Frederick Richard Simms - Frederick Richard Simms

Frederick Richard Simms
Frederick Richard Simms
	Frederick R Simms 1909
Nascer	12 de agosto de 1863; Hamburgo , Alemanha
Morreu	22 de abril de 1944 (com 80 anos); Stoke Poges, Buckinghamshire
Nacionalidade	britânico
Ocupação	Engenheiro, inventor, empresário
Conhecido por	Fundação do Royal Automobile Club e da Society of Motor Manufacturers and Traders
Trabalho notável	Motor Scout , o primeiro veículo armado movido a combustão interna; Motor War Car , o primeiro carro blindado;

A cascata de Simmswasserfalls nos Alpes Allgäuer

Simms fundou o Automobile Club of Great Britain (mais tarde RAC ) em 1897.

Frederick Richard Simms (12 de agosto de 1863 - 22 de abril de 1944) foi um engenheiro mecânico britânico, empresário, inventor prolífico e pioneiro da indústria automotiva. Simms cunhou as palavras " gasolina " e "automóvel". Ele fundou o Royal Automobile Club e a Society of Motor Manufacturers and Traders .

Família e educação

Simms nasceu em Hamburgo "de uma antiga família de Warwickshire ", filho de Frederick Louis Simms e sua esposa Antonia nascida Hermans. Seu avô nascido em Birmingham havia estabelecido uma empresa comercial lá para apoiar a frota pesqueira de Newfoundland. A primeira esposa de Frederick Richard Simms foi austríaca, a segunda, casada em 1910, era Mabel Louise, filha do comerciante de algodão Joseph Worsley e tinham duas filhas, uma das quais era Rosemary Mabel que se casou com o Artista Dennis Ramsay . Ele foi educado na Alemanha e em Londres e na Polytechnischer Verein em Berlim, depois de completar um estágio na AG fur Automatischen Verkauf em Hamburgo e Berlim.

Em uma viagem aos Alpes em 1907, Simms descobriu uma cachoeira perto da vila de Holzgau , agora chamada de Simmswasserfall .

Simms pode ter espalhado um pouco seus talentos para ser capaz de mostrar uma única conquista notável. Seu significado duradouro está em seu papel de catalisador e intermediário entre a Grã-Bretanha e a Europa e, em menor medida, os EUA.

Ele morreu em seu 81º ano, em Stoke Poges, Buckinghamshire, enquanto vivia em Storth Oaks, Chislehurst, Kent. Sua esposa faleceu antes dele.

O negócio

Engenheiro consultor e motores Daimler

Em 1889, Simms, de 26 anos, conheceu e tornou-se amigo de Gottlieb Daimler , de quem em 1890 adquiriu os direitos de uso e fabricação do motor a gasolina de alta velocidade da Daimler e outras patentes no Império Britânico - 'Inglaterra e as colônias '(excluindo o Canadá). Eles foram usados pela primeira vez em lançamentos de motores, mas logo pavimentaram o caminho para o start-up da indústria automotiva britânica . Em maio de 1890, seu mecânico Johann van Toll foi enviado à frente para cuidar do lançamento emprestado em Putney e van Toll obteve instalações nos novos edifícios Billiter em 49 Leadenhall Street, Londres, para Simms & Co Consulting Engineers. Não havia nenhum propósito em Simms trazer um carro com ele por causa das restrições na Grã-Bretanha.

Em maio de 1891, Simms demonstrou o lançamento do motor no Tamisa e, em maio de 1893, formou o The Daimler Motor Syndicate Limited para instalar motores a gasolina em barcos, tornando-se, possivelmente, a primeira empresa automotiva do Reino Unido. Este trabalho foi realizado sob a ponte Putney , onde foram exibidos os lançamentos.

Após o sucesso do sinal da Daimler-alimentado Peugeots e Panhards nos 1894 Trials Paris-Rouen , Simms decidiu abrir uma fábrica de automóvel. Em junho de 1895, Simms e Evelyn Ellis compraram na França e trouxeram para a Inglaterra um dos primeiros carros movidos a gasolina para o Reino Unido.

No início de 1896, a British Motor Syndicate Limited de Lawson (prestes a incorporar a The Daimler Motor Company Limited ), comprou a The Daimler Motor Syndicate Limited. No início de 1896, Simms foi nomeado diretor da Daimler Motoren Gesellschaft de Stuttgart, que mais tarde se tornou a Daimler-Benz. Ele permaneceu como engenheiro consultor da The Daimler Motor Company Limited de Lawson, mas, talvez com sabedoria, não ingressou no conselho de diretores.

Simms em seu 1902 Motor War Car .

Em 14 de novembro de 1896, Simms e Daimler participaram da procissão do Dia da Emancipação do Motor Car Club de Londres a Brighton , co-organizada com HJ Lawson, celebrando o levantamento do limite de velocidade sob o Locomotive Act, que exigia que os veículos não viajassem mais rápido do que 4 mph (6,4 km / h). Este passeio do Dia da Emancipação ainda é comemorado por seu replay anual, o London to Brighton Veteran Car Run .

Simms demonstrando seu Motor Scout , junho de 1899

Simms fundou o Automóvel Clube da Grã-Bretanha (mais tarde RAC ) em 1897. Ele também ajudou na fundação do que se tornou o Royal Aero Club.

O Simms ' Motor War Car foi o primeiro carro blindado construído. Foi projetado e encomendado em abril de 1899 e um único protótipo foi construído pela Vickers, Sons & Maxim em um chassi Daimler especial construído em Coventry com um motor Daimler de fabricação alemã. Devido a vários contratempos, Vickers não foi capaz de concluí-lo até o início de 1902, após o fim da Guerra dos Bôeres.

Em 1902 ele fundou e foi eleito o primeiro presidente da Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT).

Simms-Bosch Magneto

Magneto Simms-Bosch 1903

Em conjunto com Robert Bosch, ele inventou, desenvolveu e patenteou o magneto de ignição Simms-Bosch . Isso permitiu que os projetistas de motores cronometrassem com precisão a ignição do combustível porque estava ligado à rotação do motor. Seu sistema inicial de baixa tensão não foi um sucesso absoluto, mas eles se tornaram os primeiros a desenvolver um magneto prático de alta tensão. Em 1899, eles estabeleceram a Compagnie des Magnetos Simms-Bosch de propriedade conjunta, mas ela naufragou em 1906 devido a diferenças pessoais entre os sócios.

Em 1907, Simms fundou a Simms Magneto Company Ltd para fabricar magnetos sob licença de Robert Bosch, mas ele foi incapaz de competir com os preços europeus e a empresa fechou em 1913. No entanto, ele contribuiu para os negócios da Bosch estimulando o desenvolvimento de produtos e a abertura no mercado francês para a Bosch.

Simms Motor Units

Em 1913, Simms iniciou a Simms Motor Units Ltd , inicialmente para vender e reparar componentes, em particular dínamos e magnetos. Na Primeira Guerra Mundial , tornou-se o principal fornecedor de magnetos para as forças armadas, principalmente de sua Simms Magneto Company Limited de New Jersey, que ele fundou em 1910. Outra subsidiária foi criada em 1915, a Standard Insulator Company Limited. Em 1920, após a destruição virtual das obras de Kilburn pelo fogo, a empresa assumiu uma antiga fábrica de pianos em East Finchley , norte de Londres . Uma subsidiária separada para fabricar acoplamentos Simms-Vernier (um método de ajuste do tempo de ignição do magneto ) foi instalada em Lyon , França. Durante a década de 1930 a fábrica desenvolveu em conjunto com a Leyland Motors uma gama de injetores de óleo diesel, em particular a bomba injetora Uniflow de 1937. Na Segunda Guerra Mundial a empresa voltou a ser o principal fornecedor de magnetos para aeronaves e tanques, fornecendo também dínamos , starter motores , luzes, bombas, bicos, velas e bobinas. A experimentação com metais compostos para contatos elétricos levou à Compound Electro Metals Limited.

A fábrica de East Finchley continuou a se expandir após a guerra, chegando a atingir 28.000 m ² (300.000 pés quadrados ), e a empresa adquiriu muitas outras empresas. A própria Simms Motor Units foi adquirida por Lucas CAV em 1968. A fabricação em East Finchley foi constantemente reduzida à medida que os fabricantes do Reino Unido perdiam participação no mercado. A fábrica fechou em 1991 para ser remodelada para habitação. É comemorado por Simms Gardens e Lucas Gardens.

Simms Manufacturing

Simms-Welbeck 1898

Simms adquiriu alguns dos direitos de patentes estrangeiras do motor a gasolina. Em 1900, ele fundou a Simms Manufacturing Company Ltd em Bermondsey e mudou a empresa em 1902 para Welbeck Works em Kimberley Road, Kilburn. Lá eles fizeram carros Simms-Welbeck, caminhões e motores marítimos, carros de bombeiros, veículos agrícolas, veículos militares e armas e dispositivos aeronáuticos até cerca de 1908. Simms inventou o primeiro pára - choque de borracha e um indicador de protótipo .

Veja também

Notas

^ ^a ^b Ele fundou o RAC inteiramente por sua própria iniciativa e às suas próprias custas. As primeiras instalações do clube em 4 Whitehall Court foram contratadas por Simms em seu próprio nome, pois o clube ainda não tinha sido fundado. Ele se tornou o vice-presidente. Em 8 de dezembro de 1922, um jantar foi oferecido para comemorar o vigésimo quinto aniversário do Royal Automobile Club, no qual o Príncipe de Gales (mais tarde Duque de Windsor) estava presente e Simms foi presenteado com um discurso iluminado do presidente, Sir Arthur Stanley. Obituário de Simms, The Times
^ MIME, MIAE, MIAe.E., MSE; Membro da Instituição dos Engenheiros Mecânicos , Membro da Instituição dos Engenheiros Automobilísticos , Membro da Instituição dos Engenheiros Aeronáuticos , Membro da Society of Engineers
^ Simms escreveu de Berlim para seu advogado em Londres em 8 de fevereiro de 1891, dizendo a Hendriks que havia chegado a um acordo com a Daimler e nessa carta ele usa gasolina e automóvel . Mais tarde, Gottlieb Daimler afirmou que a palavra gasolina era comum na Inglaterra quando ele morou lá na década de 1860.
^ Simms ficou impressionado com o motor da Daimler ao supervisionar a construção de um teleférico do próprio projeto de Simms para a Exposição de Bremen em 1889. Com 55 anos, Daimler montou um sistema de pequeno dossel, cinco passageiros de cada lado, vagões "transportando passageiros incansavelmente ao redor o showground de Bremen como por mágica ". Simms começou a ajudar a Daimler a promover o uso desses motores, principalmente para lançamentos. Em um caso, eles invadiram uma manifestação do Corpo de Salvamento dos Fuzileiros Navais e ilegalmente lançaram sua lancha na frente do Kaiser e seus almirantes em um lago próximo ao palácio imperial de Sans Souci. Mais tarde, Simms foi convidado para explicar o motor ao Kaiser.
^ Daimler foi diretor técnico da fábrica de motores a gás Deutz de 1872 a 1882. Ele então montou seu próprio negócio com o ex-colega Wilhelm Maybach para desenvolver o primeiro motor leve de combustão interna de alta velocidade do mundo funcionando cinco vezes mais rápido que o motor Deutz. Era independente porque funcionava com petróleo (Benzin) e não estava ligado a uma tubulação de gás.
^ Ao bordo junho 1895 reunião Simms detalhados para o Conselho de A Daimler Motor Syndicate seus planos para formar a Daimler Motor Company Limited e para construir uma nova fábrica, incorporando metro ligeiro, para 400 trabalhadores que fazem Daimler Motor Carruagens. Ele então orgulhosamente produziu a primeira licença de carro, para um Panhard et Levassor de 3½ HP(mais tarde conhecido como Daimler Motor Carriage). Comprado na França por Evelyn Ellis, que tinha três lanchas a motor Daimler atracadas em sua casa em Datchet, foi pousado em Southampton em 3 de julho e conduzido por Ellis para Micheldever perto de Winchester, onde conheceu Simms. Ellis dirigiu para Datchet e depois para Malvern. Posteriormente, Simms descreveu sua viagem em uma longa carta à Saturday Review . Esta foi a primeira longa viagem de automóvel na Grã-Bretanha. Simms firmou seus planos para a nova empresa e nova fábrica selecionando um local de seis acres em Cheltenham,a Trusty Oil Engine Works de John Henry Knight , mas Lawson deveria comprar esse esquema deles e transferi-lo para Coventry.

Referências

links externos

[RAC-1] Ele fundou o RAC inteiramente por sua própria iniciativa e às suas próprias custas. As primeiras instalações do clube em 4 Whitehall Court foram contratadas por Simms em seu próprio nome, pois o clube ainda não tinha sido fundado. Ele se tornou o vice-presidente. Em 8 de dezembro de 1922, um jantar foi oferecido para comemorar o vigésimo quinto aniversário do Royal Automobile Club, no qual o Príncipe de Gales (mais tarde Duque de Windsor) estava presente e Simms foi presenteado com um discurso iluminado do presidente, Sir Arthur Stanley. Obituário de Simms, The Times

[Letters-2] MIME, MIAE, MIAe.E., MSE; Membro da Instituição dos Engenheiros Mecânicos , Membro da Instituição dos Engenheiros Automobilísticos , Membro da Instituição dos Engenheiros Aeronáuticos , Membro da Society of Engineers

[petcar-4] Simms escreveu de Berlim para seu advogado em Londres em 8 de fevereiro de 1891, dizendo a Hendriks que havia chegado a um acordo com a Daimler e nessa carta ele usa gasolina e automóvel . Mais tarde, Gottlieb Daimler afirmou que a palavra gasolina era comum na Inglaterra quando ele morou lá na década de 1860.

[Brem-7] Simms ficou impressionado com o motor da Daimler ao supervisionar a construção de um teleférico do próprio projeto de Simms para a Exposição de Bremen em 1889. Com 55 anos, Daimler montou um sistema de pequeno dossel, cinco passageiros de cada lado, vagões "transportando passageiros incansavelmente ao redor o showground de Bremen como por mágica ". Simms começou a ajudar a Daimler a promover o uso desses motores, principalmente para lançamentos. Em um caso, eles invadiram uma manifestação do Corpo de Salvamento dos Fuzileiros Navais e ilegalmente lançaram sua lancha na frente do Kaiser e seus almirantes em um lago próximo ao palácio imperial de Sans Souci. Mais tarde, Simms foi convidado para explicar o motor ao Kaiser.

[HSP-8] Daimler foi diretor técnico da fábrica de motores a gás Deutz de 1872 a 1882. Ele então montou seu próprio negócio com o ex-colega Wilhelm Maybach para desenvolver o primeiro motor leve de combustão interna de alta velocidade do mundo funcionando cinco vezes mais rápido que o motor Deutz. Era independente porque funcionava com petróleo (Benzin) e não estava ligado a uma tubulação de gás.

[LDD-11] Ao bordo junho 1895 reunião Simms detalhados para o Conselho de A Daimler Motor Syndicate seus planos para formar a Daimler Motor Company Limited e para construir uma nova fábrica, incorporando metro ligeiro, para 400 trabalhadores que fazem Daimler Motor Carruagens. Ele então orgulhosamente produziu a primeira licença de carro, para um Panhard et Levassor de 3½ HP(mais tarde conhecido como Daimler Motor Carriage). Comprado na França por Evelyn Ellis, que tinha três lanchas a motor Daimler atracadas em sua casa em Datchet, foi pousado em Southampton em 3 de julho e conduzido por Ellis para Micheldever perto de Winchester, onde conheceu Simms. Ellis dirigiu para Datchet e depois para Malvern. Posteriormente, Simms descreveu sua viagem em uma longa carta à Saturday Review . Esta foi a primeira longa viagem de automóvel na Grã-Bretanha. Simms firmou seus planos para a nova empresa e nova fábrica selecionando um local de seis acres em Cheltenham,a Trusty Oil Engine Works de John Henry Knight , mas Lawson deveria comprar esse esquema deles e transferi-lo para Coventry.

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