-700 e CRJ-900.

História

O aeroporto foi construído a um custo de US $ 10 milhões como uma base do United States Army Air Corps pouco antes da Segunda Guerra Mundial . Uma coalizão de interesses comerciais da cidade organizou a compra de uma série de parcelas de terra contíguas fora de Fort Wayne, demoliu as estruturas existentes e apresentou uma parcela unificada ao Departamento de Guerra em um curto período de tempo para cumprir um prazo competitivo para o Desenvolvimento de Iniciativa de Landing Areas for National Defense (DLAND), preservando o acesso civil ao existente Aeroporto Municipal Paul Baer (agora Smith Field ) no lado norte da cidade. Política do Departamento de Guerra na época exigia que bases e aeródromos ser nomeado para aviadores militares falecidos, para que outras sugestões foram rejeitadas, e o departamento escolheu para nomear a nova facilidade para Paul Frank Baer , um Fort Wayne nativa e I Guerra Mundial ás da aviação e início funcionário da Seção de Aeronáutica do Departamento de Comércio dos Estados Unidos (agora Administração Federal de Aviação ). O aeroporto original recebeu o nome de Baer enquanto ele ainda vivia, mas desde então ele morreu em um acidente de hidroavião em Xangai enquanto carregava correspondência e passageiros para a China National Aviation Corporation . A escolha do nome do Departamento de Guerra exigiu uma mudança de nome para o aeroporto municipal para evitar confusão, e os líderes da cidade decidiram renomeá-lo para Art Smith , um piloto de correio aéreo pioneiro , também nativo de Fort Wayne, que também morreu durante seu correio aéreo. obrigações.

As operações começaram em abril de 1941 sob o nome de Base Aérea do Exército Baer , quando o Maj. Wilson T. Douglas, do Corpo de Intendente, chegou como intendente da base . A estação meteorológica foi ativada em agosto daquele ano, e o 13º Esquadrão de Serviço foi transferido do Campo de Chanute . A banda chegou em outubro, e em novembro o 103 Communications Squadron chegou e a base foi ativada como Baer Field . A companhia de artilharia partiu em dezembro, chegando a Port Moresby, na Nova Guiné, em fevereiro do ano seguinte. O 307º Esquadrão de Perseguição , que foi ativado em janeiro de 1942, pilotando aeronaves de treinamento Bell P-39 Airacobra e Curtis P-40 Warhawk . Concluído o treinamento, a unidade foi enviada para Atcham, na Inglaterra . Em 7 de dezembro de 1941, um mês após a ativação do Baer Field, o Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa do Japão atacou Pearl Harbor no Havaí , fazendo com que os Estados Unidos declarassem guerra formalmente no dia seguinte.

Mais tarde, em 1942, o Army Air Corps tornou-se as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos . Durante a guerra, mais de 100.000 militares serviram no Campo de Baer e em suas mais de cem estruturas. Um grande número de esquadrões terrestres e aéreos treinados nas instalações antes do desdobramento para os teatros de operações da Europa e Ásia-Pacífico .

Em dezembro de 1945, a instalação foi colocada em status temporariamente inativo e, em 1946, seu nome foi revertido para Base Aérea do Exército Baer. Em janeiro de 1947, a base havia encolhido a um pequeno destacamento do Serviço de Comunicações Aéreas sob o comando do Maj. Phillip Cartwright, consistindo do major e dois outros oficiais e nenhum alistado, preocupado principalmente com o armazenamento e transferência dos registros da base. A base foi determinada como excedente para as necessidades do Departamento de Guerra, exceto para áreas reservadas para reserva e atividade da Guarda Aérea Nacional. Depois disso, a base foi usada esporadicamente para o treinamento da Reserva da Força Aérea do Exército e da Reserva da Força Aérea até 1951, a base estava novamente em uso para o 163º Esquadrão Interceptador de Caças , juntado mais tarde naquele ano pelo 122º Ala de Caça do Robusto Campo Aéreo do Exército . Desde a Guerra da Coréia , a base hospedou principalmente unidades da Guarda Aérea Nacional de Indiana , mas ocasionalmente hospedou unidades em serviço ativo como a 434ª Asa de Reabastecimento Aéreo (anteriormente a 434ª Asa de Transporte Aéreo Tático) em uma base temporária.

O hangar original mais antigo do Baer Army Air Field, o Hangar No. 40, esteve em uso desde a Segunda Guerra Mundial até 2012. O locatário final do Hangar No. 40 foi a FedEx Express, que o usou até que o hangar fosse danificado em um incidente relacionado ao clima. Após os danos ao Hangar No. 40, a FedEx mudou-se para uma parte do antigo centro de Kitty Hawk. O Hangar nº 40 foi demolido entre março e abril de 2013.

Após a base foi transferido para o estado inativo temporária, a cidade de Fort Wayne comprou o aeroporto a partir do governo federal 's Administração de Serviços Gerais por um dólar, renomeando- Fort Wayne Municipal Airport em 1946, embora coloquialmente todo o complexo ainda era conhecido como Baer Field, uma prática reforçada pela reativação da base como Baer Field para fins militares em 1951. Duas companhias aéreas de passageiros serviram inicialmente Baer Field: TWA e Chicago & Southern Airlines ; A United Airlines apareceu em 1947 com um DC-3 em cada sentido por dia. A C&S fundiu-se com a Delta Air Lines em 1953 e a Delta é a transportadora mais antiga do aeroporto, tendo servido o aeroporto de uma forma ou de outra desde então. Em 1953, o atual terminal do aeroporto foi inaugurado, substituindo uma estrutura militar convertida. O novo terminal permanente tinha uma torre de controle de tráfego aéreo, um mirante e o restaurante "Look-Out Dining Room" com vista para a rampa abaixo. No final da década de 1950, os hotéis Hilton abriram o Hilton Inn no local, que foi vendido na década de 1980 quando Hilton abriu um hotel no Grand Wayne Center . Depois que Hilton vendeu o hotel, o Hilton no aeroporto foi reformulado, primeiro como Holiday Inn , e mais tarde se tornou um Quality Inn e, em seguida, um Days Inn . A TWA, a primeira companhia aérea a servir Fort Wayne no que agora é Smith Field , encerrou os voos de Baer Field em 1963. Os voos programados a jato começaram em janeiro de 1967 no United Caravelles (a United usava o Vickers Viscount em Baer Field por vários anos). Os jatos da United logo foram acompanhados por Delta Douglas DC-9s . Os voos da American Airlines começaram em 1974, inicialmente para o Aeroporto Internacional Dallas / Fort Worth (inaugurado naquele ano) em Boeing 727s .

Junto com a Delta, a United e, mais tarde, a American, a Hub Airlines e outras companhias aéreas regionais voaram para o aeroporto nas décadas de 1960 e 1970. O aeroporto era o maior de Indiana não servido por companhias aéreas classificadas como companhias aéreas de serviço local pelo Civil Aeronautics Board (por exemplo, Allegheny Airlines e Ozark Air Lines ). A Eastern Air Lines foi a única companhia aérea das "Quatro Grandes" da era regulamentada pela CAB que nunca atendeu Baer Field.

Em 1981, o edifício do terminal de Baer Field em 1953 foi modernizado e expandido com recursos como ponte - cais para lidar com o aumento do tráfego causado pela Lei de Desregulamentação da Companhia Aérea . Durante o período imediatamente após a desregulamentação no final dos anos 1970 até o início dos anos 1980, a Air Wisconsin , a Piedmont Airlines (mais tarde US Airways ) e a Republic Airlines começaram a servir para Baer Field. A American também mudou seus voos de Fort Wayne de Dallas para Chicago O'Hare , enquanto a Air Wisconsin assumiu a rota da United em Chicago em parceria com a United e mais tarde como United Express . A Air Wisconsin também tinha uma base de manutenção no lado oeste do aeroporto nas décadas de 1980 e 1990, que operava com aeronaves BAe 146 , BAe ATP e, posteriormente, Canadair Regional Jet . Depois que a Air Wisconsin fechou a base de manutenção, a Shuttle America usou brevemente o hangar antes de perder sua afiliação com a US Airways Express , transportando passageiros para o hub da US Airways em Pittsburgh. O antigo hangar da Air Wisconsin foi mais tarde usado pela Endeavor Air e atualmente está em uso pela SkyWest. Em 1985, a gestão do Baer Field foi transferida da cidade de Fort Wayne para a recém-criada autoridade aeroportuária do condado de Fort Wayne-Allen, com um conselho composto por igual número de funcionários da cidade de Fort Wayne e do condado de Allen.

Em 1991, o Baer Field foi renomeado para Aeroporto Internacional de Fort Wayne ; o terminal foi renomeado para continuar homenageando Paul Frank Baer . Ao longo da década de 1990, o aeroporto passou pela maior expansão e revitalização de sua história. Entre 1994 e 1997, o terminal foi novamente expandido, com projeto da MSKTD & Associates, Inc. Outras melhorias incluíram atualizações da pista e do Air Trade Center no lado sudoeste da propriedade. Em 1998, o Aeroporto Internacional de Fort Wayne começou a anunciar o aeroporto ao público em geral pela primeira vez. Naquele mesmo ano, a Delta encerrou seu serviço de jato principal para Atlanta. Embora isso tenha encerrado uma tradição de serviço que remontava à Chicago & Southern Airlines, quando o aeroporto foi convertido para uso civil na década de 1940, a Delta continuou a servir o aeroporto por meio de jatos regionais Delta Connection para Atlanta e Cincinnati. Outras companhias aéreas que atendem o aeroporto, incluindo United, Northwest e American, seguiram o exemplo da Delta na introdução de jatos regionais como o Canadair Regional Jet , Fairchild Dornier 328JET , Avro RJ85 e o Embraer ERJ-145 para o aeroporto. Turboprops como o Saab 340 , Beechcraft 1900 , ATR 72 e Dash 8 também continuaram a desempenhar um papel importante para voos para destinos como Milwaukee , Pittsburgh , Cleveland e Detroit , ocasionalmente ao lado de jatos maiores como o DC-9, Fokker 100 e Boeing 737 nas mesmas rotas.

Em 2000, o Aeroporto Internacional de Fort Wayne estava lidando com tráfego recorde. O recorde de 2000 não foi quebrado até 2016. A American Eagle retomou os voos diretos para Dallas / Fort Worth naquele ano, que continuam. A Air Canada Express iniciou um serviço de curta duração para Toronto. No ano seguinte, o tráfego do Aeroporto Internacional de Fort Wayne caiu após os ataques de 11 de setembro . A queda continuou por vários anos, prolongada por uma guerra contínua de tarifas entre a Southwest Airlines , ATA Airlines e outras no Aeroporto Internacional de Indianápolis , a duas horas e meia de Fort Wayne. No final de 2003, a ATA Connection começou a operar do Aeroporto Internacional de Fort Wayne para Chicago / Midway , a primeira companhia aérea de baixo custo a atender o aeroporto. A demanda pelos voos chegou ao ponto em que a administração do aeroporto comprou o Days Inn no local para abrir espaço para mais vagas. Um hotel no local não voltou ao aeroporto desde então, visto que muitos hotéis modernos no lado sudoeste de Fort Wayne oferecem serviço de transporte. A ATA mudou brevemente o destino do vôo para Indianápolis antes de fechar completamente sua divisão regional no início de 2005. A US Airways também encerrou o serviço para Pittsburgh, seu único serviço partindo do aeroporto, como parte de uma expansão mais ampla de Pittsburgh. A US Airways deixou o aeroporto, pois o serviço descontinuado de Pittsburgh não foi transferido para os outros hubs da companhia aérea na Filadélfia ou em Charlotte . No entanto, nove anos depois da fusão da American Airlines e da US Airways, o Aeroporto Internacional de Fort Wayne passou a atender os dois centros. Mais ou menos na mesma época da saída da US Airways do aeroporto, a Northwest parou de usar aeronaves da linha principal em seus voos em Detroit; ao contrário da US Airways, a NWA continuou a servir a rota de Fort Wayne a Detroit usando jatos regionais e turboélices. A Delta planejava introduzir o serviço de Orlando a partir do aeroporto em 2005; entretanto, os voos foram cancelados dias antes do lançamento planejado como resultado da concordata do Capítulo 11 da Delta .

Em 2006, uma torre de controle de tráfego aéreo modernizada de 64 m foi inaugurada no lado sul do Aeroporto Internacional de Fort Wayne, a um preço de US $ 9,7 milhões. Um ano depois, a Allegiant Air , a segunda operadora de baixo custo do aeroporto, iniciou suas operações com voos para Orlando . Allegiant continua a servir o aeroporto e, desde então, adicionou serviços para Tampa / St. Petersburg , Myrtle Beach (sazonal), Punta Gorda (servindo Fort Myers e Sarasota) e Phoenix. Ao mesmo tempo, a Allegiant também ofereceu serviço para Fort Lauderdale a partir do aeroporto, e serviu em Phoenix e Las Vegas antes do final de 2008 também. Os serviços de Las Vegas e Phoenix foram descontinuados inicialmente em 2008 devido aos custos de combustível e à volatilidade do preço do combustível. No entanto, as suspensões de Phoenix e Las Vegas foram, em última análise, temporárias, pois a Allegiant começou a adicionar aeronaves Airbus A319 mais eficientes em termos de combustível em 2013. O A319 permitiu que a companhia aérea atendesse a Phoenix de forma lucrativa a partir de Fort Wayne. A Allegiant então adicionou o Airbus A320 às rotas da Flórida. A frota MD-80 foi aposentada, tornando a Allegiant uma companhia aérea totalmente Airbus de aeronaves A319 e A320, a maior aeronave de passageiros usada no aeroporto. A mudança para uma frota totalmente Airbus com menores custos de combustível e manutenção permitiu que a Allegiant atendesse mais cidades de Fort Wayne e de outros lugares; O serviço sazonal de Sarasota começou em 2019 e Las Vegas foi retomado como serviço sazonal em 2020. O serviço de Fort Lauderdale foi eliminado junto com várias outras rotas Allegiant para Fort Lauderdale, incluindo uma do que agora é o Aeroporto Internacional de South Bend , devido a problemas de congestionamento em Fort Aeroporto Internacional Lauderdale .

Em 2008, todas as propriedades da Autoridade Aeroportuária do Condado de Fort Wayne-Allen, incluindo o Aeroporto Internacional de Fort Wayne e Smith Field, receberam um novo logotipo. A nova marca, projetada pela Catalyst Marketing Design, firma de Fort Wayne, deve se assemelhar a esteiras de jato . Juntamente com o novo logotipo, estreou-se o slogan "A Whole New Altitude" que foi e continua a ser usado para ambos os aeroportos, juntamente com as operações da Autoridade Aeroportuária. A Northwest começou o serviço para Minneapolis / St. Aeroporto Internacional de Paul no início de 2008; o serviço foi temporariamente suspenso em 2009 após a fusão da Delta com a Northwest, mas foi retomado em 2010 como serviço sazonal entre o início de março e o final de dezembro. Os voos de Minneapolis agora funcionam durante todo o ano.

Durante e após a recessão de 2008 , o Aeroporto Internacional de Fort Wayne perdeu relativamente pouco de seu serviço e passageiros quando comparado com aeroportos semelhantes do meio-oeste. Embora a Continental Airlines tenha encerrado o serviço em Cleveland em 2009 e a Delta encerrado o serviço em Cincinnati em 2011, não houve impacto no aeroporto no final. Ao contrário de alguns outros aeroportos semelhantes, o Aeroporto Internacional de Fort Wayne ganhou passageiros nos seis anos imediatamente após a suspensão dos voos da Continental para Cleveland. Nos casos de Cleveland e Cincinnati, a descontinuação do serviço foi parte de cortes mais amplos nos hubs da Continental e da Delta que afetaram muitos outros aeroportos. Após a fusão da Delta com a Northwest, a Delta também substituiu o último turboélice voando do aeroporto por jatos regionais. Na época da descontinuação do serviço de Cleveland, a United colocou os números de voos da Continental e permitiu que as milhas de passageiro frequente OnePass da Continental fossem ganhas em voos da United, incluindo aqueles de Fort Wayne. A United continua a servir o aeroporto após a fusão United / Continental e adicionou voos ao hub de Newark em setembro de 2016. No entanto, este serviço não teve sucesso devido à preferência dos passageiros locais pelo Aeroporto LaGuardia e à decisão da United em 2018 de reduzir os voos de Newark para muitos mercados pequenos .

Hoje, Fort Wayne é atendida por quatro companhias aéreas: Allegiant Air, American Eagle, Delta e United Express. Embora representem uma pequena porcentagem do tráfego do aeroporto (menos de 1%), voos charter de operadoras como Allegiant, Vision Airlines e Republic Airlines também operam no aeroporto. Durante janeiro e fevereiro, os meses mais lentos do aeroporto, a Delta reduz os voos em Detroit, enquanto a United e a American reduzem os voos em Chicago. Os voos da Delta para Atlanta e Minneapolis, todos os voos da American exceto O'Hare e voos da Allegiant para a Flórida e Phoenix não tiveram reduções em janeiro e fevereiro.

O terminal do aeroporto recebeu atualizações em 2013. Essas atualizações incluíram nova pintura, negócios expandidos e centros de boas-vindas, novas áreas de recreação infantil, aquecimento permanente e unidades de ar condicionado para uso de aeronaves nos portões e novos assentos de lounge perto dos portões com tomadas elétricas. A área de recepção dos escritórios do aeroporto e os escritórios executivos no segundo andar do edifício do terminal também foram atualizados aproximadamente ao mesmo tempo. Também em 2013, a Allegiant reintroduziu o serviço para Phoenix por meio do Aeroporto Phoenix-Mesa Gateway no final de outubro daquele ano. Phoenix é a terceira cidade mais popular do Aeroporto Internacional de Fort Wayne, atrás de Atlanta e Dallas, e antes da reintrodução, Phoenix também era a cidade mais popular sem serviço direto do aeroporto. A retomada do serviço Phoenix tornou-se o quarto destino da Allegiant durante todo o ano e o quinto destino total a partir do aeroporto.

Cerca de seis meses após o fechamento legal da fusão American Airlines-US Airways, Fort Wayne International Airport e American Airlines Group anunciaram serviço duas vezes ao dia para o Aeroporto Internacional da Filadélfia e voos diários para o Aeroporto Internacional Charlotte Douglas , ambos hubs legados da US Airways. Os novos voos começaram em 2 de outubro de 2014. Esses três voos aumentaram as partidas da companhia aérea combinada de Fort Wayne em um terço em relação à programação anterior, forneceram a primeira rota do aeroporto para o nordeste dos EUA desde a desregulamentação e ofereceram uma porta adicional para o sudeste dos EUA e no Caribe. Ambos os hubs também melhoraram as conexões de Fort Wayne para a Europa, oferecendo novas opções de voos de escala única que antes não estavam disponíveis. Um segundo voo do Charlotte foi adicionado em dezembro de 2015.

O sucesso do serviço da American na Filadélfia levou a United Airlines a adicionar serviço ao Aeroporto Internacional Newark Liberty , a partir de setembro de 2016. O serviço utilizará inicialmente o jato regional Embraer EMB-145. Este é o primeiro vôo da United além de O'Hare saindo do aeroporto desde meados da década de 1980 e fornecerá conexões adicionais de uma parada para a Costa Leste, Caribe, Europa, América Latina e Índia a partir do aeroporto. No entanto, logo após o anúncio da United, a American decidiu interromper os voos da Filadélfia em agosto de 2016. Excepcionalmente para tal decisão, a American inicialmente não citou o motivo da interrupção para a mídia local, embora o tráfego abaixo do esperado tenha sido posteriormente citado como uma razão. No entanto, alguns achavam que o mercado era muito pequeno para oferecer suporte a dois centros muito semelhantes na mesma área. A American permaneceu comprometida com o aeroporto e continua a servir Charlotte, Chicago e Dallas / Fort Worth várias vezes ao dia. Em novembro de 2016, a American atualizou seus voos de Dallas para o CRJ-900 com assentos na primeira classe e atualizou os voos de Charlotte para os CRJ-700 com primeira classe em março de 2017. A decisão da Filadélfia durou pouco, pois a American retomou o serviço da Filadélfia em junho de 2018, novamente com dois voos diários (o voo da tarde que serve principalmente conexões para a Europa vê uma suspensão durante os meses lentos de inverno). Isso marcou 12 cidades sem escalas a partir do aeroporto, com mais de 350 cidades possíveis com uma conexão, desde que cresceram para 14, embora nem todas as cidades sejam atendidas durante todo o ano.

2016 foi um ano recorde para o número de passageiros do aeroporto, já que o aeroporto movimentou 727.896 passageiros, marcando sete anos consecutivos de crescimento de passageiros. 2017 melhorou neste número e, em 2019, o aeroporto tinha quatro anos consecutivos de recorde. Em 2018, um reencaminhamento da Ferguson Road e a demolição de um hangar foi concluído. Isso permitiu mais estacionamento e uma futura expansão do terminal, com espaço para mais vagas.

Instalações

O Aeroporto Internacional de Fort Wayne cobre 3.351 acres (1.356 ha ) a uma altitude de 814 pés (248 m).

A pista principal 5/23 tem 11.981 pés (3.652 m) de comprimento e 150 pés (46 m) de asfalto e concreto com ranhuras de largura. A pista é suficientemente grande para acomodar o NASA Space Shuttle orbita, A380 , Boeing 747 , e mobilidade ar aviões militares e de reabastecimento em voo, tais como o C-5 Galaxy , C-17 Globemas , KC-135 Stratotanker , KC-46A Pegasus e KC-10 Extender . A pista tem equipamento de detenção BAK-14 em ambas as extremidades para detenção de emergência de caças dos EUA e da OTAN / Aliados e outras aeronaves táticas de asa fixa.

A pista 14/32 é a pista secundária do aeroporto, 8.002 por 150 pés (2.439 m × 46 m). A pista 9/27 tem 4.001 por 75 pés (1.220 m × 23 m), usada pela aviação geral.

No ano encerrado em 6 de agosto de 2018, o aeroporto operou 35.397 aeronaves, média de 97 por dia: 47% da aviação geral , 36% do táxi aéreo , 16% da linha aérea e 1% militar. 72 aeronaves foram então baseadas neste aeroporto: 31% monomotor, 13% multimotor, 26% jato, 29% militar e 1% helicóptero .

O Aeroporto Internacional de Fort Wayne tem oito portões de uso compartilhado. Qualquer portão pode ser usado por qualquer companhia aérea servindo no aeroporto a qualquer momento com o sistema de portão de uso compartilhado do aeroporto.

Os portões de 1 a 4 ficam no nível do solo no primeiro andar do terminal, enquanto os portões de 5 a 8 estão no segundo andar do terminal e embarcam por meio de pontes. Uma passagem de meia altura foi adicionada ao Portão 4 em 2015, enquanto o Portão 2 tem uma passarela coberta comute-a-Walk. Os portões 1 e 3 estão atualmente descobertos. Como os portões 5 a 8 foram construídos em um momento em que o aeroporto tinha serviço de linha principal, esses portões podem receber aeronaves que variam em tamanho, desde a família Canadair Regional Jet usada pela Delta, American e United até as aeronaves da família Airbus 319 e Airbus A320 usadas pela Fiel.

Um Plano Diretor da FAA para o Aeroporto Internacional de Fort Wayne, o primeiro desde 2003, foi concluído em 2012. Isso levou à construção de novas instalações, com obras em andamento a partir de 2021.

Instalações de passageiros e aviação privada: atuais e planejadas

Estacionamento e aluguel de carros

A nova área de locação de veículos (que trouxe vagas cobertas para locação de veículos) e a reconfiguração dos estacionamentos (que agilizou a saída para os estacionamentos de curta e longa duração) foram algumas das primeiras melhorias a serem realizadas no plano diretor. Estas ocorreram em 2014, coincidindo com a mudança da gestão de estacionamento de Standard Parking System para Republic Parking System , a primeira mudança desse tipo no aeroporto em 45 anos. Oito locadoras de veículos atendem à FWA. O lote anterior de aluguel de automóveis foi modificado para um ponto de entrega e coleta dedicado para táxis e ônibus de hotel. O Uber também está autorizado a atender o aeroporto, e a Lyft foi autorizada desde que a empresa de compartilhamento de viagens começou a operar em Fort Wayne. Logo após a mudança nos fornecedores de estacionamento, o aeroporto começou a oferecer milhas aéreas ou pontos de hotel para estacionamento, refeições e compras, tornando-se membro do programa de fidelidade Thanks Again, juntamente com pagamentos de estacionamento em smartphones. As taxas de estacionamento permaneceram inalteradas conforme os vendedores mudaram e o Thanks Again foi introduzido.

Portões de passageiros e aviação privada

O plano mestre previa a substituição dos Portões 1 a 4 no nível do solo por um número igual de portões de embarque adicionais no segundo andar, e um dos novos portões incluiria uma estação de passageiros dos Serviços de Inspeção Federal da Alfândega dos EUA para complementar a estação FIS existente para jatos de carga e executivos. No entanto, o status deste plano não é claro depois que uma ponte foi adicionada ao Portão 4 em 2014; o aeroporto pode simplesmente optar por adicionar passagens de embarque aos portões 1 e 3. O espaço foi aberto com a mudança do operador de base fixa (FBO) do aeroporto para o lado oeste do aeroporto, perto da base de manutenção SkyWest, possibilitada pela inauguração da Altitude Drive. Desde janeiro de 2016, o FBO é administrado pela Airport Authority e tem a marca Fort Wayne Aero Center. A nova instalação, que substituiu a anterior FBO Atlantic Aviation, oferece uma gama completa de serviços para proprietários de aeronaves privadas. O Fort Wayne Aero Center também fornece combustíveis para aviação com a marca Avfuel e serviços de degelo para clientes de companhias aéreas particulares e comerciais. A Alfândega dos EUA será realocada para um novo local próximo ao Aero Center em 2016; embora a instalação seja maior, não está claro se um FIS de passageiro será incluído. O plano mestre também prevê uma área de segurança maior da Administração de Segurança do Transporte .

Portal do Projeto

Em 2019, o terminal atual estava lidando com tráfego recorde, e era hora de expandir de forma consistente com o Plano Diretor. Em 2020, o aeroporto anunciou o Projeto Gateway, uma renovação e expansão significativa do terminal. O design, a engenharia e a construção do Project Gateway serão liderados pela empresa de design e construção de Fort Wayne, Michael Kinder & Sons, de 2021 a 2023, quando as obras do Terminal Oeste serão concluídas. Um segundo projeto, Terminal Leste, está planejado para 2025. Um componente-chave do Terminal Oeste do Portal do Projeto é fazer com que os portões habilitados para passagem, restaurantes, lojas e serviços do terminal correspondam aos padrões modernos, aumente a segurança de 2 para 4 pistas, e adicionar um novo sistema de bagagem em linha. O Project Gateway irá para todos os portões de passagem de nível superior, todos capazes de lidar com jatos como o EMBRAER 175 e o Airbus A220, que deverão figurar no crescimento do aeroporto. Alguns portões também receberão aeronaves da família Airbus A320 e Boeing 737 . O plano também inclui espaço para uma sala de espera de uma companhia aérea, provavelmente um American Airlines Admirals Club ou Delta Sky Club . O Greater Fort Wayne Aviation Museum será digitalizado e acessível em terra sem segurança.

O Terminal Leste, planejado para 2025-2026, adicionará portões adicionais e uma instalação alfandegária dos Estados Unidos para passageiros. O trabalho para habilitar o Project Gateway começou na primavera de 2020 em uma reconstrução da rampa do terminal. A reconstrução da rampa foi acelerada devido ao baixo tráfego temporário de passageiros como resultado do COVID-19 , pois mais trabalho poderia ser feito sem interrupção das operações.

Carga aérea

Fort Wayne International também lida com uma quantidade significativa de carga aérea. Na década de 1970, a United Airlines programou cargueiros Douglas DC-8 para o aeroporto, a Delta Air Lines usou Boeing 727 para capacidade de carga de barriga e a empresa local Jet Air Freight & Parcel Delivery ofereceu serviço de entrega de carga aérea do então Baer Field.

Na década de 1980, com a transferência da carga aérea para companhias aéreas especializadas, o aeroporto ganhou um hub para a Burlington Air Express (agora BAX Global ) em 1985. O aeroporto também foi finalista para o hub United States Postal Service Express Mail em 1991; este hub foi para o Aeroporto Internacional de Indianápolis antes de ser fechado em 2001 quando o USPS transferiu as tarifas aéreas do Correio Expresso e Correio Prioritário para a FedEx Express. O hub BAX foi transferido para o Aeroporto Toledo Express em 1991, e um hub para Kitty Hawk Aircargo foi inaugurado oito anos depois. O hub foi construído com US $ 24 milhões em títulos, e a pista do aeroporto foi ampliada em antecipação a aeronaves de carga maiores. Nessa época, Fort Wayne International perdia apenas para Indianapolis International em termos de volume de carga aérea no estado de Indiana. Kitty Hawk encerrou as operações em 2007; o aeroporto aumentou significativamente a arrecadação do imposto sobre a propriedade apenas para pagar os títulos. Novos inquilinos foram finalmente encontrados para a instalação, e os pagamentos de títulos para a antiga instalação de Kitty Hawk terminam em 2020.

Apesar da perda de Kitty Hawk, a FedEx Express e a UPS Airlines voam diariamente em um serviço Boeing 757 para Fort Wayne International do FedEx Memphis SuperHub e UPS Louisville Worldport, respectivamente. (O hub da FedEx em Indianápolis é servido de Fort Wayne por caminhão.) Em épocas de alta demanda, o Boeing 767 , McDonnell Douglas MD-11 ou Airbus A300 são frequentemente substituídos. Embora a Amazon.com tenha aberto um centro de entrega no outono de 2020 e vá abrir um centro de distribuição em 2021, ambos localizados perto do aeroporto, não se sabe se o aeroporto será adicionado à crescente rede da Amazon Air .

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Companhias aéreas Destinos Refs
Allegiant Air Orlando / Sanford , Phoenix / Mesa , Punta Gorda (FL) , St. Petersburg / Clearwater
Sazonal: Las Vegas , Myrtle Beach , Sarasota
Águia americana Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Filadélfia
Conexão Delta Atlanta , Detroit , Minneapolis / St. Paulo
United Express Chicago – O'Hare

Carga

Companhias aéreas Destinos
FedEx Express Memphis , Providence , South Bend
UPS Airlines Louisville , South Bend

Estatisticas

Ações da operadora para agosto de 2019 - julho de 2020
Operadora   Passageiros (chegando e partindo)
SkyWest
303000 (51,63%)
fiel
163.000 (27,84%)
PSA Airlines
51.770 (8,82%)
Envoy Air
30.380 (5,17%)
Piemonte Companhias Aéreas
22.200 (3,78%)
De outros
16.230 (2,76%)
Principais destinos domésticos (agosto de 2019 - julho de 2020)
Classificação Aeroporto Passageiros CIA aérea
1 Chicago – O'Hare, Illinois 65.610 Americano, unido
2 Atlanta, Geórgia 41.530 Delta
3 Dallas / Fort Worth, Texas 33.870 americano
4 Punta Gorda, Flórida 26.760 fiel
5 Charlotte, Carolina do Norte 26.260 americano
6 Detroit, Michigan 26.030 Delta
7 St. Petersburg / Clearwater, Flórida 21.220 fiel
8 Orlando – Sanford, Flórida 16.020 fiel
9 Filadélfia, Pensilvânia 10.110 americano
10 Minneapolis / St. Paul, Minnesota 9.280 Delta
Embarques anuais de passageiros na FWA, 2000-2019
Ano Passageiros Ano Passageiros
2000 351.623 2010 273.056
2001 295.469 2011 272.796
2002 288.996 2012 280.732
2003 294.127 2013 294.968
2004 329.135 2014 323.252
2005 307.682 2015 353.872
2006 268.122 2016 360.369
2007 289.210 2017 359.658
2008 282.449 2018 372.030
2009 259.315 2019 402.400

Acidentes e incidentes

  • Em 28 de abril de 1951, o voo 129 da United Airlines , um Douglas DC-3 com 11 passageiros e tripulação, caiu na aproximação do Aeroporto Municipal de Fort Wayne / Campo de Baer. Todos os 8 passageiros e 3 tripulantes morreram. Uma forte correnteza descendente durante uma tempestade fez com que a aeronave atingisse o solo em uma atitude quase nivelada.
  • Em 9 de novembro de 2000, um Superior Aviation Fairchild Swearingen Metroliner atingiu árvores, caiu e pegou fogo após a decolagem do FWA. O único ocupante, o piloto foi morto.
  • Em 5 de setembro de 2003, Charles McKinley despachou-se via Kitty Hawk Aircargo do Aeroporto Internacional Newark Liberty para Buffalo, Nova York , depois para Fort Wayne , eventualmente voando para o Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth , chegando no dia seguinte, sem ser detectado pela segurança.
  • Em 18 de agosto de 2004, as autoridades fecharam o aeroporto depois que uma "substância líquida" vazando da bagagem fez com que seis pessoas adoecessem. Temendo que o incidente pudesse ter sido um ato de terrorismo , o FBI se envolveu na investigação. Hazmat posteriormente decidiu que não havia "nenhuma ameaça biológica ou química" e o aeroporto foi reaberto naquela tarde. Todos os que estavam mal se recuperaram e mais tarde foi revelado que a substância era um agente para a produção de perfume.

Veja também

Referências

links externos