Faucett Flight 251 - Faucett Flight 251
Acidente | |
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Encontro: Data | 29 de fevereiro de 1996 |
Resumo | Voo controlado para o terreno |
Local |
Arequipa , Peru 16 ° 20′27 ″ S 71 ° 34′09 ″ W / 16,34083 ° S 71,56917 ° W Coordenadas : 16 ° 20′27 ″ S 71 ° 34′09 ″ W / 16,34083 ° S 71,56917 ° W |
Aeronave | |
Tipo de avião | Boeing 737 -222 |
Operador | Compañía de Aviación Faucett |
Cadastro | OB-1451 |
Origem do vôo |
Aeroporto Internacional Jorge Chávez Lima , Peru |
Escala |
Aeroporto Internacional Rodríguez Ballón Arequipa , Peru |
Destino |
Crnl. Aeroporto Internacional FAP CC Santa Rosa de Tacna , Peru |
Ocupantes | 123 |
Passageiros | 117 |
Equipe | 6 |
Fatalidades | 123 |
Sobreviventes | 0 |
O voo Faucett 251 se refere a um Boeing 737-200 que operava um serviço doméstico regular de passageiros Lima - Arequipa - Tacna e caiu em 29 de fevereiro de 1996, durante a conclusão da primeira etapa, na aproximação ao Aeroporto Internacional Rodríguez Ballón . Todos os 123 passageiros e tripulantes a bordo da aeronave perderam a vida no acidente. É o acidente de aviação mais mortal que ocorreu em solo peruano .
Aeronave
A aeronave envolvida no acidente era um Boeing 737-222 , cauda número OB-1451, c / n 19072, que fez seu vôo inaugural em 21 de outubro de 1968. Equipado com motores Pratt & Whitney JT8D-7B , o avião iniciou sua carreira comercial em 28 de outubro de 1968, quando foi entregue novo à United Airlines e registrado como N9034U. Registado o N73714 em 14 de junho de 1971, a Aloha Airlines tomou posse do avião até o final de outubro de 1980 , quando foi transferido para a Air California com o mesmo registro. A Air California foi rebatizada de AirCal em outubro de 1981 , e a aeronave foi registrada novamente para N459AC. Após a incorporação da AirCal pela American Airlines , a aeronave continuou sua carreira nesta transportadora até que a Braniff Airways a recebesse, com o mesmo registro, em 2 de março de 1989, passando posteriormente para AL AC 2 Corp , em 15 de maio de 1990. Por fim, a aeronave foi entregue a Faucett em 15 de julho de 1991 e registrado OB-1451. A fuselagem tinha 27 anos e 131 dias na época do acidente.
Descrição
Saindo do Aeroporto Internacional Jorge Chávez , a aeronave estava em aproximação VOR / DME à pista 09 do Aeroporto Internacional Rodríguez Ballón, à noite, sob chuva e neblina, com relatos de tempestades na área. A tripulação recebeu um ajuste de altímetro barométrico desatualizado após ignorar um sinal ILS, fazendo com que voassem quase 1.000 pés (300 m) abaixo da altitude que acreditavam estar voando. Na verdade, eles tiveram a impressão errada de que a aeronave estava voando a 9.500 pés (2.900 m), quando na verdade estava a 8.640 pés (2.630 m), cerca de 850 pés (260 m) abaixo do glideslope . A tripulação pediu para que as luzes da pista fossem iluminadas, pois não podiam vê-las quando deveriam na aproximação normal, recebendo uma resposta dos controladores de tráfego aéreo de que estavam em plena intensidade. O avião colidiu com colinas a 8.200 pés (2.500 m) - a elevação do aeroporto é de 8.405 pés (2.562 m) -, às 20:25, aproximadamente 2 quilômetros (1,2 mi; 1,1 nm) aquém da pista e 8 quilômetros (5,0 mi) ; 4,3 nmi) ao largo de Arequipa. A seção de ré quebrou com o impacto, e a seção principal da fuselagem continuou a voar além da crista inicial e impactou perto do topo da segunda. A seção da cauda caiu em uma fenda entre as duas cristas.
Havia 123 pessoas a bordo da aeronave, das quais 117 eram passageiros. As nacionalidades das vítimas eram as seguintes:
Nacionalidade | Passageiros | Equipe | Total |
---|---|---|---|
Peru | 77 | 6 | 83 |
Chile | 33 | 0 | 33 |
Bélgica | 2 | 0 | 2 |
Canadá | 2 | 0 | 2 |
Bolívia | 2 | 0 | 2 |
Brasil | 1 | 0 | 1 |
Total | 117 | 6 | 123 |
Veja também
Notas
- ^ Também relatado como tendo ocorrido às 20:15.
Referências
Leitura adicional
- Learmount, David (15–21 de janeiro de 1997). "Segurança derrotada - 1996 foi um ano ruim para segurança aérea comercial" . Voo Internacional . Londres . 151 (4557): 31. ISSN 0015-3710 . Arquivado do original em 18 de janeiro de 2015.
- “Segurança derrotada - 1996 foi um ano ruim para segurança aérea comercial” . Voo Internacional : 32. Arquivado do original em 18 de janeiro de 2015.
- "Segurança derrotada - 1996 foi um ano ruim para segurança aérea comercial" . Voo Internacional : 33. Arquivado do original em 18 de janeiro de 2015.