Gilbern - Gilbern
 | |
| Indústria | Automóveis |
|---|---|
| Fundado | 1959 |
| Fundadores | |
| Extinto | Abril de 1973 |
| Destino | Falido |
| Quartel general | Llantwit Fardre , Pontypridd , Glamorgan , País de Gales |
Pessoas chave |
|
Gilbern , Gilbern Sports Cars (Components) Ltd , foi um fabricante de automóveis galês de 1959 a 1973, com sede em Llantwit Fardre , Pontypridd , Glamorgan , País de Gales .
História
Gilbern Sports Cars (Components) Ltd foi fundada por Giles Smith (anteriormente um açougueiro, que morreu em 2003) e Bernard Friese, um engenheiro alemão com experiência em molduras de fibra de vidro , e foi um dos poucos carros fabricados no País de Gales. Friese havia feito um carro único para ele e os dois sócios usaram isso como base para o primeiro carro Gilbern. As instalações eram uma pequena oficina em Church Village , Pontypridd, mas quando a produção começou, o negócio mudou-se para um novo local na velha Red Ash Colliery nas proximidades de Llantwit Fardre. Os carros estavam disponíveis no início apenas como kits, mas depois carros completos também estavam disponíveis.
O nome, Gilbern, foi uma combinação das três primeiras letras do nome do fundador Gil es Smith e as primeiras quatro letras do nome de seu co-fundador Bern ard Friese.
Gilberns frequentemente participaram de competições no Wiscombe Park Hillclimb , aparecendo lá pela primeira vez em 1962 nas mãos de um membro do Aston Martin Owners Club .
A Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Automóveis aceitou Gilbern como membro em 1965, e a empresa foi autorizada a operar um estande no British International Motor Show em Earls Court depois disso.
Em 1968, após uma busca por uma injeção de dinheiro, Gilbern foi adquirida pela Ace Capital Holdings Ltd, cujo negócio principal era a fabricação de caça-níqueis. Após a aquisição, Giles Smith deixou a empresa para ser substituído por Mike Leather e Maurice Collins como diretores administrativos. Em 1970, a Ace foi comprada pelo grupo de entretenimento Mecca Ltd, que vendeu a empresa para Maurice Collins; em 1972, ele por sua vez o vendeu para Mike Leather.
Os carros eram caros para a época e tornaram-se ainda mais caros com as mudanças de tributação que agregaram o Imposto sobre Valor Agregado aos carros kit . A produção cessou em 1973.
Um carro-conceito único, o T11, foi produzido, pouco antes do fechamento da empresa, e foi restaurado em 2009–10, aparecendo em alguns artigos de carros clássicos no início de 2010.
Gilbern GT
| Gilbern GT | |
|---|---|
 Gilbern GT1800
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Gilbern Sports Cars (Componentes) Ltd |
| Produção | 1959-1967 280 feito |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Coupé de 2 portas |
| Powertrain | |
| Motor | vários |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 93 pol. (2.400 mm) |
| Comprimento | 152 pol (3.900 mm) |
| Largura | 60 pol. (1.500 mm) |
| Altura | 52 pol. (1.300 mm) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Gilbern Genie |
O GT, um coupé 2 + 2 de duas portas foi o primeiro carro da empresa e foi feito entre 1959 e 1967. O GT Mk 1 estava inicialmente disponível com motor BMC A-Series de 948 cc com um supercharger Shorrock opcional ou Coventry Climax 1098 cc motores. O chassi foi fabricado em tubos de aço quadrados e a suspensão dianteira foi inicialmente do Austin A35 . O corpo era uma moldura de uma peça só. Embora normalmente fornecido em forma de kit, o corpo foi fornecido totalmente aparado e pintado, deixando ao comprador apenas completar os itens mecânicos.
Versões posteriores vieram com um motor MGA de 1500 ou 1600 cc ou MGB de 1800 cc da série B e eixo traseiro BMC com mola helicoidal. Com a chegada do motor maior, o carro foi renomeado para GT1800.
Um carro com motor de 1600 cc (ex MGA) foi testado pela revista britânica The Motor em 1961 e descobriu-se que tinha uma velocidade máxima de 94,3 mph (151,8 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) ) em 13,8 segundos. Um consumo de combustível de 35 milhas por galão imperial (8,1 L / 100 km; 29 mpg -US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 978 incluindo impostos de £ 251.
.jpg)
Gilbern Genie
| Gilbern Genie | |
|---|---|
 Gilbern Genie
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Gilbern Sports Cars (Componentes) Ltd |
| Produção | 1966-1969 197 feito |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Coupé de 2 portas |
| Powertrain | |
| Motor | Motor Ford Essex V6 (2,5L ou 3,0L) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 93 pol. (2.400 mm) |
| Comprimento | 159 pol (4.000 mm) |
| Largura | 65 pol. (1.700 mm) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Gilbern Invader |
Em 1966, um modelo maior e mais sofisticado, o Genie, apareceu no London Motor Show. Poderia ser adquirido com um motor Ford Essex V6 de 2,5 ou 3 litros e caixa de câmbio com overdrive opcional, mas a direção e o eixo traseiro ainda eram unidades BMC da MGB. O motor foi equipado com um carburador Weber de duplo afogador na maioria dos carros, embora um pequeno número tenha sido construído com injeção de combustível Tecalemit Jackson . A suspensão traseira diferia do MG por ter unidades de mola helicoidal / amortecedor e braços à direita. Nos primeiros Genies, o eixo traseiro era localizado com uma haste Panhard , que foi então alterada para uma articulação Watts em exemplos posteriores.
A versão de 2,5 litros foi abandonada em 1968. Em 1969, um carro completo custava cerca de £ 2.000.
Gilbern Invader
| Gilbern Invader | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Gilbern Sports Cars (Componentes) Ltd |
| Produção | 1969-1973 603 feito |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Coupé de 2 portas, propriedade de 3 portas |
| Powertrain | |
| Motor | 2.994 cc Ford Essex V6 |
| Transmissão | 4 velocidades manual totalmente sincronizada |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 93 pol. (2.400 mm) |
| Comprimento | 159 pol (4.000 mm) |
| Largura | 65 pol. (1.700 mm) |
| Altura | 51 pol. (1.300 mm) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Gilbern Genie |
O último carro foi o Invader, lançado em julho de 1969 e baseado no Genie, mas com chassis aprimorado e freios maiores. A suspensão dianteira agora veio do MGC e o chassi foi reforçado. Levou a marca ainda mais sofisticada com acessórios como vidros elétricos e painel de instrumentos folheado a nogueira. O Invader estava disponível como um carro completo e a partir de 1970 uma versão carrinha também foi produzida. Caixa de câmbio automática ou manual com overdrive estavam disponíveis. Foi atualizado para a versão Mk II em 1971.
Lançado em setembro de 1972, a versão Mk III tinha suspensão dianteira Ford Cortina e foi reestilizada dianteira e traseira. O motor era a unidade de afinação superior do Ford Capri 3000GT. A carroceria foi produzida usando novos moldes e era mais larga e mais baixa do que a do Invader anterior. A pista foi estendida em quatro polegadas (10 cm). O eixo mais largo fazia com que polainas nas rodas fossem adicionadas às laterais do carro. Na parte de trás, o eixo traseiro dinâmico foi localizado por elos de arrasto e uma haste Panhard: amortecedores ajustáveis foram instalados em toda a volta.
Ele só estava disponível como um carro de fábrica e custava £ 2.693 em 1972.
Conceito T11
| Gilbern T11 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Gilbern Sports Cars (Componentes) Ltd |
| Produção | Um exemplo originalmente produzido - 2 carros restaurados posteriormente |
| Designer | Trevor Fiore |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Coupé de 2 portas |
| Powertrain | |
| Motor | 1485 cc E-Series I4 ( Austin Maxi ) |
| Transmissão | Maxi 5 velocidades manual totalmente sincronizado |
Projetado pelo designer britânico Trevor Fiore , o T11 foi construído em 1970 e deveria ser exibido no Salão Automóvel de Genebra de 1971 . Ele era equipado com um sistema de transmissão Austin Maxi de 1,5 litros ligeiramente ajustado e girado em 180 graus. A empresa lembrou do projeto, porém. Três chassis foram construídos, mas apenas um exemplo foi concluído. Estes foram restaurados e concluídos em 2009–2010.