Ponte Gedser – Rostock - Gedser–Rostock Bridge
A ponte Gedser-Rostock foi um projeto proposto para ligar a ilha dinamarquesa Falster com a cidade alemã de Rostock , estendendo-se por 40-45 km (25-28 mi) através do Mar Báltico . A proposta era uma alternativa ao agora planejado Elo Fixo do Cinturão Fehmarn .
A ponte (ou túnel) completaria a rota europeia E55 e seria a principal ligação entre a Escandinávia e Berlim . Hoje, Gedser e Rostock estão ligados pelas balsas Scandlines que também operam uma linha Fehmarn Belt .
Se construída como uma ponte, seria a ponte mais longa do mundo sobre um corpo de água. Se construído como um túnel , ainda seria o túnel subaquático mais longo do mundo, mas o Túnel Seikan e o Túnel da Mancha são mais longos se medidos pelo comprimento total do túnel.
Embora a distância seja duas vezes maior que a do Cinturão Fehmarn, a ponte poderia ser construída em parte como uma ponte baixa, já que as profundidades da água são mais rasas do que no Cinturão Fehmarn. O recife Gedser oferece profundidades de menos de 10 metros (33 pés) por cerca de 15 quilômetros (9,3 milhas) a sudeste de Gedser.
Argumentos
Os proponentes argumentam que uma ponte Gedser-Rostock seria muito melhor situada como um link da Escandinávia a Berlim e áreas de alto crescimento na Europa Central / Oriental (especialmente a Polônia ). A distância entre Copenhague e Berlim seria 140 quilômetros (87 milhas) mais curta por Gedser-Rostock em comparação com o Cinturão Fehmarn. De Copenhague a Munique , 160 quilômetros (99 milhas) poderiam ser salvos, e de Copenhague à Polônia, 230 quilômetros (140 milhas). No debate sobre o projeto do Cinturão de Fehmarn, oponentes na Dinamarca o consideraram uma visão que data da Guerra Fria , quando teria formado a ligação óbvia de Copenhague a Hamburgo e a Europa Ocidental . Além disso, Hamburgo já hoje é um gargalo para o tráfego rodoviário e ferroviário. A desvantagem da solução Gedser-Rostock, além de sua maior extensão, é que a viagem de Copenhague a Hamburgo será aumentada em 60 quilômetros (37 milhas). As balsas atuais através do Cinturão Fehmarn, entretanto, ofereceriam uma alternativa se continuassem a operar.
Ideologia política
O Partido Social Liberal Dinamarquês e o Partido do Povo Dinamarquês disseram em 3 de junho de 2007 que favoreciam a ponte Gedser-Rostock. Eles foram apoiados por pesquisadores de tráfego e um consultor do Ministério de Tráfego da Alemanha.
O ministro dos transportes dinamarquês Flemming Hansen ( conservadores ) rejeitou a proposta Gedser-Rostock em 4 de junho de 2007, alegando que iria atrasar o processo "dez anos". Os sociais-democratas , que concordam com o Governo nesta matéria, viram a nova proposta principalmente como uma tentativa de inviabilizar o processo, mas também afirmaram que "se os alemães não aderirem, mas quiserem outra coisa, então o faremos. ouço".
Em 29 de junho de 2007, as autoridades dinamarquesas e alemãs concordaram em apoiar o projeto Fehmarn Belt Fixed Link em vez da ponte Gedser-Rostock.
Veja também
- Elo Fixo do Cinto Fehmarn
- Vogelfluglinie
- Lista de pontes por comprimento
- Lista dos túneis mais longos
Referências
Coordenadas : 54,4125 ° N 12,0163 ° E 54 ° 24 45 ″ N 12 ° 00 59 ″ E /