Caminhão de armas - Gun truck

Este artigo é sobre veículos blindados improvisados ​​usados ​​por forças regulares / oficiais. Para o mesmo tipo de veículo usado por forças irregulares / não governamentais, consulte Técnico (veículo) .
Para artilharia transportada em caminhões, consulte Portée (militar) .
Um caminhão de armas do tipo usado no Iraque, baseado em um caminhão M939 de cinco toneladas

Um caminhão de armas é um veículo blindado com uma ou mais armas servidas pela tripulação usadas por unidades de exércitos regulares ou outras forças armadas oficiais do governo para escoltar comboios militares em regiões sujeitas a emboscadas por forças de guerrilha , defender campos de aviação, fornecer defesa de perímetro ou servir como casamatas móveis para unidades defensivas do tipo Guarda Doméstica . Os caminhões de armas geralmente têm blindagem improvisada de veículos , como sucata, concreto, cascalho ou sacos de areia, que são adicionados a um caminhão pesado.

Segunda Guerra Mundial

Caminhão de armas do Exército dos EUA, com um Quadmount na parte traseira de um CCKW . Observe as rampas de carga em ambos os lados do caminhão.

Quando a perspectiva de uma invasão alemã ao Reino Unido parecia provável, o Exército Britânico projetou e construiu um veículo blindado improvisado, o Bedford OXA . Era baseado no caminhão OXD de uma tonelada e meia e foi atualizado com placa de blindagem e armado com um rifle anti-tanque .55 e uma arma Bren . Pouco menos de mil foram construídos em 1941, e foram empregados pela Guarda Interna Britânica .

Outros exemplos britânicos do período de medo da invasão foram o veículo de combate blindado Armadillo e os caminhões blindados de concreto Bison . Ambos eram caminhões convencionais munidos de blindagem improvisada, no caso do Bisão transportava-se um compartimento de combate de concreto, formando essencialmente uma casamata móvel . O Armadillo usava duas paredes de madeira, com o espaço entre elas preenchido com cascalho. Ambos os veículos tinham pouca mobilidade e foram empregados na defesa do campo de aviação pela Royal Air Force . No caso de um ataque surpresa aerotransportado, os Bisons se posicionariam a uma curta distância dos pontos-chave do campo de aviação e provavelmente lutariam em posições estáticas, posições onde as defesas fixas muitas vezes não poderiam ser construídas, pois impediriam o movimento da aeronave durante o dia-a-dia operações do dia. A mobilidade do Armadillo, embora pobre, era melhor do que a do Bison e pretendia-se que eles assumissem uma função móvel semelhante a um veículo blindado convencional.

Guerra vietnamita

Durante a Guerra do Vietnã , era missão do Corpo de Transporte do Exército dos EUA transportar suprimentos dos portos costeiros de Qui Nhon e Baía de Cam Ranh para bases no interior localizadas em Bong Son, An Khe, Pleiku , Da Lat e Buon Ma Thuot . Os requisitos logísticos do MACV eram enormes, e comboios de 200 caminhões não eram incomuns. Essas formações eram alvos tentadores para os grupos guerrilheiros vietcongues , que costumavam fazer emboscadas em áreas remotas.

Uma unidade que costumava ser vítima de tais ataques foi o 8º Grupo de Transporte, com sede em Qui Nhon. Dois trechos perigosos da Rota 19 entre Qui Nhon e Pleiku se tornaram as zonas de destruição favoritas do inimigo, o "Gancho do Diabo" em An Khe Pass e " Ambush Alley " abaixo de Mang Giang Pass, pois incidentes ocorriam quase diariamente.

Garantir a segurança dos comboios mostrou-se praticamente impossível, pois as unidades da Polícia Militar encarregadas não dispunham de mão de obra e equipamentos para a segurança de toda a rodovia. Outras unidades militares de combate controlavam apenas o trecho da estrada dentro de seus pontos de controle designados e podiam servir como força de reação; então, durante grande parte do caminho, ele recaiu sobre as unidades de transporte para fornecer a si mesmas segurança imediata. No início, eles fizeram isso com jipes armados , mas estes rapidamente se mostraram inadequados em face dos armamentos e táticas aprimorados do Vietcongue e do Exército do Vietnã do Norte .

Véspera da Destruição no Museu do Transporte do Exército em Fort Eustis

Em 2 de setembro de 1967, um ataque particularmente devastador matou sete motoristas, feriu 17 e destruiu ou danificou 30 caminhões. Para remediar a evidente vulnerabilidade dos comboios de abastecimento, foi implementado um conceito de "comboio reforçado", protegido por um novo tipo de veículo de segurança. Esse caminhão de armas, como ficou conhecido, baseava-se no caminhão de carga de duas toneladas e meia , protegido por uma barreira de sacos de areia e armado com duas metralhadoras M60 . Os comboios reforçados eram menores do que antes, sendo compostos por apenas 100 caminhões, e sua segurança foi aumentada até que houvesse um caminhão de armas para cada 10 caminhões de transporte.

No caso de uma emboscada, seu papel era entrar na zona de destruição durante os primeiros minutos do ataque e saturar os atacantes com seu poder de fogo . Os primeiros projetos provaram ser defeituosos, pois as proteções dos sacos de areia rapidamente ficaram alagadas nas chuvas frequentes, pesando todo o veículo. Posteriormente, foram substituídos por blindagem de aço ad hoc , recuperada de depósitos de sucata. A tripulação consistia em um motorista, dois artilheiros, um suboficial encarregado (NCOIC) e, às vezes, um granadeiro armado com um lançador de granadas M79 . Em outubro de 1968, os kits de endurecimento de fábrica chegaram para substituir os caminhões de sacos de areia e de madeira.

Em 24 de novembro de 1967, durante um combate em "Ambush Alley", um grupo de caminhões de armas conseguiu impedir uma emboscada. O comboio perdeu seis caminhões de transporte e quatro caminhões de armas danificados ou destruídos, e vários motoristas foram mortos e feridos, mas o vietcongue perdeu 41 KIA e foi forçado a se retirar. Esta foi a primeira emboscada contra caminhões de armas.

Apesar do aumento da segurança, as unidades de transporte ainda sofreram ataques, forçando as unidades de caminhões de armas a melhorar o design de seus veículos. Os caminhões de duas toneladas e meia tinham potência insuficiente, e a adição de blindados e armas os atrasou, levando à sua substituição por caminhões de carga de cinco toneladas que formaram a base para caminhões de armas maiores. A natureza improvisada desses veículos significava que eles variavam consideravelmente em aparência. Eles receberam apelidos coloridos, como "Ás de Espadas", "Deuce é Selvagem", "Suor Frio", "Borboleta de Ferro" ou "Pandemônio", que costumavam ser pintados nas laterais em letras grandes.

Seu armamento consistia em várias combinações de armas, incluindo M60s, metralhadoras calibre .50 e miniguns XM 134 . Armas antiaéreas, como o quadmount .50 cal. metralhadoras também foram usadas até 1969, quando as empresas de caminhões tinham de três a seis caminhões de armas cada.

Véspera da Destruição de cima.

O projeto do caminhão de armas evoluiu com uma caixa de arma de quatro lados aparafusada na parte externa da carroceria do caminhão, em seguida, uma parede interna de aço foi adicionada, com um espaço entre cada camada, para fornecer proteção contra foguetes antitanque . Devido à escassez de kits de aço, os cascos blindados de transporte de pessoal M113 foram montados na caçamba de um caminhão de cinco toneladas, proporcionando proteção total para a tripulação. O último desenho da caixa de arma tinha a parede de aço montada dentro da carroceria do caminhão, em vez de fora. Apesar de seus nomes agressivos, os caminhões de armas eram armas estritamente defensivas, sendo usados ​​apenas para escolta de comboio e tarefas de defesa de perímetro.

Os caminhões de armas sofreram de várias desvantagens. O peso agregado de blindagem, armas e munições aumentaram o consumo de combustível, além de criar problemas de manutenção e reduzir a durabilidade dos chassis dos caminhões. Além disso, o pessoal designado como tripulante para os veículos de segurança não estava mais disponível para tarefas de transporte, reduzindo assim a capacidade de elevação de cada unidade. Apesar disso, eles foram geralmente considerados um sucesso.

Ao todo, cerca de 300 a 400 caminhões foram transformados dessa forma. Oficiais seniores viram o caminhão de armas de 5 toneladas como uma solução temporária até que chegassem carros blindados V-100 suficientes . Porém, em 1970, tornou-se óbvio para todos - exceto para a Polícia Militar - que o V-100 seria uma armadilha mortal se a armadura fosse penetrada. Além disso, o V-100 teve problemas com seu trem de força. Assim, os caminhões de armas continuaram a servir até que a última empresa americana de caminhões foi desativada no Vietnã em 1972. Com o fim da Guerra do Vietnã, a necessidade de tais veículos desapareceu e a maioria foi sucateada ou devolvida ao transporte de carga. Um caminhão, um M54 chamado por sua tripulação de " Eve of Destruction ", foi trazido intacto e está em exibição no Museu de Transporte do Exército em Fort Eustis , Virgínia .

Guerra do iraque

Um caminhão de armas Hunter, Iron Horse , danificado por um IED no Iraque. Todos os membros da tripulação sobreviveram.
Um caminhão de armas M1114 (250º TC / 1-34BCT) em missão em Nasiriyah, Iraque

Durante a Guerra do Iraque , a vulnerabilidade dos comboios de suprimentos americanos tornou-se aparente em março de 2003, quando uma unidade de manutenção foi emboscada em Nasiriyah , com onze soldados mortos e cinco feitos prisioneiros, incluindo Pfc. Jessica Lynch . Somente em junho de 2003, durante a fase pós-invasão da guerra, os insurgentes iraquianos começaram a atacar comboios com regularidade, o que levou à reinvenção do caminhão de armas. As unidades de caminhão inicialmente usaram sacos de areia e madeira compensada, conforme descrito no FM 55-30, mas enfrentaram os mesmos problemas encontrados no Vietnã.

Por definição, um caminhão de armas era qualquer veículo com rodas com uma arma servida pela tripulação, independentemente de ter ou não blindagem. Inicialmente, os motoristas de caminhão montaram armaduras e metralhadoras em todo e qualquer veículo com rodas em seu estoque, mas se estabeleceram em duas plataformas principais, o caminhão M939 de cinco toneladas e o HMMWV . Os sistemas de carga paletizada também foram convertidos em caminhões de armas porque totalmente carregados com a carga eles não podiam acompanhar os outros caminhões. O requisito mínimo para escolta de caminhão de armas era de dois caminhões de armas e cada unidade experimentou diferentes projetos e procedimentos de caminhão de armas.

Em 5 de abril de 2004, o clérigo Muqtadā al-Ṣadr convocou uma jihad contra as forças da coalizão e, começando na noite de quinta-feira, 8 de abril, sua Milícia Mahdi destruiu oito pontes e viadutos ao redor do Centro de Apoio ao Comboio Scania, cortando assim a linha de abastecimento do sul, e então começaram emboscadas em grande escala. Até aquela noite, as emboscadas envolviam não mais do que sete emboscadores com zonas de morte não maiores que 100 metros. No dia seguinte, a Milícia emboscou qualquer comboio que entrasse ou saísse do Aeroporto Internacional de Bagdá com zonas de destruição de várias centenas de metros de comprimento. A pior emboscada matou oito motoristas da KBR e três motoristas do Exército dos EUA da 724th Transportation Company. Keith Matthew Maupin foi listado como o único soldado americano desaparecido em ação por vários anos, até que seu corpo foi finalmente descoberto. Depois disso, o Brigadeiro-General James Chambers, Comandante do 13º Comando de Apoio do Corpo , padronizou a proporção de caminhões de armas por comboio e que os comboios não deveriam ultrapassar 30 veículos.

Em abril de 2004, os líderes do 375º Grupo de Transporte da Reserva do Exército dos EUA e do 812º Batalhão de Transporte formaram uma unidade especial provisória - a 518ª Companhia de Transporte chamada "Gun Truck" Company. Com sede em Camp Navistar (localizado no lado Kuwait da fronteira perto de Safwan, Iraque), esta empresa adquiriu 35 humvees e cinco caminhões M939 de cinco toneladas e os modificou com blindagem improvisada e metralhadoras calibre .50. Com muitas unidades de armas de combate da Reserva e da Guarda Nacional já convertendo e realizando o serviço de Escolta de Segurança em Convoy enquanto desdobradas para o Iraque, a necessidade de uma unidade especial de Gun Truck se mostrou inviável e a unidade foi dissolvida em abril de 2005.

O uso de veículos de combate improvisados, protegidos pela chamada " armadura Hillbilly ", rapidamente se tornou uma questão política, com o governo Bush sendo criticado por ter enviado militares dos EUA para lutar sem equipamentos adequados. A ideia de produzir um caminhão de armas padronizado foi instigada pelo Representante Duncan Hunter ( R. - Califórnia ), presidente do Comitê de Serviços Armados da Câmara , apesar da relutância de alguns oficiais superiores do Exército.

Desenvolvido com a ajuda de veteranos do Vietnã pelo Laboratório Nacional Lawrence Livermore , a caixa blindada resultante (apelidada de "caixa de caçador") foi projetada para uso em caminhões de cinco toneladas. A proteção da armadura era composta de chapas de aço de alta qualidade, fibra de vidro e vidro balístico , enquanto o armamento consistia de duas a quatro metralhadoras pesadas.

O primeiro protótipo foi concluído em março de 2004 e enviado ao Iraque em julho de 2004, após o que a produção começou em um ritmo lento, com 35 unidades em serviço em julho de 2005. Em setembro de 2007, um total de 100 kits foram produzidos para o Iraque e 18 para uso no Afeganistão . As "caixas de caça" aparentemente se mostraram populares entre as tropas americanas, mas foram criticadas por oficiais superiores por sua falta de proteção aérea e por serem pesadas na parte superior. No entanto, existem poucos casos que comprovam suas dúvidas neste equipamento.

M1114s totalmente blindados e kits adicionais de blindagem de fábrica para o caminhão de armas Humvee estavam chegando em quantidade no final de 2004, e os kits de blindagem de cabine para frota de caminhões de 5 toneladas, tratores M915 e Sistemas de Transporte de Equipamentos Pesados começaram a chegar no próximo ano. A prioridade dos M1114s foi para as unidades de escolta baseadas no Iraque, enquanto as empresas de caminhões baseadas no Kuwait que tinham que dirigir por todo o Iraque receberam os kits de blindagem complementar até que mais M1114s chegassem. Os soldados apreciaram a proteção blindada necessária, mas o peso extra dos kits adicionais de blindagem reduziram substancialmente a aceleração e a velocidade do Humvee. A suspensão e o trem de força se desgastaram rapidamente. A lentidão do veículo mais pesado modificado não era compatível com a capacidade de manobra dos veículos do insurgente. Na Emboscada do Domingo de Ramos em 20 de março de 2005, todos os veículos na estrada tinham algum tipo de blindagem, improvisada ou construída em fábrica. Depois de sofrer grandes perdas durante essa emboscada, sem nenhum americano morto, os insurgentes se voltaram para os IEDs como sua principal arma de escolha.

O aparecimento do projétil formado de forma explosiva exigiu blindagem fragmentária adicional adicionada aos M1114s, que sobrecarregou seus trens de força e sistemas de suspensão. O HMMWV com blindagem superior M1151 melhorado se tornou a plataforma de escolta de escolha junto com os caminhões de armas de 5 toneladas até que os MRAPs começaram a substituí-los em 2008. O Heavy Equipment Transporter provou ser o veículo com maior capacidade de sobrevivência na estrada por causa de sua altura, então Unidades baseadas no Kuwait começaram a enviá-los à frente do comboio em busca de IEDs.

O Museu de Transporte do Exército preservou vários exemplos de caminhões de armas do Iraque e do Afeganistão. Ele tem um caminhão de armas de 5 toneladas com armadura Hill Billy do Iraque, HMMWV com kit adicional de armadura de protótipo, M1114 que sobreviveu a uma explosão de IED no Afeganistão, um caminhão de armas LLNL de 5 toneladas "Ace of Spades" do Iraque, dois MRAPs , um M915 e Heavy Equipment Transporter com kits de blindagem de cabine do Iraque e um kit de blindagem de cabine "Frankenstein" para o caminhão M939 de 5 toneladas. O Airman Heritage Museum também preservou um caminhão com armadura Hill Billy de 5 toneladas do Iraque. O 1º Museu da Cavalaria trouxe de volta o último MRAP do último comboio a cruzar a fronteira com o Iraque.

Colômbia

O Exército colombiano tem vários caminhões de armas baseados no caminhão de carga M35 de 2-1 / 2 toneladas , denominado localmente como "Meteoro", são caminhões com armadura indígena e duas metralhadoras pesadas M2. Outros modelos de caminhões são modificados para especificações semelhantes. Esses caminhões de armas são usados ​​para proteção de comboios e postos de controle contra os guerrilheiros.

Veículos semelhantes

Caminhão blindado improvisado, durante o Levante da Páscoa
  • Durante o Levante da Páscoa em 1916, o Exército Britânico usou um caminhão equipado com uma carroceria blindada. Isso foi construído a partir das caixas de fumaça de várias locomotivas a vapor. Fendas para armas foram cortadas no corpo para permitir que as tropas disparassem. Pintadas de preto, fendas falsas para armas também foram aplicadas para confundir os atiradores.
  • Durante a Guerra Soviético-Afegã , os comboios soviéticos eram freqüentemente emboscados por guerrilheiros mujahideen afegãos . Os grupos rebeldes muitas vezes posicionavam seus grupos de emboscada nas alturas circundantes, acima da elevação máxima das armas principais dos tanques e APCs empregados como escoltas de comboio. Como uma solução temporária para este problema, os soviéticos instalaram canhões antiaéreos ZU-23-2 de 23 mm de cano duplo em caminhões Kamaz , com tendas para camuflar os armamentos. Esses veículos possuíam extremo poder de fogo, mas careciam de blindagem e a tripulação foi exposta a tiros de metralhadoras e armas pequenas.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos