Fyra - Fyra

Fyra

Um V250 na Innotrans 2008 em Berlim
Franquia (s)	O serviço de operação conjunta internacional começou em 2009
Estação (ões) principal (is)	Amsterdam Centraal , Aeroporto Schiphol , Rotterdam Centraal , Breda , Antwerpen-Centraal , Brussel-Centraal Brussel-Zuid / Bruxelles-Midi
Tamanho da frota	19 conjuntos V250 ( AnsaldoBreda ) NS Hispeed classe 186
Estações chamadas em	10 V250 (esperado)
Empresa-mãe	NS International e NMBS / SNCB
De outros
Local na rede Internet	www .nsinternational .nl

v t e Mapa da rota de Fyra
Lenda
0:00 Amsterdam Centraal 0:13 Schiphol 0:41 Rotterdam Centraal 1:07 Breda Holanda - fronteira da Bélgica 1:22 Antwerpen-Centraal 1:57 Bruxelas-Centraal 2:01 Brussel-Zuid / Bruxelles-Midi

Fyra (pronunciado[fiːraː] ) era umserviço ferroviário internacional de alta velocidade entre a Holanda e a Bélgica usando otrem AnsaldoBreda V250 . O serviço usou aslinhas ferroviárias HSL-Zuid e HSL 4 para conectar Amsterdã , Aeroporto de Schiphol , Rotterdam , Antuérpia e Bruxelas . Dificuldades técnicas contínuas suspenderam o serviço, que acabou sendo interrompido permanentemente devido a questões de confiabilidade e segurança.

O projeto de alto perfil foi uma colaboração entre a NS International (uma joint venture da NS e KLM ) e NMBS / SNCB .

Um serviço doméstico holandês também usando HSL-Zuid foi marcado com o mesmo nome. Apesar de usar os trilhos construídos para trens de alta velocidade, o serviço entre Amsterdã e Breda usa trens convencionais movidos por uma locomotiva TRAXX . Seu nome foi alterado para Intercity Direct para evitar confusão com o serviço internacional com falha.

O nome "Fyra" representa orgulho e é derivado da palavra holandesa fier e da palavra francesa fière , ambas significando orgulhoso . Fyra também é a palavra sueca para quatro e representa as quatro cidades importantes para as quais os novos trens deveriam servir - Amsterdã, Roterdã, Antuérpia e Bruxelas.

Operações

Os serviços da NS International começaram na estação central de Amsterdã . Eles incluíam dois trens por hora para Rotterdam , dois trens por hora para Breda e um trem a cada uma ou duas horas para Antuérpia e Bruxelas . Todos os trens pararam no aeroporto de Schiphol e em Rotterdam . Os serviços fora da Holanda eram operados em conjunto com a NMBS / SNCB , a operadora ferroviária nacional da Bélgica.

Um serviço de alta velocidade de hora em hora entre Amsterdã, Aeroporto de Schiphol e Rotterdam foi introduzido em setembro de 2009. Em outubro de 2010 foi aumentado para um serviço de meia hora e em abril de 2011 o serviço foi estendido para Breda. Em 29 de julho de 2012, o V250 fez seu primeiro serviço lucrativo transportando passageiros de Amsterdã a Roterdã e de volta. O serviço para Antuérpia e Bruxelas começou em 9 de dezembro de 2012. O serviço foi temporariamente suspenso após várias dificuldades técnicas importantes em 17 de janeiro de 2013.

Depois de o fabricante ter sido provado incapaz de resolver os problemas no período contratualmente previsto, NMBS / SNCB retirou definitivamente o serviço e cancelou o contrato para a entrega de 3 trens em 31 de maio de 2013. NMBS / SNCB buscou o reembolso do seu pagamento inicial, e talvez também danos.

Reputação

O Fyra tinha uma má reputação de confiabilidade. Após um mês de operação, mais de 5% de todos os trens foram cancelados e menos de 45% deles funcionaram dentro do horário. Em meados de janeiro de 2013, surgiram novos problemas: 3 trens foram danificados por causa do gelo (entre outros problemas técnicos). O serviço comercial posterior foi até proibido pelo regulador de segurança ferroviária belga. Isso levou a várias reclamações de associações de usuários e serviços de informação turística. Os parlamentos holandês e belga realizaram audiências sobre os problemas em maio de 2015.

Os problemas contínuos com Fyra causaram protestos públicos na Bélgica e na Holanda, incluindo acusações na mídia belga e holandesa de que apenas considerações financeiras estavam por trás da decisão de comprar trens V250 de AnsaldoBreda. Inicialmente, os requisitos de velocidade máxima foram fixados em 220 km / h, o que teria reduzido drasticamente o custo de compra por assento. No entanto, após comparar as ofertas da Alstom (fabricantes do TGV francês) e da Siemens (que fabrica os trens ICE alemães) com a da AnsaldoBreda, verificou-se que o produtor italiano foi capaz de oferecer um trem mais barato com uma velocidade superior a 250 km / h, o que acabou dando à empresa italiana uma vantagem. A falha do V250 em dezembro de 2012 e sua retirada definitiva de serviço geraram vários apelidos em holandês, como "Spaghetti-boemel" (trem espaguete lento, referindo-se ao apelido holandês para italianos: Spaghettivreter, "Spaghetti comedor") e "ALDI -trein "(trem ALDI). ALDI é uma rede alemã de supermercados de desconto com várias filiais na Bélgica e na Holanda. A associação de Fyra com sua marca gerou protestos da administração da ALDI.

Fim de Serviço

Em 31 de maio de 2013, NMBS / SNCB anunciou que iria sair do projeto Fyra e cancelar o contrato com a AnsaldoBreda . com base em questões técnicas que permaneceram por resolver durante o período contratual de três meses. A NMBS / SNCB observou ainda que o atraso na entrega por si só seria motivo suficiente para anular o contrato. Em uma entrevista coletiva, Marc Descheemaecker  [ nl ] , ex-CEO da NMBS / SNCB ilustrou seus argumentos; uma tira metálica afixada no teto havia se desfeito em um trem em movimento e se curvado para cima em direção aos cabos aéreos, uma situação potencialmente perigosa. A ferrugem foi encontrada em um eixo de um trem quase novo que pode levar a uma quebra prematura. Outras áreas também foram gravemente afetadas pela corrosão por corrente parasita atribuída à montagem inconsistente. Ao todo, havia 26 problemas principais que precisavam ser resolvidos. Os problemas foram confirmados por relatórios de parceiros externos Mott MacDonald (comissionado por NMBS / SNCB e NS) e Concept Risk (comissionado por NMBS / SNCB). Os engenheiros da NS também submeteram dois trens parciais a um teste padronizado, conhecido como stofkamanalyse (inglês: teste de pente fino), no qual marcaram respectivamente 1157 e 2019 pontos de penalidade. O limite usual para aprovação de um trem é de 10 pontos. Embora todos os problemas fossem teoricamente resolvíveis, estimou-se que isso levaria pelo menos 17 meses e o grande número de problemas proibiria um regime prático de inspeção. Além disso, o cenário de reparos demorados foi considerado arriscado devido à má situação financeira do fabricante, que um relatório da Ernst & Young ilustrou com uma solvência de -47,5% e baixas classificações de crédito para sua controladora Finmeccanica .

Em 3 de junho de 2013, a NS também anunciou que o V250 não era mais considerado uma opção viável. A decisão foi confirmada quatro dias depois pelo governo holandês, e NS foi dado até outubro para apresentar um novo plano para usar o HSL-Zuid.

O fracasso também levou a uma investigação parlamentar sobre o projeto na Holanda. Na Bélgica, o Ministério da Justiça foi convidado a investigar o procedimento de contratação pública e o Tribunal de Contas a investigar o projeto.

Em uma coletiva de imprensa em 6 de junho, a AnsaldoBreda considerou as reportagens "infundadas e infundadas" e alegou que os trens foram mal administrados por rodarem muito rápido (ou seja, a uma velocidade comercial máxima de 250 km / h) em condições de neve. Duas tentativas legais da AnsaldoBreda de obter informações dos relatórios foram rejeitadas pelos tribunais holandeses.

A NMBS / SNCB entrou com ações de indenização de 40 milhões de euros contra a AnsaldoBreda em setembro de 2013, buscando o reembolso do valor pago antecipadamente por três trens que nunca havia aceitado. A AnsaldoBreda entrou com uma ação na Holanda em outubro contra a NS, buscando o pagamento pelos sete trens não aceitos pela NS, bem como danos por suposta quebra de contrato. A NS entrou com uma ação em 25 de setembro contra a Finmeccanica, solicitando o reembolso dos trens que deseja devolver a AnsaldoBreda, bem como uma indenização e danos.

Em 17 de março de 2014, a NS anunciou que um acordo com a AnsaldoBreda havia sido alcançado. Os 9 trens NS seriam devolvidos à AnsaldoBreda com reembolso de 125 milhões de euros, 88 milhões de euros a menos do que o originalmente pago. A NS receberia uma compensação adicional por cada unidade revendida até um máximo de 21 milhões de euros.

Frota de trens

NS International encomendou 16 trens V250 de AnsaldoBreda , com NMBS / SNCB encomendando mais 3 conjuntos. Eles foram usados ​​em serviços domésticos holandeses e serviços internacionais NS para Bruxelas. Esses conjuntos têm oito carruagens de comprimento e velocidade máxima de 250 km / h. Eles entraram em serviço em dezembro de 2012 - cinco anos depois do planejado originalmente. Eles foram retirados de serviço no mês seguinte devido a vários problemas técnicos. Quatro meses depois, apenas dois dos 9 trens já entregues ainda eram capazes de realizar testes.

Entre 2007 e 2008, a fim de dispensar as locomotivas cada vez menos confiáveis ​​da Classe 11 no serviço Amsterdã-Bruxelas, a NS International introduziu doze locomotivas elétricas Bombardier Traxx F140 MS alugadas da Angel Trains , numeradas na faixa de E186 111 a E186 122, aumentadas a partir de 2011 por E186 144 e E186 239.

Classe	Imagem	Modelo	Velocidade máxima		Número	Construído	Notas
			mph	km / h
Traxx		Locomotiva elétrica	100	160	14	2005–2007	Uso provisório. Alugado da Angel Trains.
ICRm  [ nl ] ( Prio )		Transporte	100	160	?		Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda , Amsterdam - Schiphol - Rotterdam
V250		Unidade múltipla elétrica	155	250	19 (planejado; 9 entregues)	2009–2011	Tricorrente; retirado de serviço após menos de dois meses devido à suspensão da licença de operação devido a questões de segurança

Referências