Hawker Siddeley - Hawker Siddeley

Hawker Siddeley Group Limited

Modelo	Público
Indústria	Aeroespacial , Engenharia
Antecessor	Aeronave Hawker
Fundado	1934 ; 87 anos atrás (como Hawker Siddeley Aircraft Co.) ( 1934 )
Fundadores	JD Siddeley (cofundador) Thomas Sopwith (cofundador, presidente e presidente vitalício )
Extinto	29 de abril de 1977 ; 44 anos atrás (produção de aeronaves) 1992 ; 29 anos atrás (empresa inteira) ( 29/04/1977 )  ( 1992 )
Destino	Os negócios de aeronaves fundiram-se com a British Aircraft Corporation e a Scottish Aviation . Grupo alienado.
Sucessor	British Aerospace Bristol Siddeley Airbus
Quartel general	Kingston upon Thames , Grande Londres , Reino Unido
Pessoas chave	Ralph Hooper , Barry Laight
Número de empregados	4.500
Subsidiárias	Hawker Aircraft , Gloster Aircraft Company , Armstrong Whitworth Aircraft , AV Roe and Company ; AV Roe Canada / Hawker Siddeley Canada (de 1945), Folland Aircraft (de 1959), de Havilland Aircraft (de 1960), Blackburn Aircraft (de 1960)

Hawker Siddeley era um grupo de empresas manufatureiras britânicas envolvidas na produção de aeronaves . A Hawker Siddeley combinou os legados de vários fabricantes britânicos de aeronaves, surgindo por meio de uma série de fusões e aquisições como uma das duas únicas empresas britânicas importantes na década de 1960. Em 1977, Hawker Siddeley tornou-se um componente fundador da nacionalizada British Aerospace (BAe). A Hawker Siddeley também operou em outros mercados industriais, como construção de locomotivas (por meio de sua propriedade da Brush Traction ) e fabricação de motores a diesel (por meio de sua propriedade de Lister Petter ). A empresa já fez parte do Índice FTSE 100 .

História

Origens

A Hawker Siddeley Aircraft foi formada em 1935 como resultado da compra pela Hawker Aircraft das empresas JD Siddeley , do fabricante automotivo e de motores Armstrong Siddeley e do fabricante de aeronaves Armstrong Whitworth Aircraft . Nessa época, a Hawker Siddeley também adquiriu a AV Roe & Company (Avro), a Gloster Aircraft Company (Gloster) e a Air Training Services. As empresas constituintes continuaram a produzir seus próprios projetos de aeronaves em seu próprio nome, bem como a compartilhar o trabalho de fabricação com o grupo.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Hawker Siddeley foi uma das empresas de aviação mais importantes do Reino Unido, produzindo vários projetos, incluindo o famoso avião de combate Hawker Hurricane que, junto com o Supermarine Spitfire , foi a linha de frente da defesa britânica na Batalha da Grã-Bretanha . Durante esta campanha, os furacões superaram todos os outros caças britânicos combinados em serviço e foram responsáveis ​​pelo abate de 55 por cento de todas as aeronaves inimigas destruídas.

Avro Canada

Em 1945, a Hawker Siddeley comprou do governo canadense Victory Aircraft of Malton , Ontário , Canadá , renomeando a empresa AV Roe Canada, comumente conhecida como Avro Canada , inicialmente uma subsidiária integral da Hawker Siddeley. A Avro Canadá passou por uma grande expansão por meio do desenvolvimento de aeronaves e aquisição de motores de aeronaves, mineração, aço, material rodante ferroviário, computadores, eletrônicos e outros negócios para se tornar, em 1958, a terceira maior empresa do Canadá, empregando diretamente mais de 14.000 pessoas e fornecendo 45% de receitas da empresa-mãe. Durante sua operação, as aeronaves Avro Canada (construídas) incluíram o C102 Jetliner , CF-100 Canuck , CF-105 Arrow e VZ-9-AV Avrocar . Apenas o caça CF-100 entrou em produção em grande escala. Outros projetos de design (não construídos) incluíram aeronaves de passageiros de transporte supersônico (SST), um caça mach-2 VTOL, hovercraft, um tanque movido a motor a jato e o veículo hipersônico de limite espacial. Após o cancelamento da Arrow, a empresa começou a se desintegrar. Em 1962, a AV Roe Canada foi dissolvida e os ativos remanescentes foram transferidos para a agora extinta Hawker Siddeley Canada .

Royal Air Force Hawker Siddeley Hawk T.1A, com seu piloto. Esta aeronave, usada para exibições acrobáticas, tem um esquema de cores especial.

Pós-guerra

Em 1948, o nome da empresa foi alterado para Hawker Siddeley Group . A divisão de aeronaves se tornaria Hawker Siddeley Aviation (HSA) e as operações de mísseis guiados e tecnologia espacial como Hawker Siddeley Dynamics (HSD). Em 1959, o negócio de motores aeronáuticos Armstrong Siddeley foi fundido com o de Bristol Aero Engines para formar a Bristol Siddeley . No final dos anos 1950, o governo britânico decidiu que, com o número decrescente de contratos de aeronaves oferecidos, era melhor fundir as empresas existentes, das quais havia cerca de 15 sobreviventes neste momento, em várias empresas muito maiores. Dessa decisão, saiu a "ordem" de que todos os contratos futuros ofertados incluíssem acordos de fusão de empresas. Em 1959, a Folland Aircraft foi adquirida, seguida pela de Havilland Aircraft Company e Blackburn Aircraft em 1960. Em 1963, os nomes das empresas constituintes foram abandonados, com os produtos sendo renomeados como " Hawker Siddeley " ou " HS ". Nesse período, a empresa desenvolveu o primeiro jato operacional e, de longe, o avião a jato VTOL de maior sucesso , a família Harrier . Esta aeronave permaneceu em produção na década de 1990 e continua em serviço.

Hawker Siddeley Nuclear Power Company

A Hawker Siddeley Nuclear Power Company construiu e operou o reator JASON de 10 kW em Langley, Berkshire (então em Buckinghamshire). O reator esteve em operação lá de 1959 a 1962 e gerou um total de 1,4 MWh antes de ser desligado e transportado para o Royal Naval College em Greenwich , Londres.

Sede e fábrica da Kingston

Em 1948, Hawker Siddeley adquiriu uma fábrica em Kingston upon Thames , Surrey , na Richmond Road perto de Ham . Esta se tornaria sua principal fábrica de aeronaves e sede.

Expansão em ferrovias

Em 1957, Hawker Siddeley comprou o grupo Brush de empresas que incluía Brush Electrical Machines e Brush Traction , que fabrica equipamentos eletromotrizes e locomotivas ferroviárias . As locomotivas protótipo Brush Falcon e a futurística HS4000 'Kestrel' , porém acima do peso , foram produzidas lá. Outros ativos de engenharia ferroviária foram adquiridos, incluindo Westinghouse Brake & Signal e a construtora de motores Mirrlees Blackstone , que veio com os negócios Brush.

Caboose construído na fábrica Hawker Siddeley de Thunder Bay , Ontário

No início dos anos 1970, a subsidiária Canada Car and Foundry da Hawker Siddeley começou a construir veículos de transporte rápido para o mercado norte-americano. O primeiro pedido foi para a linha Port Authority Trans-Hudson e consistia em 46 carros PA-3 números 724-769, que foram amplamente baseados no perfil hexagonal original dos carros PA-1 e PA-2 projetados e construídos pelo St. Louis Car Company durante 1966-1967. Mais tarde, a Hawker Siddeley venderia o mesmo projeto geral para a MBTA em Boston para suas linhas azul e laranja . 70 carros de 48 'foram entregues na Linha Azul em 1978–80 e 120 carros de 65' foram entregues na Linha de Laranja em 1980–81. A Hawker Siddeley também fabricou grande parte do material rodante mais antigo do sistema de metrô de Toronto , os modelos H5 e H6 . Os negócios de fabricação de ferrovias pesadas, com sede em Mississauga e Thunder Bay , Ontário, agora fazem parte da Alstom .

A MBTA também comprou vários ônibus de trens urbanos da empresa alemã Messerschmitt , juntando assim a Hawker Siddeley com seu antigo rival da Segunda Guerra Mundial sob a mesma organização.

Nacionalização da produção de aeronaves

Em 29 de abril de 1977, como resultado do Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977 , a Hawker Siddeley Aviation and Dynamics foi nacionalizada e fundida com a British Aircraft Corporation (BAC) e a Scottish Aviation para formar a British Aerospace . No entanto, a HSA e a HSD eram responsáveis ​​por apenas 25% dos negócios da Hawker Siddeley nessa época, e os interesses não relacionados à aviação e estrangeiros foram mantidos por uma holding conhecida como Hawker Siddeley Group Plc após 1980.

Racionalização e venda para BTR

O grupo se racionalizou na década de 1980, com foco em engenharia e sinalização ferroviária, eletrônica industrial e equipamentos de instrumentação e sinalização.

Orenda Aerospace , a única empresa original remanescente da era Avro Canada / Hawker Siddeley Canada, embora muito reduzida em tamanho e escopo de operações, tornou-se parte da Magellan Aerospace Corporation .

O final da década de 1980 também viu a Hawker Siddeley se desfazer de muitas de suas outras empresas de manufatura pesada norte-americanas. Seu negócio de equipamentos pesados TreeFarmer , com sede em Talladega , Alabama , foi vendido para a Franklin Equipment em 1990 e suas instalações de produção de vagões ferroviários canadenses foram divididas entre a SNC-Lavalin e a Bombardier em 1992.

Em 1992, a Hawker Siddeley Group Plc foi adquirida pela BTR plc por £ 1,5 bilhão. Por meio de uma série de aquisições, as unidades de negócios finalmente se tornaram parte da Schneider Electric em 2014.

Nome do Hawker Siddeley hoje

Em 1973, HS adquiriu a empresa de eletrônica industrial South Wales Switchgear . Mais tarde conhecida como Aberdare Holdings, em 1992 essa empresa foi renomeada Hawker Siddeley Switchgear (HSS). Eles têm uma subsidiária australiana, Hawker Siddeley Switchgear Australia . Outra empresa que mantém o nome é Hawker Siddeley Power Transformers.

Em 1993, a British Aerospace vendeu sua linha de produtos de jatos corporativos para a American Raytheon Company . Em 2006, a linha de produtos foi vendida para uma nova empresa conhecida como Hawker Beechcraft , de propriedade da Onex Partners e Goldman Sachs .

Produtos

Um Hawker Siddeley Trident .

Aeronave

O nome Hawker Siddeley não foi usado como marca de aeronaves até 1963. Antes disso, as aeronaves eram produzidas com o nome da empresa subsidiária (por exemplo, Hawker Hurricane , Hawker Sea Hawk , Gloster Javelin , Gloster Meteor ). A data do primeiro voo está entre parênteses.

• HS.121 Trident (1962) - originado como avião comercial de Havilland DH.121.
• HS.125 & Dominie (1962) - originado como de Havilland DH.125. Serviço militar como Dominie
• P.139B - Projeto de aeronaves AEW e COD.
• HS.141 (1978/1979) - Apresentação do projeto de avião comercial V / STOL.
• HS.146 (1981) - entrou em produção e mais tarde renomeado BAe 146.
• HS.748 (1960) - originado como avião turboélice Avro 748.
• HS.780 Andover (1965) - derivado militar de HS748
• P.1121 - um projeto Hawker
• P.1127 Kestrel (1964) - um projeto Hawker
• Harrier (1966) - ver também Harrier Jump Jet
• P.1154 (1960) - Projeto de aeronave de combate V / STOL
• HS.801 Nimrod (1967) - desenvolvimento do de Havilland Comet como uma aeronave de patrulha naval
  • Nimrod R.1 (1973) - aeronaves de inteligência de sinais
• HS.1182 Hawk (1974) - treinador avançado de jato
• Airbus A300 - Hawker Siddeley projetou e construiu as asas do avião A300.
• Argosy (1959) - conhecido como Armstrong Whitworth Argosy até que "marcas" individuais caíram em 1963. Construído por Hawker Siddeley durante o início dos anos 1960. O último Argosy foi construído em 1965.
• Buccaneer (1958) - originou-se como Blackburn Buccaneer. Hawker Siddeley construiu o Buccaneer para a Marinha Real, além da Força Aérea da África do Sul durante a década de 1960, e também uma série de aeronaves S Mk.2B para a Força Aérea Real .
• Cometa 4 - voando pela primeira vez como o avião comercial do Havilland Comet em 1949. O Cometa 4 ainda estava sendo construído pela Hawker Siddeley no início dos anos 1960. O último Comet 4 saiu da linha de produção em 1964.
• Dove - originou-se como o de Havilland Dove. Hawker Siddeley construiu o Dove durante a década de 1960. O último Dove saiu da linha de produção em 1967.
• Mosquito - originado como Mosquito Folland. Hawker Siddeley construiu vários Gnats durante o início dos anos 1960, para a Força Aérea Finlandesa, Força Aérea Indiana e a RAF.
• Heron - originou-se como o de Havilland Heron. Construído por Hawker Siddeley no início dos anos 1960. The Last Heron saiu da linha de produção em 1963.
• Hunter - originado como Hawker Hunter. O Hunter ainda estava sendo construído pela Hawker Siddeley no início dos anos 1960. O Hunter final saiu da linha de produção em 1966.
• Sea Vixen - originou-se como o de Havilland Sea Vixen. Hawker Siddeley construiu o Sea Vixen durante o início dos anos 1960. O último Sea Vixen foi entregue à Marinha Real em 1965.
• Vulcan - originado como Avro Vulcan. Hawker Siddeley construiu o Vulcan durante o início dos anos 1960. O último Vulcan foi entregue à RAF em 1965.
• Armstrong Whitworth AW.681 - projeto de transporte renomeado como HS.681
• Hawker Siddeley Helicrane - um projeto de helicóptero de guindaste cancelado em três variantes, HS (Helicóptero Pequeno), HM (Helicóptero Médio) e HL (Helicóptero Grande). O projeto foi herdado da Blackburn, o design do Blackburn SP.62 tinha seis turbojatos Bristol Siddeley na cabeça do rotor, com exaustão nas pontas do rotor.

Mísseis e foguetes

• Blue Steel - arma nuclear "stand-off" desenvolvida pela Avro
• Blue Streak (míssil) - míssil nuclear de médio alcance de Havilland
• de Havilland Firestreak - míssil ar-ar
• Foguete Europa - Hawker Siddeley construiu o primeiro estágio do foguete Europa (derivado do Blue Streak).
• Martel (míssil) em colaboração com Matra
• Topo vermelho
• Sea Dart - míssil superfície-ar
• Sea Slug - míssil superfície-ar Armstrong Whitworth.
• Taildog / SRAAM , um míssil experimental que acabou se transformando no BAE ASRAAM .

Hardware espacial

• Miranda (satélite)

Equipamento pesado

• TreeFarmer (equipamento pesado de corte)

Hawker Siddeley Canadá

A subsidiária canadense produzia vagões ferroviários, veículos de trânsito e motores (aeronaves e navios).

Pessoas chave

Projetistas e engenheiros de aeronaves

• Sydney Camm
• Roy Chaplin
• Richard Clarkson
• Stuart Davies (engenheiro)
• John Fozard
• Bob Grigg
• Ralph Hooper
• Barry Laight

Pilotos de teste

• Bill Bedford
• Bill Humble
• Mike Snelling

Diretores Administrativos

• Sir Roy Dobson
• Sir Arnold Alexander Hall
• Sir John Lidbury
• Eric Rubython CBE
• RR Kenderdine
• CDMacQuaide;

Presidente Fundador

• Sir Thomas Sopwith

Veja também

• Indústria aeroespacial no Reino Unido

Referências

Citações

Bibliografia

• Campagna, Palmira. Requiem For a Giant: AV Roe Canada e Avro Arrow , Dundurn Press, Toronto, Ontário, Canadá; Oxford, Reino Unido;
• Whitcomb, Randall. Cold War Tech War: The political of America's air defence , Apogee Books, Burlington, Ontario, Canada, 2008. ISBN  978-1-894959-77-3
• Zuk, Bill. Avrocar: Disco Voador do Canadá: A história dos Projetos Secretos da Avro Canada. Boston Mills Press, Erin, Ontario, Canada 2001. ISBN  1-55046-359-4

links externos

• Site corporativo da Hawker Siddeley Australia
• Universo de Financiamento | Hawker Siddeley Group Public Limited Company - história da empresa