Hanjin Shipping - Hanjin Shipping
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| Hanjin Shipping | |
Nome nativo |
한진 해운 |
| Indústria | Conteinerização , o transporte , o transporte de mercadorias para o mar |
| Fundado | 16 de maio de 1977 |
| Extinto | 17 de fevereiro de 2017 |
| Destino | Falência |
| Quartel general | |
| Serviços | Transporte de carga, gestão de terminal de contêineres |
| Proprietário | Hanjin |
| Pai | Korean Air (43,26%) |
| Local na rede Internet | hanjin.com |
A Hanjin Shipping Co., Ltd. era uma empresa sul-coreana de logística integrada e transporte de contêineres. Antes de sua liquidação , a Hanjin Shipping era a maior linha de contêineres da Coréia do Sul e uma das dez maiores transportadoras de contêineres do mundo em termos de capacidade .
Visão geral
A Hanjin Shipping operava anteriormente cerca de 60 serviços de transatlânticos e transatlânticos em todo o mundo, transportando mais de 100 milhões de toneladas de carga anualmente. Sua frota consistia em muitos navios porta-contêineres , graneleiros e transportadores de GNL . A Hanjin Shipping tinha suas próprias subsidiárias dedicadas ao transporte marítimo e operação de terminais e tinha várias filiais em vários países.
Em 17 de fevereiro de 2017, a Hanjin Shipping Co. foi declarada falida pelos tribunais sul-coreanos.
Falência
Insolvência
A insolvência da Hanjin Shipping foi causada em parte pelo excesso de capacidade na indústria de navios porta-contêineres.
Liquidação
Em abril de 2016, a Hanjin solicitou aos seus credores uma reestruturação da dívida, a fim de evitar o processo formal de insolvência. Em 31 de agosto de 2016, a Hanjin entrou com pedido de liquidação no Tribunal Distrital Central de Seul e solicitou ao tribunal o congelamento de seus ativos, após perder o apoio de seus bancos no dia anterior. Depois que a liquidação da Hanjin foi divulgada, os credores confiscaram os ativos e os navios da Hanjin tiveram problemas de acesso nos portos em todo o mundo porque os prestadores de serviços não foram informados se e como seriam pagos para carregar e descarregar os navios da Hanjin.
Em 2 de setembro de 2016, a Hanjin Shipping Co. entrou com papéis no tribunal de falências dos EUA em Newark, New Jersey, que permitiria que seus navios atracassem sem que seus navios, carga ou equipamento fossem confiscados pelos credores.
Pouco depois de sua liquidação, os especialistas previram que a Hanjin Shipping provavelmente seria liquidada. Nos meses seguintes, a Hanjin Shipping anunciou que fecharia escritórios em todo o mundo, demitiria funcionários, venderia os ativos restantes e encerraria a maioria dos serviços.
Em 17 de fevereiro de 2017, a Hanjin Shipping Co. foi declarada falida pelos tribunais sul-coreanos, com uma ordem judicial de liquidação.
Rescaldo e legado
A Hanjin Shipping foi a maior falência na indústria de transporte de contêineres e causou interrupções na cadeia de suprimentos e no transporte em todo o mundo, pois os navios de carga ficaram presos em portos e canais à espera de pagamentos em dinheiro. A falência de Hanjin criou um efeito cascata massivo. Outras empresas que dependem de produtos físicos se viram sem a receita esperada de estoque que ficou preso no mar. Os contêineres de outras empresas de navios porta-contêineres também ficaram presos em navios Hanjin. Hanjin entrou em colapso em um momento especialmente inconveniente para os varejistas que fornecem seus estoques com itens importados em preparação para um aumento sazonal nas vendas de Ação de Graças , Natal , Sexta-feira Negra e Ano Novo. Embora grandes empresas como a Nike tenham sido afetadas, as repercussões foram mais proeminentes nas empresas menores.
Em fevereiro de 2017, a SM Line, uma nova empresa de navegação formada pelo Samra Midas (SM) Group, comprou cinco navios anteriormente pertencentes à Hanjin. Em março, a SM Line adquiriu dois terminais da Hanjin Shipping na Coréia, nas cidades de Gwangyang e Incheon .
Em agosto de 2017, um administrador da falência sul-coreano nomeado para administrar a liquidação da Hanjin Shipping relatou que havia recebido apenas 220 milhões de dólares com a venda dos ativos da Hanjin. Essa soma equivale a apenas 2% da dívida total de US $ 10,5 bilhões que a Hanjin deve a seus credores .
Serviços
- Contêiner - Transportou aproximadamente 3,7 milhões de contêineres de TEU por ano. Este serviço consistia em 24 navios porta-contentores que permitiam a este serviço produzir essa produção por ano. Recentemente, em 2010, a empresa de navegação sul-coreana foi a primeira a apresentar um navio cargueiro da classe 10.000 TEU, que viajava entre a Ásia e a Europa.
- Bulk - Esta divisão da empresa de navegação entregava uma variedade de recursos e matérias-primas por meio de seu 'contrato de afretamento ' com outras empresas. Os navios da divisão eram navios GNL e VLCC que transportavam petróleo bruto e produtos químicos.
- Terminal - Os terminais de embarque desta empresa eram distribuídos internacionalmente. Esta empresa possuía catorze estaleiros portuários : quatro na Coreia , dois nos Estados Unidos da América , dois no Japão e os restantes na Espanha , Taiwan , Vietname e Bélgica .
Frota
| Classe de navio | Construído | Capacidade (TEU) | Navios na classe | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Sooho de classe | 2012–2013 | 13.102 | 9 |