Interestadual 270 (Ohio) - Interstate 270 (Ohio)
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| A autoestrada Outerbelt Jack Nicklaus | ||||
 I-270 destacado em vermelho
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| Informação de rota | ||||
| Via auxiliar da I-70 | ||||
| Mantido por ODOT | ||||
| Comprimento | 54,97 mi (88,47 km) | |||
| Existia | 1962-presente | |||
| História | concluído em 1975 | |||
| Cruzamentos principais | ||||
| Circular em torno de Columbus, Ohio | ||||
 I-71 perto de Grove City
 US 23 perto de Grove City |
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| Localização | ||||
| Condados | Franklin | |||
| Sistema rodoviário | ||||
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A Interestadual 270 ( I-270 ) é uma rodovia interestadual auxiliar que forma um anel rodoviário circular na área metropolitana de Columbus , no estado americano de Ohio , comumente conhecida localmente como The Outerbelt ou Jack Nicklaus Freeway . O ponto zero da milha está na junção com a I-71 a leste de Grove City, Ohio . A I-270, junto com a I-670 , fornece acesso ao Aeroporto Internacional John Glenn Columbus . O comprimento total da I-270 é 54,97 milhas (88,47 km). É um dos quatro loops interestaduais que não funcionam simultaneamente com outra rodovia interestadual, os outros sendo I-295 na Flórida , I-485 na Carolina do Norte e I-610 no Texas .
Descrição da rota
A Interestadual 270 fornece acesso a vários subúrbios e cidades ao redor de Columbus, incluindo Grove City, Westerville , Worthington , Hilliard e Dublin . Embora tenha começado como um desvio rural de Colombo, muitas partes dele, principalmente a seção norte, tornaram-se mais movimentadas e congestionadas ao longo dos anos, tornando-o menos popular como desvio e mais amplamente considerado como um "conector de subúrbio".
A I-270 começa na I-71 no lado sul, marcada como saída 1, e forma uma combinação de intercâmbio . Em seguida, faz o seu caminho ao redor da cidade no sentido horário com três pistas, cruzando a US Route 62 (US 62), a Georgesville Road e a US 40 antes de seu próximo trevo principal, com a I-70 . Aqui, ela se torna uma autoestrada de quatro faixas ao passar por Hilliard e Dublin.
A “esquina” noroeste da I-270 tem um intercâmbio com a US 33 / SR 161 . Em seguida, faz uma curva fechada à direita enquanto se dirige para Worthington. Em Worthington, estão os trechos congestionados de três estradas principais, a State Route 315 (SR 315), a US 23 e a I-71. Este é o local do North Side Mega-Fix, que consertou a seção de tecelagem pesada entre US 23 e SR 315, no entanto, o projeto também piorou a tecelagem entre US 23 e I-71, levando a backups frequentes de quilômetros de extensão.
Depois de passar por Worthington, a I-270 passa por Westerville, cruzando a Cleveland Avenue e a SR 3 . Depois de passar por Westerville, a rodovia cruza a SR 161, e a rodovia é dividida em vias expressas locais , com três vias locais e três vias expressas em cada direção. É aqui que a rodovia passa por Easton , um destino de compras popular.
Depois que a rodovia passa por Easton, as vias expressas locais se fundem antes do trevo da I-670 , criando uma seção de tecelagem. Esta trama está sendo corrigida na direção norte como parte do Projeto Smartlane I-670. Depois de cruzar a I-670, a rodovia vira à esquerda e depois à direita para evitar o aeroporto e Gahanna . Entre essas duas curvas, há um trevo parcial com a Hamilton Road e, após as curvas, um cruzamento com a SR 16 . A rodovia então se divide em quatro vias em duas vias expressas e três vias locais. Esta configuração continua até o intercâmbio com I-70. Este trevo está planejado para ser totalmente reconstruído para construir duas rampas de viaduto, bem como desfiar e alargar a I-70, como parte do Estudo da Autoestrada do Extremo Oriente.
Após o trevo da I-70, a rodovia se torna muito mais uma rota rural, com apenas três faixas em cada direção. A próxima troca após a I-70 é com a US 33, um trevo. Depois disso, a rodovia cruza a Alum Creek Drive, então a US 23, antes que a rodovia se encontre de volta com a I-71, formando um loop.
História
Planejamento
O planejamento de um cinturão externo ao redor de Columbus começou no final dos anos 1950. No início da década de 1960, o planejamento detalhado da rota havia começado e várias controvérsias surgiram. O primeiro envolveu a localização do segmento norte, que foi originalmente planejado para passar ao sul de Worthington, passando pela Escola para Surdos de Ohio e logo ao norte do Centro Comercial Graceland, então com dez anos. Por meio de um lobby vigoroso ao longo de 1961 e com a ajuda do governador de Ohio, Michael DiSalle , os residentes puderam fazer com que o cinturão externo fosse realocado para passar ao norte de Worthington.
Outra questão controversa envolveu a rota da porção oriental da zona exterior entre o Aeroporto Internacional de Port Columbus e a cidade de Gahanna. Enquanto o aeroporto queria que o cinturão externo fosse empurrado em direção a Gahanna de modo a deixar o terreno para futura expansão da pista, os residentes de Gahanna queriam empurrá-lo de volta para Columbus. O acordo final levou a um problema interessante na I-270 enquanto ela circulava pelo aeroporto.
Construção
A construção do cinturão externo começou em 1962 e o trabalho foi iniciado em várias seções desconectadas. A primeira parte a ser concluída conectou a US Route 23 (US 23) com a I-71 ao sul de Columbus. A parte entre a US 23 e a I-71 no lado norte foi inaugurada em agosto de 1967.
A seção entre I-70 no West Side e I-71 no lado sul foi inaugurada em agosto de 1970. No final de 1970, seções foram abertas no lado leste entre US 33 e I-70, e entre a State Route 3 (SR 3) em Westerville e SR 161 no lado leste. Agora era possível contornar Colombo usando a I-270, contornando o lado sul da cidade.
Em junho de 1971, o trecho entre Morse Road e SR 161 no lado leste foi inaugurado. Em outubro de 1971, outra seção no lado leste entre I-70 e East Main Street foi inaugurada. Levaria mais quatro anos para completar a porção nordeste do cinturão externo.
A última seção da I-270, no lado leste, entre Hamilton Road e East Broad Street, foi inaugurada em 20 de agosto de 1975. O custo total do projeto de construção de 10 anos foi de $ 175 milhões, em comparação com a estimativa original de 1961 de $ 104 milhões.
Acidentes e incidentes
Em dezembro de 1965, durante a construção da seção norte da I-270 através dos trilhos da ferrovia N&W e NYC entre os EUA 23 e I-71, o Ohio State Limited do New York Central foi destruído depois que atingiu um pedaço de maquinário de terraplenagem, resultando em a morte do operador e os ferimentos de vários passageiros e tripulantes. O trem foi despejado no milharal resultando em uma grande operação para limpá-lo.
Em 4 de novembro de 1968, David R. Booth, de 29 anos, foi a primeira pessoa a morrer na I-270 ao bater em outro carro ao entrar na US 23 da I-270.
Em fevereiro de 1974, três caminhões que viajavam na I-270 no lado sul perto da US 33 foram atingidos por tiros durante uma violenta greve dos Teamsters.
A rodovia foi o assunto da atenção da mídia nacional em 2003, quando 24 tiroteios de franco- atiradores foram relatados ao longo da porção sul da Interestadual e outras rodovias vizinhas nos ataques de atiradores na rodovia de Ohio . Gail Knisley, de 62 anos, foi morta a tiros em 25 de novembro de 2003, sendo a única fatalidade associada à sequência de tiroteios. Charles A. McCoy, Jr., que foi diagnosticado com esquizofrenia paranóide em 1996, foi acusado dos tiroteios e foi julgado em 2005. O primeiro julgamento com pena de morte resultou em um júri suspenso em 9 de maio de 2005, provavelmente devido à severa doença mental de McCoy. Em vez de enfrentar um novo julgamento, McCoy aceitou um acordo judicial em que evitou a sentença de morte. Ele foi condenado a 28 anos de prisão em 9 de agosto de 2005.
Em 23 de janeiro de 2017, um petroleiro transportando 8.000 galões de gasolina capotou ao sair da SR-161 / US 33 para a I-270 W em Dublin. Um grande incêndio resultou do acidente, bem como vários pequenos incêndios na grama causados pela gasolina pingando nas laterais da rampa do viaduto. Ambas as rodovias foram fechadas em ambas as direções durante o dia, e a rampa foi fechada por uma semana enquanto os reparos eram feitos. A única fatalidade foi do caminhoneiro.
Barreiras de expansão e ruído
Em 1978, as primeiras barreiras acústicas foram construídas na parte da I-270 passando perto de Gahanna. Barreiras de ruído foram lentamente adicionadas ao longo do cinturão de 89 km, à medida que o desenvolvimento se acumulava na estrada barulhenta.
O desenvolvimento maciço seguiu a construção da I-270, especialmente em torno dos lados norte e noroeste. Os subúrbios ao norte de Westerville, Worthington e Dublin, e Hilliard a oeste foram os que mais se beneficiaram. Como em outras cidades consideráveis da América, o efeito desse desenvolvimento impulsionado pelo cinturão externo foi apressar o declínio do núcleo de Colombo. A porção sul da I-270 teve um desenvolvimento muito mais lento devido à localização de instalações de tratamento de esgoto e aterros sanitários, bem como pedreiras e o rio Scioto, sujeito a inundações. Grove City começou a se desenvolver na década de 1990 com a adição de escritórios / depósitos e a conversão da Rickenbacker Air Force Base em uma instalação de frete aéreo civil.
Lista de saída
A rota inteira está no condado de Franklin .
| Localização | mi | km | Saída antiga | Nova saída | Destinos | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jackson Township | 0.00- 54.97 |
0.00- 88,47 |
1 | 55 |
I-71 - Columbus , Cincinnati
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Sinalizado como saídas 55A (norte) e 55B (sul); I-71, saída 101 sul, 101A-B norte | |
| 2,13 | 3,43 | 2 | 2 |
  US 62 / SR 3 - Grove City
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| Colombo | 4,97 | 8,00 | 3 | 5 | Georgesville Road | Mudança de direção cardinal: o sentido oeste torna-se norte e o sul torna-se leste | |
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Franklin - linha municipal da pradaria |
6.91- 7,04 |
11.12- 11.33 |
4 | 7 |
 US 40 (Broad Street) |
Sinalizado como saídas 7A (oeste) e 7B (leste) no sentido sul, sentido norte combinado como saída 7 | |
| Colombo | 8.69- 8,71 |
13.99- 14.02 |
5 | 8 |
 I-70 - Columbus , Dayton , Indianápolis
|
I-70 saída 93 sentido oeste, 93A-B sentido leste. | |
| 10,50 | 16,90 | 6 | 10 | Roberts Road | intercâmbio divergente de diamantes | ||
| Hilliard | 12.63- 12.64 |
20,33– 20,34 |
7A | 13 | Fishinger Road - Upper Arlington Cemetery Road - Hilliard , Franklin County Fairgrounds |
Sinalizado como saídas 13A (Fishinger Road) e 13B (Cemetery Road) sentido norte, sul combinado como saída 13 | |
| 13,8 | 22,2 | 14 | Davidson Road | Proposto | |||
| Colombo | 15,63 | 25,15 | 7B | 15 | Tuttle Crossing Blvd | ||
| Dublin | 17.29- 17.31 |
27.83- 27.86 |
8 | 17 |
  US 33 / SR 161 - Dublin , Muirfield , Marysville , Plain City
|
Sinalizadas como saídas 17A (leste, norte) e 17B (oeste, sul); Mudança de direção cardinal: o sentido norte se torna sentido leste e o sentido oeste se torna sul | |
| Dublin - linha Columbus | 19,82 | 31,90 | 9 | 20 | Sawmill Road - Columbus Zoo and Aquarium , Zoombezi Bay , Muirfield (WB) | Primeira SPUI em Ohio | |
| Sharon Township | 22,78 | 36,66 | 10 | 22 |
 SR 315
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Sinalizado como saídas 22A (sul) e 22B (norte) (sentido leste) | |
| 23,78 | 38,27 | 11 | 23 |
US 23 - Worthington , Delaware , Toledo
|
Anteriormente assinado como saídas 23A (sul) e 23B (norte) | ||
| Colombo | 25,83 | 41,57 | 12 | 26 |
I-71 - Columbus , Cleveland
|
I-71, saída 119 para o norte, 119A-B para o sul. | |
| Columbus - linha Blendon Township | 27,38 | 44,06 | 13 | 27 |
 SR 710 oeste (Cleveland Avenue) |
Sinalizadas como saídas 27A (sul) e 27B (norte / oeste); Término leste da SR 710 última saída para a Interstate 270 Eastbound, na Westerville Road muda de direção para Interstate 270 Southbound | |
| Blendon Township | 28,71 | 46,20 | 14 | 29 |
SR 3 - Westerville
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Mudança de direção cardinal: o sentido leste se torna sul e o norte se torna oeste; SR 3 conhecida como State Street ao norte de I-270 e Westerville Road ao sul de I-270 | |
| Blendon Township - linha Columbus | 30,53 | 49,13 | 15 | 30 |
SR 161 - Worthington , New Albany
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Sinalizadas como saídas 30A (sul) e 30B (norte); compartilha estradas CD com a saída 33 | |
| Colombo | 32,27 | 51,93 | 16 | 32 | Morse Road | Sem conexão com as saídas 30 ou 33 | |
| 32,92 | 52,98 | 17A | 33 | Easton Way - Easton | Compartilha estradas CD com saída 30 | ||
| Mifflin Township | 35,16- 35,51 |
56,58- 57,15 |
17B | 35 |
  I-670 oeste / US 62 oeste - Aeroporto US 62 leste - GahannaJohnstown Road |
Sinalizadas como saídas 35A (I-670 / US 62 oeste), 35B (US 62 leste) e 35C (Johnstown Road) no sentido sul; Apenas o acesso à Johnstown Road é a saída para o norte | |
| Gahanna | 37,36 | 60,13 | 18 | 37 |
 SR 317 (Hamilton Road) |
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| Colombo | 39,53 | 63,62 | 19 | 39 |
 SR 16 (Broad Street) / Taylor Station Road - Whitehall
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Sinalizado como saídas 39A (oeste) e 39B (leste); Apenas o acesso à Taylor Station Road é a saída para o norte (via Old Morrison Road e Westbourne Avenue) | |
| 41,32 | 66,50 | 20 | 41 |
US 40 (Main St) - Whitehall , Reynoldsburg
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Sinalizado como saídas 41A (oeste) e 41B (leste); compartilha estradas CD com a saída 43 | ||
| 42,82 | 68,91 | 21 | 43 |
I-70 - Columbus , Wheeling
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Sinalizado como saídas 43A (oeste) e 43B (leste); compartilha estradas CD com a saída 41; I-70, saída 108 para leste, 108A-B para oeste. | ||
| 46,13 | 74,24 | 22 | 46 |
US 33 - Bexley , Lancaster
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Sinalizado como saídas 46A (oeste) e 46B (leste) | ||
| Obetz | 48,98 | 78,83 | 23 | 49 |
Alum Creek Drive - Obetz , Aeroporto Internacional Rickenbacker
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Mudança de direção cardinal: Southbound torna-se oeste e leste torna-se norte | |
| Hamilton Township | 52,72 | 84,84 | 24 | 52 |
US 23 / South High Street - Columbus , Circleville
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Sinalizadas como saídas 52A (norte) e 52B (sul) no sentido oeste; Acesso a Scioto Downs (SB) | |
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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Notas
Referências
Mapa da rota :
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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