Inaho - Inaho
 E653-1000 série UEM definir U104 em Inaho em 2014
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| Visão geral | |
|---|---|
| Tipo de serviço | Expresso limitado |
| Status | Em operação |
| Localidade | Linha Hakushin , Main Line Uetsu , Main Line UO |
| Primeiro serviço | 1 de outubro de 1969 |
| Operador (es) atual (is) | JR East |
| Ex-operador (es) | JNR |
| Rota | |
| Começar | Niigata |
| Pára | 16 |
| Fim | Akita |
| Distância viajada | 271,7 km (168,8 mi) |
| Tempo médio de viagem | Aproximadamente. 3 horas 40 minutos |
| Freqüência de serviço | 7 serviços de devolução diários |
| Serviços de bordo | |
| Aulas) | Verde + padrão |
| Acesso desabilitado | sim |
| Arranjos de dormir | Nenhum |
| Instalações de observação | Nenhum |
| Facilidades de entretenimento | Nenhum |
| Outras instalações | Sanitários |
| Técnico | |
| Frota de trens | EMUs da série E653-1000 |
| Bitola | 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) |
| Eletrificação | sim |
| Velocidade de operação | 120 km / h (75 mph) |
| Proprietário (s) da pista | JR East |
O Inaho ( い な ほ ) é um serviço de trem expresso limitado no Japão operado pela East Japan Railway Company (JR East), que vai de Niigata a Sakata e Akita . O trem percorre a linha principal de Uetsu, com vistas da costa e da cordilheira Dewa .
Padrão de serviço
Três trabalhos de retorno operam diariamente entre Niigata e Akita, com mais quatro trabalhos de retorno entre Niigata e Sakata.
Os serviços Inaho param nas seguintes estações:
Niigata - Toyosaka - Shibata - Nakajō - Sakamachi - Murakami - Fuya - Atsumi Onsen - Tsuruoka - Amarume - Sakata - Yuza - Kisakata - Nikaho - Ugo-Honjō - Akita .
Frota de trens
Desde 12 de julho de 2014, todos os serviços Inaho regulares são operados por EMUs da série E653-1000 de sete carros deslocados dos serviços Fresh Hitachi na Linha Joban . O primeiro conjunto foi implementado nos serviços Inaho desde o início do cronograma revisado em 28 de setembro de 2013. Os trens da série E653 são modificados com a adição de um carro Verde (primeira classe) e uma nova pintura evocando imagens do pôr do sol, plantas de arroz , e o mar.
A EMU da série E653-1000 configurou U101 em um serviço Inaho em março de 2014
Antigo material rodante
Os serviços da Inaho eram operados anteriormente por trens de seis carros 485 ou 485-3000 série de unidades elétricas múltiplas (EMU) com base no Niigata Depot, mas esses trens foram substituídos por conjuntos da série E653-1000 a partir de 12 de julho de 2014.
A UEM 485 séries em um Inaho serviço em JNR libré março 2012
EMU da série 485 em um serviço Inaho em maio de 2008
EMU da série 485-3000 em um serviço Inaho em setembro de 2005
Formações
Os serviços são operados por conjuntos da série E653-1000 de 7 carros, formados da seguinte forma, com o carro 1 no final de Akita e o carro 7 no final de Niigata. Todos os carros são proibidos de fumar.
| Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Numeração | KuRo E652-1000 | MoHa E653-1000 | MoHa E652-1000 | SaHa E653-1000 | MoHa E653-1000 | MoHa E652-1000 | KuHa E653-1000 |
| Alojamento | Verde | Reservado | Reservado | Reservado | Não reservado | Não reservado | Não reservado |
Os assentos na série E653 Green cars são dispostos 2 + 1, com 18 assentos no total.
História
O Inaho foi introduzido pela primeira vez em 1º de outubro de 1969 como um serviço expresso limitado operando entre Ueno em Tóquio e Akita via Niigata. Os trens eram formados por DMUs da série KiHa 80 de 7 carros , com um serviço diário em cada direção.
A programação original era a seguinte.
- Abaixo: Ueno (dep. 1350) → Sakata (arr. 2028) → Akita (arr. 2200)
- Acima: Akita (arr. 0925) → Sakata (arr. 1056) → Ueno (arr. 1740)
A partir de março de 1972, as formações de trens foram estendidas para 9 carros para lidar com a popularidade. A partir de outubro do mesmo ano, as DMUs originais foram substituídas por EMUs da série 485 após a eletrificação de toda a rota. Ao mesmo tempo, a frequência do serviço foi aumentada para dois retornos diários, com um serviço estendido a Aomori . A eletrificação permitiu que os tempos de viagem entre Ueno e Akita fossem reduzidos para aproximadamente 7 horas e 30 minutos, e a popularidade crescente resultou em formações sendo alongadas para 12 carros, com carros com assentos não reservados adicionados a partir de outubro de 1978, e um terceiro serviço de retorno diário adicionado a partir de julho 1979.
A formação típica de 12 carros era a seguinte, com o carro 1 no final de Ueno.
| Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alojamento | Reservado | Verde | Reservado | Reservado | Reservado | Reservado | Restaurante | Reservado | Reservado | Reservado | Reservado | Reservado |
A partir de 15 de novembro de 1982, após a abertura do Jōetsu Shinkansen , dois dos serviços de retorno Inaho foram cortados, e o terceiro serviço de retorno remanescente entre Ueno e Akita via Niitsu foi renomeado para Chōkai ( 鳥 海 ) . A partir desta data, os serviços de trem Inaho foram reorganizados para operar como cinco trens de retorno diários entre Niigata e Akita (com um serviço estendido de / para Aomori) usando EMUs da série 485 de 9 carros sem instalações de vagão-restaurante.
A partir de março de 1985, as formações de trens foram reduzidas para conjuntos de monoclasse de 6 carros, embora a partir de novembro de 1986, a frequência de serviço tenha aumentado de cinco para sete retornos diários.
A acomodação de carro verde (primeira classe) foi adicionada à metade de um carro após a privatização da JNR para se tornar a JR East .
Desde o início da revisão do horário de 4 de dezembro de 2010, os serviços foram novamente truncados para operar entre Niigata e Akita, com alguns trens terminando em Sakata. As operações anteriores entre Akita e Aomori foram cobertas por serviços estendidos de Tsugaru .
Em 2012, os serviços formados por conjuntos da série 485 de 6 carros foram formados da seguinte forma, com o carro 1 no final de Sakata e o carro 6 no final de Niigata. Todos os carros eram proibidos de fumar.
| Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Numeração | KuRoHa 481 | MoHa 484 | MoHa 485 | MoHa 484 | MoHa 485 | KuHa 481 | |
| Alojamento | Verde | Reservado | Reservado | Reservado | Não reservado | Não reservado | Não reservado |
| Instalações | Banheiro | Banheiro | Banheiro | Banheiro | Telefone | Banheiro | |
A partir de 28 de setembro de 2013, os conjuntos de 7 carros da série E653-1000 recondicionados, anteriormente usados nos serviços da Fresh Hitachi , foram introduzidos nos serviços da Inaho , inicialmente em apenas um retorno de trabalho por dia.
Desde o início do cronograma revisado em 15 de março de 2014, mais quatro trabalhos de retorno diários foram operados por EMUs da série E653-1000 renovados, deixando 485 conjuntos da série em dois serviços de retorno entre Niigata e Sakata. De 12 de julho de 2014, todos os regulares Inaho serviços foram operados por E653-1000 série EMU.
Acidente
Em 25 de dezembro de 2005, o trem que executava o serviço Inaho 14 de Akita a Niigata foi descarrilado e virado por fortes ventos nas proximidades da ponte nº 2 do Rio Mogami entre as estações Kita-Amarume e Sagoshi enquanto viajava a uma velocidade de aproximadamente 100 km / h. Os três carros da frente capotaram e rolaram pelo aterro, atingindo uma estrutura de concreto abaixo. Os três carros traseiros também descarrilaram, mas permaneceram na posição vertical. Um total de 46 pessoas estavam a bordo do trem, incluindo três membros da equipe. Cinco passageiros morreram no acidente e 33 pessoas ficaram feridas (incluindo dois funcionários). A neve e os ventos fortes atrapalharam os esforços de recuperação, e o trem não foi removido do local do acidente até 1º de janeiro de 2006. A linha foi reaberta ao tráfego em 19 de janeiro de 2006.