HMS Swift (1907) -HMS Swift (1907)
.JPG) HMS Swift
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| História | |
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 Reino Unido
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| Nome | HMS Swift |
| Construtor | Cammell Laird , Birkenhead |
| Deitado | 1905 |
| Lançado | 7 de dezembro de 1907 |
| Comissionado | Agosto de 1910 |
| Destino | Vendido para quebrar em 9 de dezembro de 1921 |
| Características gerais | |
| Modelo | Líder destruidor |
| Deslocamento | 1.825 toneladas (2.207 toneladas em plena carga) |
| Comprimento | 353,75 pés (107,8 m) |
| Feixe | 34,5 pés (10,5 m) |
| Rascunho | 10,5 pés (3,2 m) |
| Propulsão | 12 caldeiras de tubo de água Laird tipo Yarrow , turbinas a vapor Parsons , 4 eixos, 30.000 shp (22.000 kW) |
| Velocidade | 34 nós (63 km / h) |
| Complemento | 138 |
| Armamento |
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HMS Swift foi um líder destruidor único projetado e construído para a Marinha Real antes da Primeira Guerra Mundial , outro produto da busca implacável do almirante "Jackie" Fisher por velocidade. A classe foi concebida como um grande destruidor oceânico, capaz tanto dos requisitos usuais de contratorpedeiro quanto de tarefas de reconhecimento em alta velocidade para uma grande frota.
Projeto
Fisher apresentou suas especificações ao Diretor de Construção Naval (DNC) em outubro de 1904 (320 pés (98 m), 900 toneladas, 36 nós (67 km / h; 41 mph)). O DNC respondeu que não era forte o suficiente. Em 1905, um projeto revisado para 33,5 nós (62,0 km / h; 38,6 mph) de 19.000 shp (14.000 kW) em um casco de 1.400 t foi empurrado seguido por um de 36 nós em 1.350 toneladas de 29.000 shp (22.000 kW).
Com apenas quatro semanas para produzir sua proposta, os principais estaleiros - Cammell Laird , Thornycrofts , Fairfields , John Brown e Armstrong Whitworth - apresentaram projetos. Houve problemas para atender aos requisitos e o alto custo dos projetos (por exemplo, o projeto de Armstrong custou £ 284.000, em comparação com £ 139.881 para o HMS Afridi , um destruidor da classe Tribal de 1905 ). Um projeto final não foi acordado até meados de dezembro de 1905; Cammell Laird apenas aceitou a ordem sob a condição de emendas serem necessárias. O navio tinha 340 pés (100 m), 1.680 toneladas, armado com quatro canhões Mark VIII de 4 polegadas e dois tubos torpedo de 18 polegadas (457 mm) e turbinas a vapor Parsons de 30.000 shp (22.000 kW) com quatro poços . A embarcação custava £ 236.000 e recebeu o nome de edifício Flying Scud (alterado para Swift em abril de 1906). As obras começaram em dezembro de 1906 e ela foi lançada em 7 de dezembro de 1907.
No contrato inicial, o Almirantado incluiu uma oferta de £ 18.000 para cada nó com mais de 36 nós. Em testes ao longo de uma milha medida em Skelmorlie em março de 1909, ela sofreu uma série de falhas mecânicas e nunca conseguiu mais do que 35.099 nós, com um consumo de combustível chocante de 27,5 toneladas / hora de um estoque total de apenas 180 toneladas. Testes posteriores, até setembro de 1909, usaram 26 projetos de hélices diferentes na tentativa de atingir a velocidade necessária. O Almirantado finalmente a aceitou como ela estava por £ 236.764 com £ 44.240 em penalidades por falha em atingir a velocidade contratada e entrega tardia. Após argumentos do construtor quanto à dificuldade da tarefa, as penalidades foram reduzidas para £ 5.000. Relatórios para a imprensa na época afirmavam que Swift poderia chegar a 38 nós.
Apesar de ser o protótipo de sua classe, nenhum outro líder foi construído antes da eclosão da guerra em 1914. Seu armamento fraco e alto custo fizeram Arthur Wilson notar: "Não acho que exijamos qualquer repetição do Swift no futuro imediato." O historiador naval Anthony Preston fez, por essa razão, uma crítica severa ao navio, descrevendo-o como um "resultado muito caro e decepcionante".
Histórico de serviço
No início da guerra como líder da 4ª Flotilha de Destruidores de Torpedeiros, ela se juntou à Grande Frota . Em outubro, Swift foi despachado de Scapa Flow para procurar o cruzador protegido HMS Hawke quando ela não voltou da patrulha. Em vez disso, Swift encontrou um dos Hawke ' jangadas s transportando um oficial e 21 homens. Hawke foi torpedeado e afundado por um submarino alemão , com apenas um punhado de sobreviventes. O clima extremo dos mares de inverno do norte era mais do que Swift podia suportar e, em 1915, após uma pequena reforma, ela foi transferida para a Patrulha de Dover. Em 1916, seus dois canhões avançados de 4 polegadas foram substituídos por um único canhão BL de 6 polegadas Mk VII em uma montagem P Mk III (o HMS Viking da classe Tribal foi rearmado de forma semelhante, tornando-os os únicos dois destruidores da Marinha Real a carregar essas armas). A intenção era contrariar o alcance superior do SK L / 45 de 10,5 cm (4,1 pol.) Transportado por torpedeiros alemães. Seu convés dianteiro foi reforçado para lidar com a massa e o recuo do novo canhão e ela também recebeu estruturas de ponte adicionais e dois canhões antiaéreos.
Na noite de 20-21 de abril de 1917, enquanto comandada por Ambrose Peck e acompanhando o destróier HMS Broke , ela enfrentou uma força de seis destróieres inimigos na Batalha do Estreito de Dover . Em uma luta confusa, ela atingiu o G 85 com um torpedo enquanto Broke se chocou contra o G 42 . Os navios alemães restantes fugiram, Swift o perseguiu, mas recebeu vários golpes e foi compelido a reduzir a velocidade. Ela voltou para ajudar Broke e resgatar os sobreviventes do G 42 antes de retornar a Plymouth . Devido ao fraco desempenho da arma de 6 polegadas, ela foi substituída durante os reparos em maio de 1917 por duas Mk V QF de 4 polegadas .
Na primavera de 1918, ela estava com o Esquadrão Offshore durante o Primeiro Raid de Ostend . Silenciosamente posta de lado e descartada após a guerra, seu tamanho não foi abordado na Marinha Real até a classe Tribal de 1936 .
Referências
Origens
- Destroyers of the Royal Navy, 1893-1981 , Maurice Cocker, 1983, Ian Allan, ISBN 0-7110-1075-7
- Destroyers , Anthony Preston, 1977, Bison Books, ISBN 0-86124-057-X
- Jane's Fighting Ships, 1919 , Jane's Publishing
- Todos os navios de combate do mundo de Conway 1906-921 1985, Conway Maritime Press p73
- The World Worst Warships , Anthony Preston, 2002, Conway Maritime Press, ISBN 0-85177-754-6