John Fisher, 1º Barão Fisher -John Fisher, 1st Baron Fisher

O Senhor Pescador
John Arbuthnot Fisher, 1º Barão Fisher por Sir Hubert von Herkomer.jpg
John, 1º Barão Fisher
Apelidos Jacky
Nascermos ( 1841-01-25 )25 de janeiro de 1841
Ramboda , Ceilão
Faleceu 10 de julho de 1920 (1920-07-10)(79 anos)
St James's Square, Londres
Fidelidade Reino Unido
Serviço/ filial Marinha Real
Anos de serviço 1854–1911
1914–1915
Classificação Almirante da Frota
Comandos mantidos Primeiro Senhor do Mar (1904–10, 1914–15)
Comandante-em-Chefe, Portsmouth (1903–04)
Segundo Lord Naval (1902–03)
Frota do Mediterrâneo (1899–02)
América do Norte e Estação das Índias Ocidentais (1897–99)
Terceiro Lorde Naval e Controlador (1892–97)
Almirante Superintendente Portsmouth (1891)
Diretor de Artilharia Naval (1886–91)
HMS  Excelente (1883–86)
HMS  Inflexível (1881–82)
HMS  Northampton (1879–81)
HMS  Bellerophon (1877 ) –78)
HMS  Vernon (1874–77)
Batalhas/guerras Guerra da Crimeia
Segunda Guerra do Ópio Guerra
Anglo-Egípcia
Primeira Guerra Mundial
Prêmios Cavaleiro da Grande Cruz da Ordem do Banho
Membro da Ordem do Mérito
Cavaleiro da Grande Cruz da Real Ordem Vitoriana
Grande Cordão da Légion d'honneur (França)
Grande Cordão da Ordem de Osmanieh (Império Otomano)
Grande Cordão da Ordem do Sol Nascente (Japão)

John Arbuthnot Fisher, 1º Barão Fisher , GCB , OM , GCVO (25 de janeiro de 1841 - 10 de julho de 1920), comumente conhecido como Jacky ou Jackie Fisher , foi um almirante britânico da frota . Em quase setenta anos na Marinha Real , seus esforços para reformar o serviço ajudaram a inaugurar uma era de modernização que viu a substituição de veleiros de madeira armados com canhões de carregamento de boca por cruzadores de batalha de casco de aço , submarinos e os primeiros porta-aviões .

Fisher tem a reputação de inovador, estrategista e desenvolvedor da marinha, e não de almirante marítimo envolvido em grandes batalhas, embora em sua carreira tenha experimentado todas essas coisas. Quando nomeado Primeiro Lorde do Mar em 1904, ele removeu 150 navios então em serviço ativo que não eram mais úteis e começou a construir substitutos modernos, desenvolvendo uma frota moderna preparada para enfrentar a Alemanha durante a Primeira Guerra Mundial .

Fisher viu a necessidade de melhorar o alcance, a precisão e a taxa de tiro da artilharia naval , e se tornou um dos primeiros defensores do uso do torpedo , que ele acreditava que substituiria as grandes armas para uso contra navios. Como Controlador, introduziu os contratorpedeiros torpedeiros como uma classe de navios destinada à defesa contra ataques de torpedeiros ou submarinos. Como Primeiro Lorde do Mar, ele dirigiu a construção do HMS  Dreadnought , o primeiro encouraçado de armas grandes , mas também acreditava que os submarinos se tornariam cada vez mais importantes e incitou seu desenvolvimento. Ele se envolveu com a introdução de motores de turbina para substituir os motores alternativos , e com a introdução de óleo combustível para substituir o carvão . Introduziu pão assado diariamente a bordo dos navios, ao passo que quando entrou no serviço era costume comer biscoitos duros , frequentemente infestados por besouros biscoitos .

Ele se aposentou oficialmente do Almirantado em 1910 em seu 69º aniversário, mas tornou-se o Primeiro Lorde do Mar novamente em novembro de 1914. Ele renunciou sete meses depois, frustrado com a campanha de Gallipoli de Churchill , e depois serviu como presidente do Conselho de Invenções do Governo e Pesquisa até o fim da guerra.

Caráter e aparência

Fisher tinha um metro e sessenta e sete polegadas de altura e atarracado com um rosto redondo. Nos últimos anos, alguns sugeriram que Fisher, nascido no Ceilão de pais britânicos, tinha ascendência asiática devido às suas características e ao tom amarelo de sua pele. No entanto, sua cor resultou de disenteria e malária na meia-idade, o que quase causou sua morte. Ele tinha um olhar fixo e convincente ao se dirigir a alguém, o que dava poucas pistas sobre seus sentimentos. Fisher era enérgico, ambicioso, entusiasmado e inteligente. Um companheiro o descreveu como "facilmente o aspirante mais interessante que já conheci". Ao se dirigir a alguém, ele podia se deixar levar pelo ponto que estava tentando fazer e, em uma ocasião, o rei pediu que ele parasse de sacudir o punho na cara. Ele era considerado um "homem que exigia ser ouvido, e um que não tolerava tolos levianamente".

Ao longo de sua vida, ele foi um homem religioso e frequentava a igreja regularmente quando em terra. Ele tinha uma paixão por sermões e podia assistir a dois ou três cultos em um dia para ouvi-los, que ele 'discutia depois com grande animação'. No entanto, ele foi discreto ao expressar suas opiniões religiosas porque temia que a atenção do público pudesse atrapalhar sua carreira profissional.

Ele não gostava de esportes, mas era um dançarino altamente proficiente. Fisher empregou sua habilidade de dança mais tarde na vida para encantar várias damas importantes. Ele se interessou pela dança em 1877 e insistiu que os oficiais de seu navio aprendessem a dançar. Fisher cancelou a licença de aspirantes que não participaram. Ele introduziu a prática de oficiais subalternos dançando no convés quando a banda tocava para jantares de oficiais superiores . Essa prática se espalhou pela frota. Ele rompeu com a tradição do baile de dançar com um parceiro diferente para cada dança, adotando o hábito escandaloso de escolher um bom dançarino como seu parceiro para a noite. Sua capacidade de encantar todos os cantos de todas as classes sociais compensava seus comentários às vezes contundentes ou sem tato. Ele sofreu de enjôo ao longo de sua vida.

O objetivo de Fisher era "a eficiência da frota e sua prontidão instantânea para a guerra", o que lhe rendeu o apoio de um certo tipo de oficial da marinha. Ele acreditava no avanço do mais capaz, em vez do serviço mais longo. Isso chateou aqueles que ele passou. Assim, ele dividiu a marinha entre os que aprovavam suas inovações e os que não. À medida que se tornou mais velho e mais velho, ele também se tornou mais autocrático e comentou: 'Qualquer um que se oponha a mim, eu esmago'. Ele acreditava que as nações travavam guerras por ganho material e que manter uma marinha forte dissuadia outras nações de envolvê-la em batalha, diminuindo assim a probabilidade de guerra: "Na frota britânica repousa o Império Britânico". Fisher também acreditava que o risco de catástrofe em uma batalha marítima era muito maior do que em terra: uma guerra poderia ser perdida ou vencida em um dia no mar, sem esperança de substituir navios perdidos, mas um exército poderia ser reconstruído rapidamente. Quando eclodiu uma corrida armamentista entre a Alemanha e a Grã-Bretanha para construir marinhas maiores, o Kaiser alemão comentou: 'Admiro Fisher, não digo nada contra ele. Se eu estivesse no lugar dele, faria tudo o que ele fez e faria tudo o que sei que ele tem em mente fazer'.

Infância e vida pessoal

Frances Katharine Josepha Broughton, que se casou com Fisher em 1866

John Arbuthnot Fisher nasceu em 25 de janeiro de 1841 na Wavendon Estate em Ramboda no Ceilão . Ele era o mais velho de onze filhos, dos quais apenas sete sobreviveram à infância, filho de Sophie Fisher e do capitão William Fisher, um oficial do exército britânico no 78º Highlanders , que havia sido ajudante de campo do ex-governador do Ceilão, Sir Robert Wilmot-Horton , e estava servindo como oficial de equipe em Kandy . Fisher comentou: 'Minha mãe era uma mulher magnífica e bonita, extremamente jovem... Meu pai tinha 1,80m..., também especialmente bonito. Por que sou feio é um daqueles enigmas da fisiologia que estão além de serem descobertos'.

William Fisher vendeu sua comissão no ano em que John nasceu e tornou-se um plantador de café e mais tarde superintendente-chefe da polícia. Ele incorreu em tal dívida em suas duas plantações de café que mal conseguia sustentar sua família em crescimento. Aos seis anos, John (que sempre foi conhecido na família como "Jack") foi enviado para a Inglaterra para morar com seu avô materno, Charles Lambe, em New Bond Street , Londres. Seu avô também havia perdido dinheiro e a família sobreviveu alugando quartos em sua casa. O irmão mais novo de John, Frederic William Fisher , ingressou na Marinha Real e alcançou o posto de almirante, e seu irmão sobrevivente mais jovem, Philip, tornou-se tenente da marinha no HMS  Atalanta antes de se afogar em uma tempestade de 1880.

William Fisher foi morto em um acidente de equitação quando John tinha 15 anos. O relacionamento de John com sua mãe Sophie sofreu com a separação, e ele nunca mais a viu. No entanto, ele continuou a enviar-lhe uma mesada até sua morte. Em 1870, ela sugeriu visitar Fisher na Inglaterra, mas ele a dissuadiu o máximo que pôde. Fisher escreveu à esposa: "Detesto só de pensar nisso e, na verdade, não quero vê-la. Não vejo por que deveria, pois não tenho a menor lembrança dela".

Fisher casou-se com Frances Katharine Josepha Broughton, conhecida como 'Kitty', filha do Rev. Thomas Delves Broughton e Frances Corkran, em 4 de abril de 1866, enquanto estacionado em Portsmouth . Os dois irmãos de Kitty eram oficiais da marinha. De acordo com uma prima, ela acreditava que Jack subiria "até o topo da árvore". Eles permaneceram casados ​​até sua morte em julho de 1918. Eles tiveram um filho, Cecil Vavasseur , 2º Barão Fisher (1868–1955), e três filhas, Beatrix Alice (1867–1930), Dorothy Sybil (1873–1962) e Pamela Mary (1876-1949), todos os quais se casaram com oficiais da marinha que se tornaram almirantes. Beatrix Alice casou-se com Reginald Rundell Neeld em 1896, Pamela Mary casou-se com Henry Blackett em 1906, e em 1908 Dorothy Sybil casou-se com Eric Fullerton .

Início de carreira (1854-1869)

Fisher como Midshipman 1856-1860

O pai de Fisher acabou ajudando sua entrada na marinha, por meio de sua madrinha Lady Horton, viúva do governador do Ceilão , de quem William Fisher havia sido ajudante de campo . Ela convenceu um vizinho, o almirante Sir William Parker (o último dos capitães de Nelson ), a nomear John como cadete naval. O exame de admissão consistia em escrever o Pai Nosso e pular nu sobre uma cadeira. Ele entrou formalmente na Marinha Real em 13 de julho de 1854, aos 13 anos, a bordo da antiga capitânia de Nelson, Victory , em Portsmouth. Em 29 de julho juntou-se ao HMS  Calcutá , um antigo navio da linha . Ela foi construída em madeira, em 1831, com 84 canhões de cano liso, dispostos em dois conveses, e dependiam inteiramente de velas para propulsão. Ela tinha uma tripulação de 700 pessoas, e a disciplina era rigorosamente aplicada pelo "capitão duro Robert Stopford". Fisher desmaiou quando testemunhou oito homens sendo açoitados em seu primeiro dia.

Calcutá participou do bloqueio de portos russos no Golfo da Finlândia durante a Guerra da Criméia , dando a Fisher a Medalha do Báltico , antes de retornar à Grã-Bretanha alguns meses depois. A tripulação foi paga em 1 de março de 1856.

Combate em Cantão ( Guangzhou ) durante a Segunda Guerra do Ópio

Em 2 de março de 1856, Fisher foi enviada para o HMS  Agamenon e foi enviada para Constantinopla (agora Istambul ) para se juntar a ela. Ele chegou em 19 de maio, quando a guerra estava terminando. Depois de um passeio pelos Dardanelos pegando tropas e bagagens, Agamenon retornou à Inglaterra, onde a tripulação foi paga.

A promoção para aspirante veio em 12 de julho de 1856 e Fisher se juntou a uma corveta a vapor de 21 canhões , HMS  Highflyer , parte da Estação China . Ele passaria os próximos cinco anos em águas chinesas, vendo ação na Segunda Guerra do Ópio , 1856-1860. O capitão do Highflyer , Charles Shadwell , era um especialista em astronomia naval (posteriormente nomeado Fellow da Royal Society em 1861) e ensinou a Fisher muito sobre navegação, com resultados posteriores espetaculares. Quando Shadwell foi substituído como capitão após uma lesão em ação, ele deu a Fisher um par de tachas gravadas com o lema de sua família 'Loyal au Mort', que Fisher usaria pelo resto de sua vida.

Fisher passou no exame de marinharia para o posto de tenente, e recebeu o posto de imediato de imediato , em seu décimo nono aniversário, 25 de janeiro de 1860. Ele foi transferido três meses depois para a fragata a vapor HMS  Chesapeake como tenente interino . Pouco depois, Fisher teve seu primeiro comando breve: levar o iate do almirante do Esquadrão da China – o canhoneiro HMS  Coromandel – de Hong Kong a Cantão (atualmente Guangzhou ), uma viagem de quatro dias.

Primeiro comando, HMS  Coromandel

Ele foi transferido, em 12 de junho de 1860, para a chalupa HMS  Furious , onde viu ação suficiente para adicionar os Fortes Taku e os fechos Canton à sua Medalha de Serviço da China . Furious deixou Hong Kong e a Estação China em março de 1861 e, depois de uma viagem de lazer para casa, pagou sua tripulação em Portsmouth em 30 de agosto. O capitão Oliver Jones do Furious era totalmente diferente de Shadwell: Fisher escreveu que houve um motim a bordo em sua primeira quinzena, que Jones aterrorizou sua tripulação e desobedeceu às ordens dadas a ele. De sua parte, no final da turnê, Jones ficou impressionado com Fisher.

No final de novembro de 1861, Fisher fez seu exame final de tenente em navegação no Royal Naval College em Portsmouth, passando com louvor. Ele já havia recebido notas altas em marinharia e artilharia, e alcançou a pontuação mais alta então alcançada sob o esquema quinquenal recentemente introduzido, com 963 de 1.000 pontos em navegação. Por isso, recebeu o Testemunho Beaufort, prêmio anual de livros e instrumentos; mas, enquanto isso, ele teve que esperar, sem remuneração, até que sua nomeação fosse oficializada.

De janeiro de 1862 a março de 1863, Fisher retornou à folha de pagamento da principal escola de artilharia da marinha a bordo do HMS  Excellent , um navio de três andares ancorado no porto de Portsmouth. Durante esse tempo, a Excellent estava avaliando o desempenho dos canhões "revolucionários" Armstrong de carregamento pela culatra contra o tipo convencional de carregamento pela boca da Whitworth . Durante as tardes livres, Fisher caminhava pelas colinas, gritando para praticar sua voz de comando. Ele passou 15 dos próximos 25 anos em quatro turnos de serviço em Portsmouth preocupados com o desenvolvimento de artilharia e torpedos .

Em março de 1863, Fisher foi nomeado tenente de artilharia do HMS  Warrior , o primeiro navio de guerra blindado de ferro e o navio mais poderoso da frota. Construída em 1859, ela marcou o início do fim da Era da Vela e, coincidentemente, estava armada com armas Armstrong (carregamento pela culatra) e rifles Whitworth (carregamento pela boca). Fisher observou que ele era popular entre seus irmãos oficiais porque ele frequentemente ficava a bordo quando outros desembarcavam e podiam assumir o serviço deles.

Fisher retornou a Excellent em 1864 como instrutor de artilharia, onde permaneceu até 1869. No final de seu posto, ele se interessou por torpedos , que foram inventados na década de 1860, e defendeu sua causa como uma arma relativamente simples capaz de afundar um navio de guerra . Sua experiência com torpedos o levou a ser convidado para a Alemanha em junho de 1869 para a cerimônia de fundação de uma nova base naval em Wilhelmshaven , onde conheceu o rei Guilherme I da Prússia (em breve se tornaria imperador alemão), Bismarck e Moltke . Talvez inspirado pela visita, começou a preparar um artigo sobre projeto, construção e gerenciamento de torpedos elétricos, tecnologia de ponta da época.

Comandante (1869-1876)

Fisher (direita) em 1865 com os irmãos (da esquerda para a direita) Frederick, Frank, Lucy, Arthur. Sentados Lindsey Daniell, Philip, irmã Alice (Sra. Daniell). Frederick também se tornou um almirante, enquanto Philip se afogou como tenente quando Atalanta se perdeu em uma tempestade.

Em 2 de agosto de 1869, "com a idade de vinte e oito anos", Fisher foi promovido a comandante . Em 8 de novembro, ele foi postado como segundo em comando do HMS  Donegal , servindo sob o capitão Hewett , um titular da Cruz Victoria da Guerra da Crimeia . Donegal era um navio de linha da classe Conqueror , com propulsão auxiliar de parafuso. Ela navegou entre Portsmouth e Hong Kong, retirando equipes de socorro e trazendo para casa as equipes que substituíram. Durante este tempo ele completou seu tratado de torpedos.

Em maio de 1870, Fisher foi transferido, novamente como segundo em comando, para o HMS  Ocean , carro -chefe da Estação China. Foi enquanto ele estava no Oceano que ele escreveu um livro de memórias de oito páginas: "Naval Tactics", que o capitão JG Goodenough imprimiu para circulação privada. Ele instalou um sistema de disparo elétrico para que todas as armas pudessem ser disparadas simultaneamente, tornando o Ocean o primeiro navio a ser equipado. Fisher observou em suas cartas que sentia muita falta de sua esposa, mas também sentia falta de seu trabalho com torpedos e o acesso a pessoas importantes possível com uma postagem na Inglaterra.

Em 1872, ele retornou à Inglaterra para a escola de artilharia Excellent , desta vez como chefe de treinamento de torpedos e minas , durante o qual ele separou o Ramo de Torpedo do Excellent , formando um estabelecimento separado para ele chamado HMS  Vernon . Seus deveres incluíam dar palestras e negociar a compra do primeiro torpedo Whitehead da marinha . Para promover a escola, ele convidou políticos e jornalistas para participar de palestras e manifestações organizadas. Isso produziu reações mistas entre alguns oficiais, que não aprovaram seu carisma. Ele foi promovido a capitão em 30 de outubro de 1874, aos trinta e três anos, a tempo de ser o primeiro comandante de Vernon . Vernon consistia no casco do HMS  Vernon , fragata à vela de 50 canhões de William Symonds de 1832 e o casco da fragata a vapor de 26 canhões Ariadne forneceu acomodação. O HMS  Vesuvius , um torpedeiro de 245 toneladas, foi a proposta experimental de Vernon para a realização de testes de torpedo. Eles estavam ancorados no porto de Portsmouth . Em 1876, Fisher serviu no comitê de torpedos do Conselho do Almirantado .

Capitão RN (1876-1883)

  • Setembro de 1876 – março de 1877: meio salário com sua família.
  • 30 de janeiro de 1877 – 1 de março de 1877: Comandando o HMS  Hercules .

Fisher foi nomeado para comandar o HMS  Bellerophon como capitão de bandeira do Almirante da América do Norte e da Estação das Índias Ocidentais , Astley Cooper Key , de 2 de março de 1877 a 4 de junho de 1878. Bellerophon estava no estaleiro para reparos, então a nova tripulação era menos do que perfeitos no desempenho de suas funções. Fisher disse a eles que pretendo infernizá-lo por três meses, e se você não estiver à altura do meu padrão nesse período, ficará infernal por mais três meses. Guarda-marinha (mais tarde Almirante) AH Gordon Moore relatou, Fisher era um mestre muito exigente e eu às vezes tinha deveres longos e árduos, longas horas na sala de máquinas telégrafos em neblina fria, etc., e a menor desatenção era punida. Era, eu acho, sua maneira de nos provar, pois ele sempre nos recompensava de alguma forma quando um trabalho extra duro terminava.

Cooper Key foi transferido para um esquadrão especial operando no Canal formado para combater o medo de guerra com a Rússia. Fisher foi com ele como capitão de bandeira do HMS Hercules de 7 de junho a 21 de agosto de 1878. De 22 de agosto a 12 de setembro transferiu-se ainda como capitão de bandeira sob Cooper Key para o HMS  Valorous . Nessa época, Fisher se tornou um defensor da nova bússola projetada por Sir William Thomson , que incorporava correções para o desvio causado pelo metal em navios de ferro.

De 9 de janeiro a 24 de julho de 1879 Fisher comandou o HMS  Pallas servindo no Comando do Mediterrâneo sob Geoffrey Phipps Hornby . Pallas estava em más condições, tendo uma corrente passada ao redor do navio para manter as placas de blindagem no lugar. O passeio incluiu uma visita oficial a Istambul , onde Fisher jantou com o sultão do Império Otomano em taças e pratos de ouro. Ele então retornou ao Reino Unido para dois meses de licença com metade do salário, visitando Bruges com sua família.

Sua próxima postagem, a partir de 25 de setembro de 1879, foi para o HMS  Northampton como capitão da bandeira de Sir Leopold McClintock , comandando o esquadrão norte-americano. Northampton era um novo navio com várias inovações, incluindo parafusos duplos, holofotes e telefones, além de estar armado com torpedos. Foi equipado com uma bússola experimental projetada pela Thomson, que o inventor estava à disposição para ajustar. Três dias foram gastos tentando e falhando em ajustar a bússola, com Thomson ficando cada vez mais mal-humorado, até que se percebeu que, por acidente, o cartão de grau havia sido marcado com apenas 359 em vez de 360 ​​graus. O navio foi equipado com um novo design de lâmpada criado pelo capitão Philip Colomb , que veio a bordo para inspecioná-los. Como uma piada, Fisher providenciou qualquer coisa que pudesse dar errado com as lâmpadas, enviando Colomb embora desanimado com sua invenção (embora Fisher tenha relatado oficialmente favoravelmente sobre as lâmpadas). Em outra ocasião, o hospital naval de Halifax pediu algumas bandeiras para hastear no aniversário da rainha. Fisher obedeceu, mas enviou apenas bandeiras amarelas e pretas significando praga e quarentena. Por outro lado, ele trabalhou duro para melhorar seu navio. Conforme relatado por seu segundo em comando, o comandante Wilmot Fawkes , o navio realizou 150 disparos com torpedos em uma quinzena, enquanto todo o resto da marinha realizou apenas 200 em um ano.

O irmão de Fisher, Philip, estava servindo no navio de treinamento Atalanta , que desapareceu em algum lugar entre as Índias Ocidentais e a Inglaterra, que se acreditava perdido em uma tempestade. Northampton foi um dos navios enviados para procurá-la, mas sem resultado. Em janeiro de 1881, Fisher recebeu a notícia de sua nomeação para o novo encouraçado blindado HMS  Inflexible . O almirante McClintock comentou: Todos lamentam a partida do capitão Fisher , mas imagino que não perceberemos totalmente nossa perda até que ele se vá... fiação para baixo. O navio ainda estava em construção, então Fisher foi temporariamente nomeado para o HMS  Duke of Wellington , nau capitânia do almirante do porto de Portsmouth entre 30 de janeiro e 4 de julho de 1881.

HMS Inflexível

Fisher foi considerado suficientemente capaz, com recomendações após todas as suas colocações, para ser nomeado capitão do recém-concluído encouraçado HMS  Inflexible . O Inflexible tinha os maiores canhões e blindagem mais grossa de qualquer navio da marinha, mas ainda carregava mastros e velas e tinha canhões lentos de carregamento pela boca. Ela estava sete anos em construção e tinha muitas inovações embutidas nela, incluindo iluminação elétrica e tubos de torpedo, mas com um layout tão tortuoso que a tripulação se perdeu. As velas nunca foram usadas para propulsão, mas como o desempenho de um navio era parcialmente julgado pela velocidade com que um navio podia zarpar, Fisher foi obrigado a treinar a tripulação em seu uso.

O encouraçado HMS  Inflexible (depois que os mastros originais de vela completos foram removidos em 1885).

Na primavera de 1882 , o Inflexible fazia parte da Frota do Mediterrâneo e foi designado para a proteção da Rainha Vitória durante uma visita a Menton na Riviera . Isso foi planejado como um lembrete da proeza naval britânica para os franceses, mas permitiu que Fisher conhecesse Victoria e seu neto, o príncipe Henrique da Prússia , que mais tarde se tornou almirante da marinha alemã. Vitória ficou impressionada com Fisher, como ficara com seu irmão Philip, que servira em iates reais e para quem ela havia providenciado o malfadado posto em Atalanta .

Inflexible participou da Guerra Anglo-Egípcia de 1882 , bombardeando o porto de Alexandria como parte da frota do Almirante Seymour . Fisher foi encarregado de um grupo de desembarque que foi aquartelado no palácio do quediva. Na falta de meios de reconhecimento, ele elaborou um plano para blindar um trem com placas de ferro, metralhadora e canhões. Isso foi celebrado e amplamente divulgado pelos correspondentes, de modo que seu inventor, Fisher, chamou a atenção do público pela primeira vez como um herói. O serviço em terra teve o efeito infeliz de que Fisher ficou gravemente doente com disenteria e malária. Ele se recusou a tirar licença médica, mas acabou sendo mandado de volta para casa por Lord Northbrook, que comentou: 'o Almirantado poderia construir outro Inflexible , mas não outro Fisher'.

Durante este tempo, tornou-se amigo íntimo do futuro rei Eduardo VII e da rainha Alexandra . Ele foi nomeado um Companion of the Bath (CB) em 1882.

Postagens iniciais

De janeiro a abril de 1883, Fisher estava com metade do salário se recuperando de sua doença. Em janeiro, ele foi convidado a visitar a Osborne House por quinze dias pela rainha Vitória, preocupada com o charmoso capitão Fisher. Fisher, tendo entrado na marinha sem um tostão e desconhecido, ficou encantado.

Capitão Fisher, 1883

Em abril de 1883, Fisher se recuperou o suficiente para retornar ao serviço e foi nomeado comandante do HMS  Excellent . Ele permaneceu com o Excellent por dois anos até junho de 1885, onde ganhou um séquito de oficiais preocupados com as fracas capacidades ofensivas da frota, incluindo John Jellicoe e Percy Scott . Nos 15 meses seguintes, ele não teve comando naval e ainda sofreu os efeitos de sua doença. Ele passou a visitar Marienbad , que era famosa entre a sociedade notável por seu clima restaurador, e foi lá regularmente nos últimos anos.

Durante junho-julho de 1885, Fisher serviu um curto posto no HMS  Minotaur no Báltico sob o comando do almirante Hornby, após o Incidente de Panjdeh , que levou ao medo da guerra com a Rússia.

De novembro de 1886 a 1890, foi Diretor de Artilharia Naval , responsável por armas e munições. Ele foi responsável pelo desenvolvimento de canhões de tiro rápido para serem usados ​​contra a crescente ameaça dos barcos torpedeiros e, em particular, reivindicou a responsabilidade pela remoção de lanças de madeira dos navios da Marinha. A Marinha não tinha responsabilidade pela fabricação e fornecimento de armas e munições, que estava nas mãos do Gabinete de Guerra . Fisher iniciou uma longa campanha para devolver essa responsabilidade ao Almirantado, mas não teve sucesso até que mais tarde se tornou o Primeiro Lorde do Mar. Ele foi nomeado ajudante-de-campo da rainha em 1887 e promovido contra-almirante em agosto de 1890.

Almirante (1890-1902)

De maio de 1891 a fevereiro de 1892, Fisher foi Almirante Superintendente do estaleiro de Portsmouth , onde se preocupou em melhorar a velocidade das operações. O Royal Sovereign foi construído em dois anos em vez de três, enquanto a troca de uma arma de barbette em um navio foi reduzida de uma operação de dois dias para duas horas. Seu exemplo obrigou todos os estaleiros, tanto navais quanto particulares, a reduzir o tempo que levavam para concluir um navio, economizando custos e permitindo que novos projetos entrassem em serviço mais rapidamente. Ele usou todos os truques que pôde inventar: um funcionário que se recusou a sair de seu escritório para supervisionar pessoalmente o trabalho recebeu uma promoção para os trópicos; ele descobria o nome de um ou dois homens entre uma equipe de trabalho e depois fazia questão de cumprimentá-los pelo trabalho e usar seus nomes, dando a impressão de que conhecia todos pessoalmente; ele levou uma cadeira e uma mesa para o pátio onde uma operação seria realizada e declarou sua intenção de permanecer ali até que a operação fosse concluída. Ele observou: Quando lhe dizem que uma coisa é impossível, que existem objeções insuperáveis, então é a hora de lutar como o diabo .

Sua próxima nomeação foi Third Sea Lord , o oficial naval com responsabilidade geral pelo fornecimento de navios e equipamentos. Ele presidiu o desenvolvimento de contratorpedeiros torpedeiros armados com canhões de pequeno calibre de tiro rápido (chamados contratorpedeiros por sugestão de Fisher). Uma sugestão para os barcos foi trazida ao Almirantado em 1892 por Alfred Yarrow , dos construtores navais Thornycroft e Yarrow, que relatou ter obtido planos de novos torpedeiros sendo construídos pelos franceses, e ele poderia construir um barco mais rápido para se defender deles. Os torpedeiros tornaram-se uma grande ameaça, pois eram baratos, mas potencialmente capazes de afundar os maiores navios de guerra, e a França construiu um grande número deles . Os primeiros destróieres foram considerados um sucesso e mais foram encomendados, mas Fisher imediatamente teve problemas ao insistir que todos os construtores navais, não apenas os de Yarrow, deveriam ser convidados a construir barcos para o projeto de Yarrow. Uma dificuldade semelhante (embora oposta) com interesses adquiridos surgiu com a introdução de caldeiras de tubos de água em navios da Marinha, que prometiam uma maior eficiência de combustível e maior velocidade. Os primeiros exemplares foram usados ​​por Thornycroft e Yarrow em 1892, e depois foram testados na canhoneira Sharpshooter . No entanto, uma tentativa de especificar caldeiras semelhantes para novos cruzadores em 1894 levou a questões na Câmara dos Comuns e à oposição de construtores navais que não queriam investir na nova tecnologia. O assunto continuou por vários anos depois que Fisher mudou para um novo cargo, com um inquérito parlamentar rejeitando as novas caldeiras. Eventualmente, o novo projeto foi adotado, mas somente depois que outros dezoito navios foram construídos usando o projeto mais antigo, com o conseqüente desempenho inferior ao necessário. Fisher foi nomeado cavaleiro nas Honras do Aniversário da Rainha de 1894 como Cavaleiro Comandante do Banho , promovido a vice-almirante em 1896 e encarregado da Estação da América do Norte e das Índias Ocidentais em 1897. Em 1898, a Crise de Fashoda trouxe a ameaça de guerra com a França, à qual Fisher respondeu com planos de invadir as Índias Ocidentais Francesas, incluindo a prisão da Ilha do Diabo , e devolver o "infame" Alfred Dreyfus à França para fomentar problemas dentro do exército francês. Era política de Fisher conduzir todas as manobras a toda velocidade enquanto treinava a frota e esperar o melhor de suas tripulações. Ele socializava com oficiais subalternos para que eles não tivessem medo de abordá-lo com ideias ou discordar dele quando a ocasião exigisse.

HMS Renome sob o comando de Fisher, Halifax, Nova Escócia, 1898

Fisher foi escolhido pelo primeiro-ministro Lord Salisbury como delegado naval britânico à Primeira Convenção de Paz de Haia em 1899. A conferência de paz havia sido convocada pela Rússia para concordar com limites de armamentos, mas a posição britânica era rejeitar qualquer proposta que pudesse restringir o uso de armas a Marinha. O estilo de Fisher era dizer pouco em reuniões formais, mas fazer lobby com determinação em todas as reuniões informais. Ele impressionou muitos por sua afabilidade e estilo, combinados com uma séria determinação de pressionar o caso britânico com todos que encontrava. A conferência terminou com sucesso com limitações apenas em balas dumdum , gás venenoso e bombardeios de balões, e Fisher foi recompensado com a nomeação como Comandante-em-Chefe da Frota do Mediterrâneo , 'a nomeação de ponta da frota' . A delegação alemã resumiu a posição da Grã-Bretanha: a posição mundial inglesa dependia da marinha, a marinha era suficientemente poderosa para superar qualquer combinação de estados, e a Inglaterra reservava-se o direito de empregar essa frota da maneira que quisesse.

Frota do Mediterrâneo

Fisher como comandante da Frota do Mediterrâneo 1901

Ao contrário da estação do Atlântico Norte, a Frota do Mediterrâneo era um comando britânico vital operando a partir de Malta e Gibraltar . A importante rota marítima entre a Índia e a Grã-Bretanha passava pelo Canal de Suez , e foi considerada ameaçada pela França. A França estava preocupada com a rota norte-sul para suas colônias no norte da África. Fisher manteve sua capitânia do esquadrão norte-americano, HMS  Renown , em vez de escolher um navio de guerra tradicional mais poderoso, mas mais lento, apesar das críticas de outros oficiais.

Sua estratégia enfatizou a importância de dar o primeiro golpe, mas com a consciência de que os navios afundados não poderiam ser facilmente substituídos, e substituiria qualquer oficial que não conseguisse acompanhar os padrões que ele exigia. Ele deu palestras sobre estratégia naval para as quais todos os oficiais foram convidados e mais uma vez encorajou seus oficiais a trazerem ideias para ele. Ele oferecia prêmios por ensaios sobre táticas e mantinha uma grande sala de mapas de mesa com modelos de todos os navios da frota, onde todos os oficiais podiam desenvolver táticas. Uma preocupação particular era a ameaça de torpedos, que a Alemanha se gabava de eliminar a frota britânica e os numerosos torpedeiros franceses. As inovações de Fisher não foram universalmente aprovadas, com alguns oficiais superiores ressentindo-se da atenção que ele prestava aos seus subordinados ou da pressão que colocava sobre todos para melhorar a eficiência.

Foi adotado um programa de exercícios realistas, incluindo ataques franceses simulados, manobras defensivas, ataques noturnos e bloqueios, todos realizados em velocidade máxima. Ele introduziu uma taça de ouro para o navio que tinha melhor desempenho na artilharia e insistiu em atirar em maior alcance e em formações de batalha. Ele descobriu que também estava aprendendo algumas das complicações e dificuldades de controlar uma grande frota em situações complexas, e gostou imensamente disso.

Notas de suas palestras indicam que, no início de seu tempo no Mediterrâneo, os alcances de trabalho úteis para armas pesadas sem miras telescópicas eram considerados apenas 2.000 jardas, ou 3.000-4.000 jardas com tais miras, enquanto que no final de seu tempo discussão centrada em como atirar de forma eficaz a 5.000 jardas. Isso foi impulsionado pelo aumento do alcance do torpedo, que agora havia aumentado para 3.000 a 4.000 jardas, exigindo que os navios lutassem efetivamente em distâncias maiores. Nessa época, ele defendia armamentos principais relativamente pequenos em navios capitais (alguns tinham 15 polegadas ou mais), porque o design técnico aprimorado dos canhões modernos relativamente pequenos (10 polegadas) permitia uma taxa de disparo muito maior e maior peso geral de costado. Os alcances potencialmente muito maiores de canhões grandes não eram um problema, porque ninguém sabia como apontá-los efetivamente para tais alcances. Ele argumentou que "o design de navios de combate deve seguir o modo de combate em vez de lutar ser subsidiário e dependente do design dos navios". Sobre como os policiais deveriam se comportar, comentou: " Pense e aja por si mesmo é o lema para o futuro, não esperemos ordens ".

Caricatura de Fisher por 'Spy' ( Leslie Ward ) publicada na Vanity Fair 1902. A revista imprimia uma caricatura de uma figura atual a cada semana.

Lord Hankey , então um fuzileiro naval servindo sob Fisher, comentou mais tarde: "É difícil para quem não viveu sob o regime anterior perceber a mudança que Fisher trouxe na frota do Mediterrâneo ... Antes de sua chegada, os tópicos e os argumentos das messes dos oficiais... limitavam-se principalmente a assuntos como a limpeza da pintura e do latão... Estes foram esquecidos e substituídos por incessantes controvérsias sobre tática, estratégia, artilharia, guerra de torpedos, bloqueio, etc. verdadeiro renascimento e afetou todos os oficiais da marinha." Charles Beresford , que mais tarde se tornaria um crítico severo de Fisher, desistiu de um plano de retornar à Grã-Bretanha e entrar no parlamento, porque "aprendera mais na última semana do que nos últimos quarenta anos".

Fisher implementou um programa de banquetes e bailes para importantes dignitários para melhorar as relações diplomáticas. A frota visitou Constantinopla, onde teve três reuniões com o sultão e recebeu o Grande Cordão, Ordem de Osmanieh em novembro de 1900, e no ano seguinte foi promovido a almirante pleno em 5 de novembro de 1901. navios e suprimentos adicionais para a esquadra mediterrânea. Beresford, que havia estabelecido uma carreira na política ao lado da naval, continuou uma campanha pública por maior financiamento da frota, o que o levou a entrar em conflito com o Almirantado. Embora Fisher concordasse com ele quanto à necessidade de maior financiamento e prontidão instantânea para a guerra, ele optou por ficar fora do debate público. No entanto, ele manteve uma correspondência confidencial constante com o jornalista Arnold White , fornecendo-lhe informações e conselhos para uma campanha de jornal promovendo as necessidades da marinha. Durante o curso da correspondência em 1902, Fisher observou que, embora a França fosse o inimigo histórico da Grã-Bretanha, a Grã-Bretanha tinha um interesse comum considerável com a França como um possível aliado, enquanto a crescente atividade alemã no exterior a tornava um inimigo muito mais provável.

A correspondência revelou que Fisher continuava incerto sobre como suas opiniões estavam sendo recebidas no Almirantado e uma incerteza de sua parte se receberia novas promoções. Ele já havia recebido propostas para se tornar um diretor da Armstrong Whitworth , de Elswick (então a maior empresa de armamentos da Grã-Bretanha), com um salário consideravelmente maior do que o de um almirante e com a possibilidade de construir novos projetos de navios que ele acreditava serem necessários. para manter a força da frota.

Segundo Senhor do Mar: reforma do treinamento de oficiais (1902-1904)

Almirante Sir John Fisher GCB em 1902

No início de junho de 1902, Fisher entregou o comando do Esquadrão Mediterrâneo ao Almirante Sir Compton Domvile e retornou ao Reino Unido para assumir a nomeação como Segundo Lorde do Mar encarregado do pessoal. Ele foi lido no Almirantado em 9 de junho e assumiu suas funções no dia seguinte.

Naquela época, os oficiais de engenharia, que se tornaram cada vez mais importantes na frota à medida que se tornavam cada vez mais dependentes das máquinas, ainda eram amplamente desprezados pelos oficiais executivos (comando). Fisher considerou que seria melhor para a marinha se os dois ramos pudessem ser fundidos, como havia sido feito no passado com oficiais de navegação que também haviam sido uma especialidade completamente separada. Sua solução foi fundir o treinamento de cadetes de oficiais comuns e engenheiros e revisar o currículo para que fornecesse uma base adequada para mais tarde seguir qualquer caminho. A proposta foi inicialmente resistida pelo restante do Conselho do Almirantado, mas Fisher os convenceu dos benefícios das mudanças. As objeções dentro da marinha como um todo eram mais difíceis de reprimir e uma campanha mais uma vez estourou nos jornais. Fisher estava completamente ciente dos benefícios de ter a imprensa do seu lado e continuou a vazar informações para jornalistas amigáveis. Beresford foi abordado por oficiais que se opunham às mudanças para atuar como defensor de sua causa, mas ficou do lado de Fisher nesta questão.

A formação foi alargada de dois para quatro anos, com a consequente necessidade de mais alojamento para os cadetes. Um segundo estabelecimento de cadetes, o Royal Naval College, Osborne , foi construído em Osborne House na Ilha de Wight para os dois primeiros anos de treinamento, com os dois últimos permanecendo em Dartmouth. Todos os cadetes agora recebiam uma educação em ciência e tecnologia relacionada à vida a bordo de um navio, bem como à navegação e à marinharia. Aqueles que se tornassem oficiais de comando agora teriam o benefício de uma melhor compreensão de seus navios, enquanto aqueles que se tornassem engenheiros estariam mais bem equipados para o comando. A educação física e o esporte deveriam ser ensinados, não apenas para benefício dos cadetes, mas também para o futuro treinamento das tripulações dos navios que deveriam formar equipes esportivas em visitas de boa vontade a portos estrangeiros. A admissão por exame, que tendia a admissão para aqueles que poderiam obter mensalidade especial, foi substituída por um comitê de entrevista encarregado de determinar o conhecimento geral dos candidatos e sua reação às perguntas tanto quanto suas respostas. Após os quatro anos, os cadetes foram enviados para navios de treinamento especial para experiência prática final antes de serem enviados para posições de comando reais. Os resultados do exame final afetaram a antiguidade atribuída a cada cadete e sua chance de futura promoção precoce.

Fisher descreveu seu esquema de Selborne-Fisher como "imparável por preconceito, Parlamento, Satanás ou mesmo, além de tudo isso, o próprio Tesouro". No entanto, sua inclusão original dos Royal Marines causou uma queda drástica no número de cadetes que optaram por se tornar oficiais nesse ramo do serviço. Fisher foi obrigado a modificar suas reformas para excluir os Royal Marines em 1912.

Ele foi nomeado Cavaleiro da Grande Cruz da Ordem do Banho (GCB) na lista de Honras da Coroação de 1902 em 26 de junho de 1902 e investido como tal pelo rei Eduardo VII no Palácio de Buckingham em 24 de outubro de 1902.

Em 1903 tornou-se Comandante-em-Chefe, Portsmouth , com HMS  Victory como seu carro-chefe.

Primeiro Senhor do Mar (1904-1910)

Os Lordes do Almirantado participando da Revisão Naval, 1907. Frente de Fisher, à esquerda.

Depois de passar setembro e a primeira quinzena de outubro no continente, Fisher assumiu o cargo de Primeiro Lorde do Mar em 20 de outubro de 1904. A nomeação veio com uma casa em Queen Anne's Gate , mas Fisher também alugou a Langham House, Ham, onde a família morou até sua aposentadoria . . Em junho de 1905 foi nomeado para a Ordem do Mérito (OM), em dezembro foi promovido a Almirante da Frota .

Fisher foi trazido para o Almirantado para reduzir os orçamentos navais e reformar a marinha para a guerra moderna. Em meio a uma enorme controvérsia pública, ele implacavelmente vendeu 90 navios obsoletos e pequenos e colocou mais 64 na reserva, descrevendo-os como "muito fracos para lutar e muito lentos para fugir" e "um tesouro de lixo inútil". Isso liberou tripulações e dinheiro para aumentar o número de grandes navios modernos em águas domésticas. A estimativa da marinha para 1905 foi reduzida em £ 3,5 milhões em relação ao total do ano anterior de £ 36,8 milhões, apesar dos novos programas de construção e do aumento da eficácia. As despesas navais caíram de 1905 a 1907, antes de subir novamente. No final do mandato de Fisher como Primeiro Senhor do Mar, as despesas retornaram aos níveis de 1904.

Ele foi uma força motriz por trás do desenvolvimento do navio de guerra rápido e de grande porte , e presidiu o Comitê de Projetos que produziu o projeto do primeiro navio de guerra moderno, o HMS  Dreadnought . Seu comitê também produziu um novo tipo de cruzador em estilo semelhante ao Dreadnought com uma alta velocidade alcançada às custas da proteção da blindagem. Este se tornou o cruzador de batalha , sendo o primeiro HMS  Invincible . Ele também encorajou a introdução de submarinos na Marinha Real e a conversão de uma marinha movida a carvão para uma marinha movida a petróleo . Ele teve uma longa disputa pública com outro almirante, Charles Beresford .

Na qualidade de Primeiro Lorde do Mar, Fisher propôs várias vezes ao rei Eduardo VII que a Grã-Bretanha deveria tirar vantagem de sua superioridade naval sobre "Copenhague" a frota alemã em Kiel - isto é, destruí-la com um ataque surpresa preventivo sem declaração de guerra, como a Marinha Real havia feito contra a Marinha Dinamarquesa durante as Guerras Napoleônicas. Em suas memórias, Fisher registra uma conversa em que foi informado de que "por todos, do imperador alemão para baixo, [ele] era o homem mais odiado da Alemanha", pois o imperador "tinha ouvido falar da ideia [de Fisher] para o " copenhague " de a frota alemã." Fisher acrescentou ainda que duvidava que a sugestão tivesse vazado e acreditava que "[o imperador] só disse isso porque sabia que era o que [os britânicos] deveriam ter feito".

Em 1908, ele previu que a guerra entre a Grã-Bretanha e a Alemanha ocorreria em outubro de 1914, o que mais tarde se mostrou correto, baseando sua declaração na conclusão projetada da ampliação do Canal de Kiel , que permitiria à Alemanha mover seus grandes navios de guerra com segurança do Báltico . para o Mar do Norte . Ele foi nomeado Cavaleiro da Grande Cruz da Ordem Real Vitoriana (GCVO) naquele ano.

Em 7 de dezembro de 1909, foi nomeado Barão Fisher . Ele pegou o lema "Teme a Deus e não tema nada" em seu brasão como uma referência ao Dreadnought .

Antes da guerra (1911-1914)

Almirante da Frota The Lord Fisher (à direita) com Churchill, 1913

Ele se aposentou em Kilverstone Hall em 25 de janeiro de 1911, seu 70º aniversário.

Em 1912, Fisher foi nomeado presidente da Comissão Real de Combustíveis e Motores , com o objetivo de converter toda a frota em petróleo. Classificado "Segredo", a Comissão de Fisher informou em 27 de novembro de 1912, com dois relatórios de acompanhamento em 27 de fevereiro de 1913 e 10 de fevereiro de 1914.

Assim que a Primeira Guerra Mundial eclodiu em agosto de 1914, Fisher era um visitante 'constante' de Churchill no Almirantado.

Primeiro Senhor do Mar (1914-1915)

Em outubro de 1914, Lord Fisher foi chamado de volta como Primeiro Lorde do Mar, depois que o príncipe Louis de Battenberg foi forçado a renunciar por causa de seu nome alemão. O Times informou que Fisher "estava agora entrando no final de seu 74º ano, mas nunca foi mais jovem ou mais vigoroso". Ele renunciou em 15 de maio de 1915 em meio a discussões amargas com o Primeiro Lorde do Almirantado , Winston Churchill , sobre Gallipoli , causando a renúncia de Churchill também. Fisher nunca ficou totalmente entusiasmado com a campanha - indo e voltando em seu apoio, para consternação e frustração dos membros do gabinete - e, no geral, preferiu um ataque anfíbio na costa alemã do Mar Báltico (o Projeto Báltico ), mesmo tendo os cruzadores de batalha de calado raso HMS  Furious , HMS  Glorious e HMS  Courageous construídos para o efeito. Com o fracasso da campanha de Gallipoli, as relações com Churchill tornaram-se cada vez mais amargas. Uma das últimas contribuições de Fisher para a construção naval foi o projetado HMS  Incomparable , um gigantesco cruzador de batalha que levou os princípios da classe Courageous um passo adiante; montando canhões de 20 polegadas, mas ainda com blindagem mínima, o Incomparable nunca foi aprovado para construção.

A demissão de Fisher inicialmente não foi levada a sério: "Fisher está sempre demitindo" comentou o primeiro-ministro HH Asquith . No entanto, quando Fisher deixou seu quarto no Almirantado com a intenção anunciada de se retirar para a Escócia, o primeiro-ministro enviou-lhe uma ordem em nome do rei para continuar suas funções. Oficiais navais seniores e a imprensa fizeram apelos ao agora idoso (74) Primeiro Lorde do Mar para permanecer em sua posição. Fisher respondeu com uma carta excêntrica a Asquith estabelecendo seis demandas que "garantiriam o término bem-sucedido da guerra". Isso lhe daria autoridade exclusiva sem precedentes sobre a frota, incluindo todas as promoções e construção. Depois de comentar que o comportamento de Fisher indicava sinais de aberração mental, Asquith respondeu com uma aceitação brusca da renúncia original de Fisher.

Últimos anos (1915-1920)

Monumento mural a John Fisher, 1º Barão Fisher, Igreja de St Andrew, Kilverstone, Norfolk

Fisher foi nomeado presidente do Conselho de Invenção e Pesquisa do Governo , servindo nesse cargo até o final da guerra. Em 1917 foi agraciado com a Ordem Japonesa do Sol Nascente com Paulownia Flowers, Grand Cordon , a mais alta das oito classes associadas ao prêmio. O aviso da permissão do Rei para aceitar e exibir esta honra foi devidamente publicado no The London Gazette .

A esposa do almirante Fisher, Frances, morreu em julho de 1918. Ela foi cremada e suas cinzas foram enterradas no cemitério de St Andrew, adjacente ao Kilverstone Hall, em 22 de julho. Seu caixão estava coberto com a bandeira de Fisher como Almirante da Frota e encimado por uma coroa.

Fisher morreu de câncer em St James Square, Londres , em 10 de julho de 1920, aos 79 anos, e recebeu um funeral nacional na Abadia de Westminster .

Seu caixão foi puxado em uma carreta pelas ruas de Londres até a Abadia de Westminster por jaquetas azuis, com seis almirantes como carregadores de caixão e uma escolta de fuzileiros navais reais, seus braços invertidos, ao ritmo lento de tambores abafados. Naquela noite, o corpo foi cremado no Golders Green Crematorium . No dia seguinte, as cinzas de Fisher foram levadas de trem para Kilverstone , escoltadas por um guarda de honra da Marinha Real, e foram colocadas no túmulo de sua esposa, debaixo de uma castanheira, com vista para a figura de proa de seu primeiro navio de mar, HMS  Calcutta .

No folclore e na cultura popular

Honras

Notas

Bibliografia

Leitura adicional

links externos

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América do Norte e Esquadrão das Índias Ocidentais

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1899-1902
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