Faucett Perú - Faucett Perú

Compañía de Aviación Faucett

IATA ICAO Indicativo CF CFP FAUCETT
Fundado	15 de setembro de 1928 ( 15/09/1928 )
Operações iniciadas	27 de setembro de 1928 ( 27/09/1928 )
Operações cessadas	3 de dezembro de 1997 ( 03/12/1997 )
Hubs
Destinos	17 (no momento do fechamento)
Quartel general	Aeroporto Internacional Jorge Chávez Lima , Província de Lima , Peru
Pessoas chave	Elmer J. Faucett

A Compañía de Aviación Faucett , coloquialmente conhecida simplesmente como Faucett Perú ou Faucett , era uma companhia aérea peruana. Estava sediada no Aeroporto Internacional Jorge Chávez, em Lima .

História

Douglas DC-3 de Faucett no Aeroporto de Lima, Peru, em 1972

Um Faucett Lockheed L-1011-1 no Aeroporto Internacional de Miami em 1996.

Elmer J. Faucett havia sido enviado ao Peru como representante da Curtiss Export Company , chegando ao país vindo dos Estados Unidos em 1920. Em 1928, ele e um grupo de empresários peruanos se uniram para fundar a primeira companhia aérea comercial do Peru , e um dos primeiros da América Latina . Com um investimento inicial de £ 2.500, a empresa foi formada em 15 de setembro de 1928 e iniciou suas operações em 27 de setembro daquele ano. Em 1937, a companhia aérea absorveu a Cia de Aviacion Peruanas SA da Panagra . Em abril de 1938 , a malha aérea era operada com sete aviões fabricados pela Stinson Aircraft Company , incluindo Chiclayo , Ica , Lima , Sabados e Talara .  ( 1938-04 )

Operações pós-guerra

Tendo seu investimento inicial aumentado para £ 200.000 em 1943, Elmer Faucett comprou um grande número de aeronaves dos Estados Unidos em 1945.

Em maio de 1952 , a companhia aérea operava em uma rede de rotas com 3.000 milhas (4.800 km) de extensão. A Faucett transportava 136.456 passageiros em 1955 e, no final do ano, a empresa contava com 307 funcionários.  ( 1952-05 )

Faucett Douglas DC-6B (F) em 1972 equipado com uma grande porta traseira de carga para operações de frete

Em março de 1960 , a companhia aérea tinha uma frota de oito DC-3s , quatro DC-4s e quatro Faucett Stinson F-19s para servir uma rede de rotas que tinha 6.368 milhas (10.248 km) de comprimento. Um Douglas DC-6B de segunda mão adquirido da Panagra foi incorporado à frota no início dos anos 1960. Outro DC-6B foi adquirido no final de 1964 e foi convertido para o padrão DC-6B (F) com uma grande porta traseira de carga. Isso foi operado em serviços de carga para Miami, Flórida.  ( 1960-03 )

Em 1973, a Faucett era propriedade de interesses peruanos (46%), da Fundación Faucett (35%) e da Braniff International Airways (19%). A companhia aérea de carga Aeronaves del Peru se tornou a maior acionista da Faucett em 1982.

Em março de 1990, a companhia aérea tinha 1.300 funcionários e uma frota de dez aeronaves que consistia em dois Boeing 727-200s , um Boeing 737-100 , quatro Boeing 737-200s e três McDonnell Douglas DC-8 -50s. Um dos 727-200s desapareceu na costa de Newfoundland em 11 de setembro de 1990.

A liberalização econômica da década de 1990 sob Alberto Fujimori , após anos de caos econômico e político (bem como de uma violenta insurgência maoísta ), trouxe uma série de medidas destinadas à privatização e desregulamentação do mercado de aviação civil. Uma série de companhias aéreas de curta duração surgiu durante esta década (no estilo da Russian Babyflots ), a estatal Aeroperú foi parcialmente vendida a investidores mexicanos e a ascensão da Aero Continente como a maior companhia aérea doméstica, contribuiu para o lento declínio de Faucett. Uma série de acidentes de alto perfil, especialmente o acidente de Faucett em Arequipa e o voo 603 da Aeroperú (ambos em 1996) afetaram a reputação de segurança da indústria aérea peruana, com até mesmo a Embaixada dos Estados Unidos em Lima proibindo seus funcionários de voar no Aero Continente e, mais de modo geral, aconselhando cautela aos cidadãos norte-americanos que voam nas companhias aéreas do Peru.

No final, problemas com a estrutura econômico-financeira da companhia aérea (com dívidas até com CORPAC por serviços aeroportuários), obrigaram-na a encerrar suas operações em 3 de dezembro de 1997. Apesar de alegar que o fechamento de 45 dias seria temporário até a aprovação do governo, todos os 1.250 funcionários foram desligados. Faucett incorreu em dívidas de mais de US $ 1 milhão. Em 1998, os ex-diretores e funcionários travaram batalhas jurídicas sobre questões trabalhistas e administrativas, bem como acusações de falência da empresa. A companhia aérea foi liquidada em 1999.

Destinos

A Faucett Perú atendeu os seguintes destinos:

Frota

Avião de carga Faucett-Stinson F.19 construído pela Faucett, exibido em sua base em Lima em abril de 1972

Douglas DC-4 da Faucett operando um serviço interno de passageiros peruanos do Aeroporto de Lima em 1972

A Faucett Perú operou os seguintes equipamentos ao longo de sua história:

Incidentes e acidentes

• Em 8 de dezembro de 1967, um avião Faucett Douglas DC-4 colidiu com uma montanha nos Andes a 10.470 pés, matando todos os 66 passageiros e seis tripulantes.
• Em 11 de setembro de 1990, um Faucett Boeing 727-247 desapareceu cerca de 180 milhas a sudeste de Cape Race, Newfoundland . Depois de ter sido alugada para a Air Malta, a aeronave estava sendo devolvida ao Peru da Europa via Islândia , quando a tripulação relatou um aviso de baixo nível de combustível e que se preparava para fazer uma vala. Aparentemente, não houve sobreviventes entre os 16 ocupantes a bordo.
• Em 29 de fevereiro de 1996, o voo Faucett 251 , um Boeing 737 alugado da American Airlines , caiu nas montanhas perto do aeroporto de Arequipa , matando todos os 117 passageiros e 6 tripulantes a bordo.

Veja também

• Lista de companhias aéreas do Peru
• Transporte no Peru

Referências

links externos

• Dados de aeronaves e código