Harlan e Hollingsworth - Harlan and Hollingsworth
 | |
| Modelo | Privado |
|---|---|
| Antecessor | Nenhum |
| Fundado | 1837 (como Betts, Pusey e Harlan) |
| Fundador | Mahlon Betts, Samuel Pusey, Samuel Harlan |
| Extinto | 1904 |
| Sucessor | Bethlehem Steel |
| Quartel general | , |
| Produtos | Navios de ferro e maquinário naval, vagões de madeira , equipamento de refino de açúcar |
| Receita | $ 580.000 (1860) |
Harlan & Hollingsworth foi uma empresa de Wilmington, Delaware , que construiu navios e vagões ferroviários durante o século 19 e no século 20.
Fundador
Mahlon Betts , um carpinteiro, chegou a Wilmington em 1812. Depois de ajudar a construir muitos prédios proeminentes na cidade, Betts se ramificou no trabalho de fundição em 1821. Em 1836, Betts fez parceria com Samuel Pusey (um maquinista) e começou a fabricar vagões em uma fábrica nas ruas West e Water em Wilmington. No ano seguinte, o marceneiro Samuel Harlan ingressou na empresa, então conhecida como Betts, Pusey & Harlan . Em 1839, a empresa alegou ter fabricado 39 vagões de passageiros e 28 vagões de carga nos dois anos anteriores. No ano seguinte, eles contrataram Jacob F. Sharp, um ex-carpinteiro doméstico, para construir vagões. Ele se tornaria capataz da fábrica e, por fim, cofundou a firma rival Jackson and Sharp.
Em 1841, Elijah Hollingsworth, cunhado de Harlan, comprou a Pusey, e a empresa ficou conhecida como Betts, Harlan & Hollingsworth . Pusey mais tarde formou o competidor Pusey e Jones . Em 1849, Mahlon Betts retirou-se da empresa, que se tornou simplesmente Harlan & Hollingsworth ; J. Taylor Gause foi admitido como sócio em 1858, e a empresa ficou conhecida como Harlan, Hollingsworth & Co ..
Construção naval
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A experiência de Harlan & Hollingsworth com vagões e outras ferragens os levou a se tornarem os primeiros experimentadores na construção de navios de ferro. Em 1842, a empresa contratou Alexander Kelly para supervisionar todo o trabalho do millwright. Em 1843, com o incentivo de Samual Harlan, a empresa começou a se dedicar à construção e reparo de motores marítimos. Seu projeto em relação ao navio primeira foi reparar o cilindro e outras peças de máquinas do barco a vapor Sun . Esse pequeno passo foi o início do que se tornaria um dos primeiros estaleiros de ferro dos Estados Unidos.
A Harlan & Hollingsworth's expandiu-se lenta mas continuamente para a construção de navios de ferro. Apenas nove navios foram construídos entre 1841 e 1851, com a maior parte do tempo da empresa gasto com a construção de vagões e reparos gerais. Em 1843, a empresa arrendou um berço de lançamento nas margens do Rio Christiana . As instalações nesta propriedade eram limitadas, então todo o trabalho de formação de placas de ferro, barras e fechos foi feito na loja principal nas ruas Front e West. A rampa de lançamento tinha 200 pés de comprimento e só podia acomodar navios de no máximo 600 toneladas, mas foi considerada adequada para as necessidades da época.
Os dois primeiros cascos construídos pela empresa, o Ashland e o Ocean , foram dois dos primeiros barcos a vapor de ferro construídos nos Estados Unidos. Eles foram entregues a George Aspinwall da Filadélfia em 1844. Nesse mesmo ano, a empresa construiu o Bangor , que é considerado o primeiro navio a vapor com hélice de ferro construído nos Estados Unidos. Em 1897, a empresa projetou o primeiro barco-piloto a vapor no porto de Nova York, o New York .
No início da década de 1850, a empresa passou a depender menos da construção de navios de madeira ou vagões ferroviários para sua receita. Oficinas de máquinas, prédios de escritórios, cais, galpões de carpinteiro, caldeirarias, ferrarias e guindastes foram adicionados nos primeiros cinco anos da década. À medida que a reputação da empresa crescia, mais pedidos de barcos a vapor chegavam de todo o país. Charles Morgan, um magnata da navegação de Nova York, comprou seu primeiro navio de Harlan em 1856. Morgan se tornaria um dos maiores clientes da Harlan & Hollingsworth, encomendando mais de 31 navios em 1878.
O crescimento do negócio
Este gráfico dá uma indicação do progresso econômico da empresa de 1836 a 1860:
| Ano | Funcionários | Negócio bruto |
|---|---|---|
| 1836 | 20 | $ 6.580 |
| 1838 | 45 | $ 63.374 |
| 1842 | 120 | $ 40.531 |
| 1850 | 225 | $ 159.742 |
| 1855 | 280 | $ 293.662 |
| 1860 | 630 | $ 580.427 |
( Society of Naval Architects , 1943)
Guerra civil
Harlan e Hollingsworth era, na época da Guerra Civil Americana , o construtor de navios de ferro dominante em Wilmington, e o construtor de navios de ferro mais prolífico dos Estados Unidos. Em 1860, a empresa havia construído 75 cascos de ferro, a maioria navios a vapor junto com um punhado de barcaças. (Brown, 1951) Durante a Guerra Civil, a empresa ganhou contratos para a construção de três monitores para o governo ( Patapsco , Saugus e Napa ). A Marinha, no entanto, ordenou muitas alterações de última hora no projeto dessas embarcações, resultando em atrasos enquanto as alterações eram incorporadas à construção. As despesas extras incorridas reduziram os lucros e, como resultado, a empresa tornou-se relutante em licitar contratos governamentais. Em 1863, Jacob Sharp deixou seu emprego para formar a Jackson & Sharp, outra empresa de construção de automóveis, com Job Jackson.
Pós-guerra
( Museu geral de Otaru-shi Otaru, Hokkaido )
Em 1866, Elijah Hollingsworth morreu em um acidente de estaleiro. Sua morte afetou bastante Samuel Harlan, de modo que logo depois disso a sociedade foi dissolvida e a empresa incorporada como The Harlan & Hollingsworth Company . Harlan & Hollingsworth prosperou apesar da concorrência de Jackson & Sharp e outros estaleiros de Wilmington, em parte devido à sua produção diversificada de construção de vagões ferroviários e construção naval. No entanto, o Pânico de 1873 e a morte de Charles Morgan (seu maior cliente) induziram a empresa a firmar contratos com o governo novamente. Isso incluiu a construção do saveiro Ranger e a longa (16 anos) construção do monitor USS Amphitrite (BM-2) da "Nova Marinha" . Apesar dessa experiência, Harlan & Hollingsworth construiu mais três contratorpedeiros torpedeiros para a Marinha, o Stringham , Hull e Hopkins .
Outros navios notáveis construídos por Harlan & Hollingsworth incluem o Mischief , vencedor da quarta Copa América em 1881. Outro navio notável que construíram em 1887 foi o Yampa , que levou a outros navios construídos para o imperador alemão William II .
A empresa seguiu a Jackson & Sharp na construção de carros de bitola estreita , mas não estava na vanguarda da construção de carros de aço. Na década de 1880, os pedidos de balsas e navios a vapor costeiros começaram a aumentar novamente, tanto que, no final do século 19, a empresa era o maior empregador em Wilmington. Em 1896-1897, eles construíram o Catawissa ; foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos em 1996. Também no Registro Nacional está o Rosinco , construído por Harlan e Hollingsworth em 1916.
Era Bethlehem Steel
Em 10 de dezembro de 1904, a empresa foi adquirida pela Bethlehem Steel e operava como parte de sua divisão de construção naval. O nome mudou de Harlan & Hollingsworth para Harlan Plant of Bethlehem Steel. O estaleiro fechou em 1926, embora tenha sido reaberto por um período durante a Segunda Guerra Mundial e parte do estaleiro foi usado pela Dravo Corporation até 1964. Vagões foram construídos no local até 1940, e peças para vagões até 1944. A maioria dos edifícios da empresa foram demolidos para um novo desenvolvimento, mas o prédio de escritórios sobreviveu e foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos em 1979.
Referências
- David B. Tyler, The American Clyde , University of Delaware Press, 1958.
- Richard Urban, The City that Launched a Thousand Ships , Cedar Tree Books, Wilmington, DE, 1999.
- "História de Harlan & Hollingsworth" . Arquivado do original em 2007-03-08 . Página visitada em 31/12/2006 .
- Henry T. Gause, Semi-Centennial Memoir of the Harlan and Hollingsworth Company , Wilmington, Del .: Np, 1886.
- Society of Naval Architects and Marine Engineers , Issue no 21, 1943.
- Alexander Crosby Brown, notas sobre as origens da construção naval de ferro nos Estados Unidos, 1825-1861 , dissertação de mestrado, College of William and Mary, Williamsburg, Virginia, 1951.
Origens
- Bigelow, Poultney (1902). Outing . Editora Outing.
- Leslie, Frank (1901). The American Magazine, Volume 53 . Editora Frank Leslie.
- SA (1902). Scientific American . Scientific American, Incorporated.
Coordenadas : 39 ° 44′13,26 ″ N 75 ° 33′25,68 ″ W / 39,7370167 ° N 75,5571333 ° W