Halifax e South Western Railway - Halifax and South Western Railway

Halifax e Southwestern Railway
Halifax e Southwestern Railway herald.jpg
Visão geral
Quartel general Bridgewater, Nova Scotia
Marca de relatório H&SW
Localidade Nova Scotia , Canadá
Datas de operação 1901-1918
Técnico
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)

A Halifax and South Western Railway ( marca registrada H&SW ) era uma ferrovia canadense histórica operando na província de Nova Scotia .

O nome legal desta ferrovia era Halifax & South Western Railway, conforme definido em vários Atos da Legislatura de Nova Scotia, como 1902 c.1, Lei respeitante à Halifax & South Western Railway Co. No entanto, Halifax & Southwestern Railway às vezes também é usado.

O H&SW foi criado na primavera de 1901 quando William Mackenzie e Donald Mann abordaram o governo provincial com planos para terminar os planos abortivos de uma ferrovia de Halifax a Yarmouth ao longo da costa sul da província . Por muitos anos, a linha teve uma curvatura significativa em todo o seu comprimento, resultado da topografia local acidentada, que lhe valeu o apelido de "Hellish Slow & Wobbly".

Predecessores

A H&SW não foi a primeira ferrovia a ser construída no litoral sul da Nova Escócia, já que várias fretamentos para companhias ferroviárias a precederam.

A Nova Scotia Central Railway (NSCR) havia inaugurado sua linha entre Middleton no Vale de Annapolis e Lunenburg , por meio de Bridgewater , em 23 de dezembro de 1889.

Em 1893, a Coast Railway Company de Nova Scotia foi incorporada sob um alvará para construir uma linha de bitola estreita entre Yarmouth e Lockeport , por meio de Barrington e Shelburne . A construção ocorreu muito lentamente e os poucos trilhos já construídos foram convertidos para bitola padrão em 1895. Em 1899, a empresa foi rebatizada de Halifax and Yarmouth Railway (H&YR) e recebeu um novo contrato para construir a leste de Lockeport a Liverpool , Bridgewater e Halifax. Em 1903, a linha mal havia chegado a Barrington.

O Liverpool and Milton Tramway também construiu uma curta ferrovia no vale do rio Mersey entre Liverpool e uma fábrica de celulose perto de Milton, no condado de Queens, em 1896, inaugurando em 1 de fevereiro de 1897. Foi renomeada para Liverpool and Milton Railway (L&MR) em 1900.

Fusões e construção

Donald Mann
Sir William Mackenzie

O H&SW foi criado na primavera de 1901 quando Mackenzie e Mann abordaram o governo provincial com planos para terminar os planos abortivos de uma ferrovia da cidade de Halifax a Yarmouth. Engenheiros ferroviários experientes, MacKenzie e Mann já possuíam 2.000 milhas em trilhos no Canadá nesta época. Em 1 de julho de 1902, o H&SW comprou o NSCR com sua linha de Mahone Bay a Bridgewater, fazendo parte da nova linha principal entre Bridgewater e Halifax. A nova construção entre Halifax e Mahone Bay foi concluída em 1904.

Em 11 de abril de 1903, a H&SW comprou a Nova Scotia Southern Railway (NSSR). O NSSR não teve nenhuma pista construída, no entanto, tinha um alvará para construir desde o NSCR na Nova Alemanha até a Caledônia, no que era um rico território de madeira. Ao adquirir o fretamento da NSSR, o H&SW construiu as 22 milhas de trilhos nos meses seguintes, com o primeiro trem chegando à Caledônia em 1º de julho de 1904.

Em abril de 1905, o H&SW comprou o L&MR, com um pequeno trecho dessa linha fazendo parte da linha principal entre Bridgewater e Barrington. A nova construção entre Bridgewater e Barrington foi concluída no final daquele ano. Em 1905, o H&SW também comprou o H&YR com grandes atualizações sendo feitas nesta linha entre Barrington e Yarmouth no ano seguinte.

Também em 1905, a H&SW comprou o fretamento para a incompleta Middleton e Victoria Beach Railway (M & VBR) no oeste do Vale de Annapolis. A linha de 40 milhas M & VBR foi inaugurada pela H&SW para conectar uma mina de minério de ferro em Torbrook , perto de Middleton, no NSCR, com instalações portuárias em Port Wade na Bacia de Annapolis .

Canadense do norte

Travessia ferroviária no Rio Martins. A ponte agora faz parte da Trilha Trans Canada .

A construção foi concluída em 1906 e os trilhos da H&SW juntaram-se à linha principal da Ferrovia Intercolonial em Halifax na junção Southwestern em Africville e correram para a Estação North Street da Intercolonial. Em 19 de dezembro de 1906, o primeiro H&SW de trem chegou a Yarmouth de Halifax. Em algum ponto após a conclusão do H&SW em 1906, o sistema foi fundido no sistema transcontinental da Ferrovia Canadense do Norte (CNoR) de Mackenze e Mann . A H & SW, juntamente com o Inverness Railway , foram isolados do resto trackage do CNOR que decorreu de Montreal para Vancouver , e não ao contrário rival Canadian Railway Pacific 's Dominion Atlantic Railway .

O CNoR, junto com várias outras linhas ferroviárias no Canadá, entrou em dificuldades financeiras durante a Primeira Guerra Mundial . Sobrecarregado por dívidas de construção e baixo tráfego, o CNoR foi à falência e solicitou ajuda financeira do governo federal em 1918. Em 6 de setembro de 1918, o CNoR foi nacionalizado e colocado sob um Conselho de Administração do Departamento de Ferrovias e Canais . Em 20 de dezembro de 1918, o CNoR, junto com as ferrovias do governo canadense, foram colocados sob uma nova empresa chamada Canadian National Railways (CNR).

Nacional canadense

Sob o CNR, a trilha H&SW viu melhorias significativas na infraestrutura de lastro, drenagem, dormentes, trilhos, interruptores e pontes. A linha ainda tinha curvatura significativa, resultado da topografia local acidentada no South Shore (os locais chamavam o H&SW de "Hellish Slow & Wobbly"), mas as melhorias trouxeram velocidades de pista respeitáveis ​​e melhorias no serviço.

A ferrovia intercolonial / ferrovias do governo canadense. Os trilhos do terminal de Halifax herdados pelo CNR sofreram mudanças significativas no final dos anos 1910 com a construção e abertura de um novo terminal e estação no extremo sul em 1920. O projeto viu um enorme corte ferroviário construído através do istmo do Península de Halifax que afetou os trilhos H&SW que se conectavam com a linha principal do ICR perto de Africville . Em 1921, a extremidade Halifax do H&SW foi deslocada para se juntar ao novo alinhamento na rocha cortada pela construção do que ficou conhecido como "Southwestern Junction" na comunidade de Fairview , adjacente a um novo grande complexo circular.

Nos anos anteriores ao domínio das rodovias com financiamento público, o H&SW formou uma ligação de transporte crítica entre as várias comunidades, bem como conexões de navio a vapor em Yarmouth (para Boston e Nova York ) e Halifax (para a Europa ).

Na década de 1920, a antiga linha M & VBR não era econômica após o fechamento das minas de minério de ferro em Torbrook e o porto de Port Wade. O CNR solicitou em 1925 o abandono a oeste de Middleton, mas foi dada permissão para abandonar apenas a oeste de Bridgetown . Em 1928, as pontes foram removidas e os rastros seriam removidos nos anos seguintes.

A construção da grande fábrica Bowater Mersey Paper Company Limited em Brooklyn em 1929 levou a mais tráfego da área de Liverpool. Os estaleiros em Liverpool e Shelburne emprestaram algum tráfego, assim como várias serrarias e operações madeireiras em locais entre Yarmouth e Halifax e entre Bridgewater e Middleton / Bridgetown e Nova Alemanha para a Caledônia. A base naval HMCS Shelburne foi inaugurada em Shelburne Harbor durante a Segunda Guerra Mundial , exigindo a construção de um ramal curto de 1 milha. Terminais de distribuição de óleo para aquecimento e gasolina operados por várias empresas de petróleo em comunidades ao longo das linhas. Uma destilaria em Bridgetown gerou algum tráfego, assim como uma fábrica de produtos florestais em East River . No início dos anos 80, uma grande fábrica de pneus Michelin foi inaugurada em Bridgewater e exigia serviço ferroviário. O desenvolvimento do Parque Industrial Lakeside perto da área de Beechville na década de 1960 criou vários clientes industriais de grande porte. Um deles, uma fábrica de montagem da Volvo atraiu fileiras constantes de carros autotransportados até o fechamento em 1998.

Declínio

O serviço de passageiros da CN terminou no South Shore no sábado, 25 de outubro de 1969, e suas estações caíram em desuso. A histórica estação de passageiros H&SW em Bridgewater foi destruída por um incêndio inexplicável em 22 de dezembro de 1982.

As antigas linhas H&SW da CN na costa sul da Nova Escócia e no vale de Annapolis estavam se mostrando antieconômicas no início dos anos 1980, mesmo para o serviço de frete. Em 1982, foi concedida permissão para abandonar a extremidade da linha principal de Liverpool a Yarmouth, bem como o ramal da antiga linha NSCR entre Bridgewater e Bridgetown via Middleton, bem como a Nova Alemanha para a Caledônia. Reduzida a uma linha que ia de Halifax a Liverpool, a CN dependia da fábrica de papel Bowater e da fábrica de pneus Michelin, mas mesmo esses clientes não conseguiam manter a linha gerando receitas positivas.

Trilhas não utilizadas do H&SW em West Halifax , 2010. O leito da trilha é agora uma trilha multiuso.

No final da década de 1980, a CN recebeu permissão para abandonar a linha restante de Bridgewater para Liverpool quando a fábrica de celulose Bowater em Liverpool mudou seu transporte para transporte marítimo e caminhões. Em Bridgewater, CN construiu um pequeno pátio no lado leste do rio Lahave e vendeu sua extensa propriedade de um antigo pátio para um desenvolvedor de shopping center. No início dos anos 1990, até mesmo esse rastreamento foi eliminado, quando a Michelin começou a usar caminhões para atender sua fábrica e o último cliente remanescente da CN no condado de Lunenburg era a empresa de produtos florestais de East River.

Em 1993, o antigo trilho H&SW foi abandonado a oeste do Parque Industrial Lakeside de Halifax, deixando apenas um ramal de 7 milhas como o último lembrete desta rede ferroviária outrora importante no sul da Nova Escócia. Chamado de Chester Spur em seu cronograma de funcionários, as operações de frete da CN para o Bayers Lake Industrial Park e o Lakeside Industrial Park se concentravam em atender a um depósito de cimento, um revendedor de sucata e vários outros clientes por meio de um trilho de equipe. Em 2006, como parte de seu "Plano de Rede Ferroviária de Três Anos", CN declarou sua intenção de descontinuar o serviço no Chester Spur, sendo esta a última parte remanescente do trilho H&SW original. Os últimos trens de carga operaram no ramal a oeste de Southwestern Junction até o Parque Industrial de Lakeside no final de 2007. O corredor ferroviário foi comprado pelo Município Regional de Halifax e em outubro de 2009, trilhos em passagens de nível foram levantados e pavimentados e em setembro de 2010 , todos os trilhos restantes do CN Chester Spur foram removidos e substituídos por uma trilha ferroviária (via recreativa pavimentada).

Preservação

A história da ferrovia é preservada no Halifax and Southwestern Railway Museum em Lunenburg, Nova Escócia . Além da rede de trilhas recreativas construídas no antigo leito da estrada H&SW, várias estações sobreviveram e receberam uso alternativo. Eles incluem a estação French Village , que agora é um café, e a estação Liverpool , que é o museu Hank Snow. O Chester stn. existe hoje como um escritório de turismo, museu e galeria de arte de Oak Island, é também o local dos mercados de fazendeiros de sexta-feira de manhã!

Referências

links externos