Great Lakes Dredge and Dock Company - Great Lakes Dredge and Dock Company
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| Modelo | Público |
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Nasdaq : Componente GLDD Russell 2000 |
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| Indústria | Empreiteiro de construção pesada |
| Fundado | 1890 |
| Quartel general |
, Estados Unidos
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Área servida |
No mundo todo |
| Serviços | Dragagem , Aterro , Demolição |
| Receita |
 $ 731,41 milhões de dólares (2013) |
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$ 51,4 milhões de dólares (2013) |
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$ 19,9 milhões de dólares (2013) |
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| Local na rede Internet | www |
A Great Lakes Dredge and Dock Company é uma empresa americana que presta serviços de construção em dragagem e recuperação de terras , atualmente o maior fornecedor desse tipo nos Estados Unidos. A GLD & D opera principalmente nos Estados Unidos, mas conduz um quarto de seus negócios no exterior. Atualmente está sediada em Oak Brook, Illinois , mas em outubro de 2020 a empresa anunciou a mudança de sua sede corporativa para Houston, Texas .
História
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A empresa foi fundada em 1890 como uma parceria de William A. Lydon & Fred C. Drews e foi denominada Lydon & Drews dredging company. Os primeiros projetos incluíram as estruturas costeiras para a Exposição Colombiana de Chicago . A empresa logo tinha operações de satélite em todos os Grandes Lagos . Ela foi renomeada como Great Lakes Dredge and Dock Company (GLD & D) em 1905. Entre 1900 e 1950, a GLD & D empreendeu grandes projetos, como o Sabin Lock , endireitamento do Rio Chicago a oeste do Chicago Loop , a Michigan Avenue Bridge, aterro sanitário de fundação e recuperação da área onde o Adler Planetarium & Astronomy Museum , Soldier Field , Meigs Field e Field Museum of Natural History estão hoje em Chicago e funcionam no porto para a Naval Station Great Lakes .
Durante a Segunda Guerra Mundial , o GLD & D construiu a eclusa MacArthur . Após a Segunda Guerra Mundial, a GLD & D participou de uma extensa dragagem relacionada ao petróleo no Golfo do México . Em 1979, a Great Lakes International Inc. (GLI) foi incluída como uma holding da GLD & D. De 1985 a 1998, a GLI foi adquirida por várias empresas, incluindo ITEL Corporation, Blackstone Dredging Partners e Vectura Holding Company ( Citigroup ), até ser comprada pela Madison Dearborn Partners em 2003 por US $ 340 milhões. Ela foi desmembrada de uma empresa de capital aberto na NASDAQ em 2006, após a fusão da empresa de aquisição de propósito especial Aldabra Acquisition Corp com ela. Aldabra, por sua vez, mudou seu nome para Great Lakes Dredge and Dock. Madison vendeu a última de suas ações em 2009.
Inundação de 1992 em Chicago
Em 1992, uma barcaça operada pela GLD & D estava conduzindo novas estacas para a ponte da Kinzie Street em Chicago quando acidentalmente perfurou um túnel de serviço não utilizado passando sob o rio naquele ponto. O túnel inundou, por sua vez inundando os porões de muitos edifícios no centro de Chicago; o evento é comumente conhecido como o Dilúvio de Chicago . O trabalho na ponte foi concluído no ano anterior em outubro de 1991. Em fevereiro de 1992, os técnicos da empresa de cabo local descobriram a violação e relataram-na às autoridades municipais. A GLD & D nunca foi informada da violação até abril de 1992, após o início de um grave vazamento no sistema de túneis.
O trabalho realizado na Ponte da Rua Kinzie atendeu às especificações e passou na inspeção da cidade após a conclusão em 1991.
Nos processos que se seguiram, a Great Lakes foi inicialmente considerada responsável, mas mais tarde foi inocentada depois que foi revelado que a cidade estava ciente de que o túnel estava vazando antes da enchente e que a cidade também não havia feito a manutenção adequada do túnel.
Além disso, o caso foi para a Suprema Corte dos Estados Unidos em Jerome B. Grubart, Inc. v. Great Lakes Dredge & Dock Co. , 513 U.S. 527 (1995), que decidiu que, uma vez que o trabalho estava sendo feito por um navio em águas navegáveis de o Rio Chicago, a lei do Almirantado se aplicava e a responsabilidade dos Grandes Lagos era muito limitada.
Colisão de petroleiro liberiano em 2008
Em janeiro de 2008, a dragagem mecânica de 117 pés da Great Lakes Dredge and Dock Company de Nova York foi atingida por um navio tanque de suco de laranja de 669 pés de bandeira liberiana chamado Orange Sun na baía de Newark . A baía de Newark teve que ser fechada por cinco horas pela Guarda Costeira dos EUA até que os danos à draga GLD & D fossem mitigados. A draga havia começado a entrar água e uma equipe de mergulho foi enviada para fazer reparos. Em dezembro de 2009, o National Transportation Safety Board emitiu um relatório que culpava o Orange Sun pelo acidente. O comandante do Orange Sun não havia informado o capitão ou a tripulação sobre a tendência do navio de se desviar de seu curso.
Costa de Jersey
A empresa foi contratada para construir dunas e bermas ao longo de 22 milhas da costa de Jersey, danificada pelo furacão Sandy .
Operações
A Great Lakes Dredge and Dock conduz a maior parte de suas operações nos Estados Unidos e 25% de suas operações no exterior, principalmente no Oriente Médio. As operações de dragagem da GLD & D consistem no aprofundamento e manutenção de hidrovias, canais de embarque e portos; criar e manter (renascendo) praias; escavando novos portos; recuperar terras na água ou melhorar áreas de terras baixas; restauração de habitats aquáticos e pantanosos e escavação de dutos, cabos e valas de túneis.
Em 1990, a GLD&D renovou seus esforços no exterior e criou uma divisão estrangeira. Em 1993, o GLD&D recebeu projetos significativos no Oriente Médio. Em breve, projetos na Europa, África, México e América do Sul também começariam. A GLD & D também forneceu escavação e recuperação para a ponte Oresund conectando a Dinamarca e a Suécia.
Em 2003, a GLD & D realizou a dragagem do Porto Umm Qasr no Iraque. A GLD & D também construiu um porto em Hidd , Bahrein na mesma época. Em junho de 2010, a GLD & D sob o Shaw Environmental and Infrastructure Group começou a construir bermas de areia na costa da Louisiana para limitar a quantidade de petróleo que se aproximava do Golfo do México devido ao vazamento de óleo Deepwater Horizon .