Hawker Siddeley Nimrod R1 - Hawker Siddeley Nimrod R1

Nimrod R1
Pouso Nimrod R1
Nimrod R1
Função Inteligência de sinais
origem nacional Reino Unido
Fabricante Hawker Siddeley
Primeiro voo 21 de outubro de 1973
Introdução 1974
Aposentado 2011
Status Aposentado
Usuário primário força Aérea Real
Número construído 4
Desenvolvido a partir de Hawker Siddeley Nimrod
Nimrod R1 ao lado de um Sentinela AEW1 - em 1995, os Nimrods foram transferidos para RAF Waddington ao lado da frota Sentinela da RAF
A cabine recuperada do XW666

O Hawker Siddeley Nimrod R1 é uma aeronave de inteligência de sinais operada anteriormente pela Royal Air Force . A aeronave foi uma conversão da aeronave de patrulha marítima Nimrod existente , com todo o equipamento eletrônico e armamento otimizado para guerra anti-submarina e anti-navio , busca e resgate , substituídos por equipamento para a coleta de inteligência de comunicações e inteligência eletrônica.

História

fundo

Em 1958, o 192 Squadron recebeu um par de aeronaves Comet R2 , convertidas para uso na função de coleta de inteligência de sinais (SIGINT), para substituir as aeronaves Avro Lincoln e Boeing Washington que estavam sendo usadas nessa função. Ao mesmo tempo, o esquadrão foi renumerado como 51 Esquadrão .

Quase assim que a aeronave entrou em serviço, a atenção foi colocada em trabalhar nas especificações para uma aeronave de substituição, já que se previa que o Cometa chegaria ao fim de sua vida útil no início dos anos 1970. A decisão de prosseguir com uma nova aeronave SIGINT foi tomada em 1964 pelo Comitê de Inteligência de Sinais de Londres, que determinou que a utilidade de manter uma capacidade de coleta de inteligência aerotransportada justificava o custo significativo de substituição do Cometa. Ao comparar o custo da aeronave potencial para realizar esta função, incluindo uma variante do Boeing 707 (que a USAF havia encomendado na época como RC-135 ), a opção mais barata foi decidida ser uma variante da aeronave de patrulha marítima Nimrod então em desenvolvimento para a Força Aérea Real.

Embora a opção Nimrod tenha sido identificada como a mais barata, o custo de aquisição e modificação de três aeronaves ainda foi estimado em £ 14 milhões, uma proporção significativa do orçamento para operações SIGINT. Como conseqüência disso, em 1967, Burke Trend , o Secretário de Gabinete , recomendou que a aeronave fosse declarada parte do programa de armas nucleares do Reino Unido , sob o argumento de que a inteligência coletada pela aeronave seria usada para fornecer dados para alvos. Isso permitiu que o custo se tornasse parte do orçamento geral do Comando de Ataque da RAF , vinculando o SIGINT às operações de armas nucleares da RAF.

Em 1969, um total de três Nimrods foram encomendados para conversão em aeronaves SIGINT, que foram designadas como R1 para diferenciá-los da versão de reconhecimento marítimo MR1. Três fuselagens foram construídas como parte da linha de produção geral do Nimrod antes de serem entregues à RAF sem nenhum equipamento instalado. Isso se devia à natureza altamente secreta do equipamento destinado ao uso na aeronave - em vez disso, eles foram instalados na RAF Wyton , a base do 51 Squadron. A primeira aeronave foi entregue em julho de 1971 e foi concluída mais de dois anos depois, fazendo seu primeiro voo de treinamento em outubro de 1973, antes de ser formalmente aceita em serviço em maio de 1974. A aceitação das duas aeronaves restantes no final de 1974 permitiu a retirada dos Cometas e Canberras de apoio .

Operações

O sigilo das missões pretendidas do Nimrod levou-os a serem descritos como aeronaves de "calibração de radar" desde sua entrada em serviço. A principal justificativa para o Nimrod em uma situação de guerra, conforme fornecido pelo GCHQ , a principal organização SIGINT do Reino Unido, e o maior consumidor da inteligência reunida pelo Nimrod, era assumir as funções das unidades SIGINT baseadas em Berlim , que, era esperado, seria invadido. A intenção era que o Nimrod voasse aproximadamente 50 milhas da borda dianteira da área de batalha , coletando inteligência e, com o uso de operadores a bordo com experiência em solo e conhecimento da ordem de batalha inimiga , transmitisse as informações diretamente aos comandantes terrestres . O principal uso do Nimrod em tempos de paz era bastante semelhante; a capacidade do Nimrod de fazer um trânsito de alta velocidade para sua área operacional e, em seguida, perambular por um período prolongado, significava que as missões geralmente envolveriam sentar-se fora da esfera soviética de influência recebendo e registrando sinais, que seriam posteriormente analisados por GCHQ.

Após o fim da Guerra Fria , a RAF tornou-se mais aberta sobre o papel do 51 Squadron e do Nimrod R1, particularmente quando a unidade mudou da RAF Wyton para a RAF Waddington , co-localizando a maior parte de seus ativos ISTAR . A aeronave cumpriu sua missão em várias operações pós-Guerra Fria, incluindo a Antiga Iugoslávia, Iraque e Afeganistão.

Abandonando

Artigo principal: 1995 Royal Air Force Nimrod R1 fosso

Em 16 de maio de 1995, em um teste após um serviço importante na RAF Kinloss , um dos três Nimrod R1 sofreu um incêndio em dois motores e foi forçado a cavar em Moray Firth . Em seguida, foi tomada a decisão de substituir a aeronave. Em 1992, quatro aeronaves Nimrod MR2 foram armazenadas como parte da revisão de defesa de Opções para Mudança . Um deles foi selecionado para conversão em R1, sob um projeto de codinome Project Anneka , após a série Challenge Anneka da BBC . O trabalho de conversão do MR2 começou pouco mais de um mês após o acidente, com o trabalho concluído e a aeronave aceita pela RAF em abril de 1997.

Substituição

A frota do Nimrod R1, devido ao seu nível de uso significativamente reduzido em comparação com o MR2, foi originalmente planejada para permanecer em serviço por um período prolongado na década de 2010, com uma grande atualização de sistemas com o codinome Projeto HELIX . Isso teria visto os próprios sistemas da aeronave, estações terrestres e instalações de treinamento melhoradas, com os trabalhos começando em 2007. No entanto, em outubro de 2008, o governo do Reino Unido fez um pedido sobre a possibilidade de adquirir novas aeronaves para a missão SIGINT, especificamente o RC- 135 Rivet Joint , sob um novo projeto de codinome Airseeker . Em 2009, com o plano para o Rivet Joint progredindo, um dos três Nimrods do 51 Squadron foi retirado de serviço para ser usado como uma fonte de sobressalentes para os dois restantes. A compra de três aeronaves RC-135 foi confirmada em março de 2010, com o Nimrod previsto para ser retirado imediatamente. Isso foi adiado devido à necessidade de SIGINT durante a Operação Ellamy . O Nimrod foi finalmente retirado de serviço em junho de 2011.

Projeto

O Nimrod R1 foi baseado principalmente em torno da fuselagem Nimrod MR1 padrão, com as únicas diferenças visuais significativas sendo a ausência da projeção da lança MAD da cauda da aeronave e a presença de radomes na frente dos tanques de combustível da asa externa e no cone da cauda . A maior parte do equipamento de detecção da aeronave foi instalado no compartimento de armas, com uma tripulação total de 25, mais cinco tripulantes de vôo.

A natureza exata do equipamento de coleta de inteligência da aeronave era altamente confidencial, com pouquíssimos detalhes divulgados. A primeira vez que o interior da aeronave foi autorizado a ser fotografado foi após a sua retirada de serviço em 2011. Neste ponto, foi revelado que a aeronave tinha um total de 13 consoles laterais ao longo do comprimento da cabine principal, com três consoles voltados para a frente.

Na década de 1990, a frota do Nimrod R1 começou a ser equipada com uma grande atualização de pacote de sistemas chamada Starwindow . Detalhes sobre isso não foram confirmados, mas acredita-se que apresentem novos receptores de pesquisa; um localizador de direção digital de banda larga; um cluster de receptores de interceptação digital; e equipamento de análise em vôo, incluindo um conjunto de gravação e reprodução, desmodulador de dados digitais multicanal e processamento de sinal pulsado.

Operadores

 Reino Unido

Aeronave em exibição

Dos quatro Nimrod R1 construídos no total, dois sobreviveram e estão em exibição pública:

Dos dois restantes, o nariz do XW665 foi transportado para exibição no Auto & Technik Museum em Sinsheim , enquanto o nariz recuperado do XW666 está no South Yorkshire Aircraft Museum em Doncaster .

Especificações

Um par de Nimrod R1s em formação

Dados de

Características gerais

atuação

  • Velocidade máxima: 500 kn (580 mph, 930 km / h)
  • Velocidade de cruzeiro: 426 kn (490 mph, 789 km / h)
  • Faixa: 4.501–5.001 nmi (5.180–5.755 mi, 8.336–9.262 km)
  • Teto de serviço: 44.000 pés (13.000 m)

Aviônica

  • EKCO E.290 Radar
  • Sistema de navegação inercial de carrossel Delco AN / ASN-119
  • Suíte SIGINT SRIM 6113 Starwindow

Referências

Notas

Bibliografia