FN (motocicleta) - FN (motorcycle)
A FN ( Fabrique Nationale de Herstal ) é uma empresa belga fundada em 1889 para fabricar armas e munições, e de 1901 a 1967 também foi fabricante de motocicletas. A FN fabricou uma das primeiras motocicletas de quatro cilindros do mundo, ficou famosa pelo uso do eixo de transmissão em todos os modelos de 1903 a 1923, obteve sucesso no sprint e no motociclismo de longa distância e, a partir de 1945, também no motocross.
História inicial da motocicleta FN
Em 1899, a FN fabricou bicicletas com transmissão por eixo e corrente e, em 1900, experimentou um motor de encaixe.
Músicas
Em dezembro de 1901, a primeira motocicleta monocilíndrica de 133 cc foi construída, seguida em 1903 por uma motocicleta monocilíndrica de 188 cc acionada por eixo. Em 1904, foi produzida uma motocicleta monocilíndrica de 300 cc. A motocicleta FN de 1907 monocilíndrico de 244 cc foi a primeira com um sistema de transmissão por correia de relação múltipla, usando uma polia de motor patenteada de tamanho variável. Em 1909, os singles de duas velocidades tinham eixos de comando para abrir as entradas, em vez das válvulas "automáticas" anteriores. A partir de 1912, os singles tinham embreagem manual e freio traseiro com pedal.
The FN Four
Em 1905, apareceu a primeira motocicleta FN de quatro cilindros em linha com transmissão por eixo de 362 cc , projetada por Paul Kelecom. Esta foi a primeira motocicleta de quatro cilindros fabricada em série no mundo. Em 1907, o motor Quatro cresceu para 412 cc. Em 1908, o modelo US Export começou a ser fabricado. O Four tinha um motor de 493 cc e, em 1910, passou a ser de 498 cc. Esta bicicleta pesava 75 kg (165 lb) a seco e podia fazer 40 mph (64 km / h). O 1913 Fours tinha uma caixa de câmbio de duas velocidades e embreagem, na parte traseira do eixo de transmissão, e os pedais da bicicleta foram substituídos permanentemente por apoios para os pés a partir de então. Em 1914, o FN "Type 700" 748 cc Four foi lançado, com a caixa de câmbio na parte traseira do motor.
Depois da Primeira Guerra Mundial
Ao final da Primeira Guerra Mundial , depois de ter que fabricar motocicletas para seus ocupantes, a FN tinha poucas peças sobrando e alguns fornecedores haviam sumido. A partir de 1921, a letra "T" foi adicionada aos nomes dos modelos. O Type 700T Four tinha uma caixa de câmbio de três velocidades. Em 1922, o único Tipo 285TT tinha uma cabeça de cilindro aprimorada. Também o primeiro piloto, o Type VII foi construído.
A partir de 1924, todos os modelos tinham o acionamento por corrente mais barato. A maioria deles eram singles sv e ohv 348 cc e 498 cc. A válvula lateral FN M70 "Sahara" de 348 cc foi a motocicleta FN mais produzida do período entre guerras. Era famoso por, como o nome diz, cruzar o Saara na década de 1920. A FN M90 era uma válvula lateral de 498 cc que foi produzida na década de 1930. Havia também máquinas ohv de 596 cc. O FN M86 é um exemplo muito bom de um ohv de 498 cc construído na década de 1930. A partir de 1924 os motores FN monocilíndricos mudaram da construção de unidades semi (como visto na última unidade única, o FN 285TT de 1922, em seu último ano de venda em 1924) para motores de construção de unidades (como visto no novo para -1924 M.60). Uma nova corrente M.50 Four foi lançada com um novo carburador Amac e freios dianteiros. Em 1931, um modelo Villiers 198 cc a dois tempos FN apareceu. Em 1938, o SV flat twin M.12 992 cc refrigerado a ar foi construído para uso militar, e o M.11 totalmente em liga foi lançado em modelos de 350 cc ohv, 500 cc sv e 600 cc sv. Então a Segunda Guerra Mundial interveio. Um M.12 Tri-car foi desenvolvido e produzido para uso militar.
Depois da segunda guerra mundial
Após a Guerra, a FN construiu unidades de construção sv e ohv modelos de 249 cc, 344 cc, 444 cc e 498 cc, e modelos de dois tempos de simples de 49 cc a gêmeos de 248 cc. Os modelos de dois tempos usavam motores JLO alemães. O Tri-car com motor semi-unidade foi lançado para uso comercial civil como o Tri-car T-8, com uma caixa de câmbio de cinco marchas. Em 1947, o M.XIII estava disponível nas configurações 250 cc ohv, 350 cc ohv, 350 cc sv, 450 cc ohv e 450 cc sv. O primeiro modelo usava um garfo dianteiro com molas helicoidais incomum e patenteado e uma nova suspensão traseira de borracha. Em 1948, os garfos suíços foram substituídos por uma adaptação da suspensão traseira de borracha, que por sua vez foi substituída por uma versão melhorada. Em 1951, foi introduzida a opção de garfos telescópicos. Em 1954, uma estrutura de braço oscilante foi introduzida. Em 1958, a caixa de ferramentas M.XIII fazia parte do tanque de combustível.
Houve algum sucesso no motocross, com pilotos como Mingels, Leloup e R Beaten, mas FN desistiu das competições no final dos anos 1950.
Os designers famosos que trabalharam para a FN incluem Paul Kelecom, Van Hout, Dougal Marchant e George-William Pratchett.
Pilotos famosos do pré-guerra associados ao FN incluem Kicken, Flintermann, Lovinfosse, Lempereur, Sbaiz, De Grady, René Milhoux , Charlier, Pol Demeuter , Noir, Van Gent, Renier, S "Ginger" Wood, Wal Handley , Ted Mellors e Abarth.
Ciclomotores
Em 1955, a FN lançou uma linha de ciclomotores terceirizados, construída pela Royal Nord. Para o Type-S, os motores de dois tempos de 100 cc e 200 cc foram fornecidos pela Sarolea. Em 1959 surgiram os ciclomotores FN internos, Utilitaire, Luxe, Fabrina, Princess, e um modelo esportivo, o "Rocket".
Fim da produção de motocicletas FN
Algum tempo entre 1962 e 1966 o M.XIII cessou a produção. A FN foi exibida pela última vez em uma feira de motocicletas em 1965. A produção foi interrompida em 1966. Em maio de 1967, a última motocicleta FN saiu da fábrica.
Corridas e competições FN
1908 Isle of Man TT
Em 1908, RO Clark da Inglaterra ficou em terceiro lugar na classe de cilindros múltiplos. Ele era bem conhecido por seu envolvimento precoce em eventos de motociclismo e recordes de distância em motocicletas FN. Ele entrou no TT de 1909, mas não terminou.
1914 Isle of Man TT
Dois FN fours foram inscritos, por SB White e Rex Mundy, e eles terminaram em 33º e 36º lugares, respectivamente, de 103 participantes, uma hora mais lento que o vencedor e uma hora mais rápido que o último piloto a entrar. As motos foram de 500 cc, e não a produção de 748 cc, sugerindo que foram especialmente construídos.
1931 Isle of Man TT
Em 1931, Wal Handley foi inscrito em um FN, em vez do Rudge usual, mas seu FN quebrou na prática e ele se classificou em um Rudge. FN consertou a bicicleta e fez com que Handley cumprisse o contrato. A caixa de câmbio travou em sua primeira volta em Quarterbridge devido a uma manga da caixa de câmbio montada incorretamente que havia se soltado na descida de Bray Hill. Apesar da falha no dia, não havia dúvida de que o FN era uma boa máquina. No ano anterior, com Handley ou Dougal Marchant a bordo, máquinas semelhantes de 350 cc e 500 cc estabeleceram recordes de velocidade em Arpajon e Montlhery, registrando velocidades de até 192,7 km / h (500 cc em milhas voadoras). No final de 1930, a FN detinha 33 recordes mundiais.
1937 Supercharged ohc gêmeo
Dougal Marchant juntou-se à empresa FN em 1930 e criou alguns singles de corrida muito rápidos de 348 cc e 498 cc ohc. Van Hout os desenvolveu nos anos seguintes e, então, em 1937, projetou um motor de corrida gêmeo ohc vertical supercharged de 498 cc, pilotado em 1938 por "Ginger" Wood.
Lambert Schepers e FN (1952 - 1988)
Lambert Schepers iniciou sua carreira na FN na seção de reparos e restauração, onde lidou com a reparação e restauração de modelos FN de 1902 a 1930. Durante este período, ele dominou todas as facetas técnicas dos motores FN.
Em 1953, ele foi para a Alemanha para prestar serviço militar e, devido ao seu conhecimento e treinamento, foi designado para o serviço de despacho militar. Ele carregava a correspondência de quartel em quartel em uma motocicleta do exército Type 13 450 cc SV FN.
Em 1955, voltou para a FN, onde foi contratado pelo departamento de competição. O departamento competiu em três ramos diferentes do desporto motorizado, provas observadas, motocross e as 24 horas. Lambert competiu principalmente nas provas, mas também nas provas de resistência de 24 horas.
Ele também estava envolvido no teste de novos modelos e motores, submetendo-os a altas quilometragens e condições variáveis, no circuito de Francochamps e nas vizinhas Ardennes, junto com seus colegas Samovic, George René, Walravens e Marcel Dubois, e seus montadores Michel Collard e Stefan. Ele tinha outro colega próximo, Jean Somja, que competiu em motocross. Eles fariam 300 km diários nas bicicletas de 50 cc e 500 km nas bicicletas maiores, independentemente das condições meteorológicas.
Lambert participou de competições experimentais observadas na Bélgica e venceu pela FN de 1955 a 1960, quase todas as competições nacionais de 50 cc que deveriam ser vencidas na Bélgica. Ele venceu o Oudenaarde de 24 horas, o que reduziu muitos dos pilotos solitários à exaustão total.
Em 1960, Lambert internacionalizou-se, competindo na França e na Áustria. Na Áustria, ele participou do Six Days em uma máquina FN 75 cc, junto com 356 outros participantes. Depois de três dias, a metade havia sumido. Ele danificou sua bicicleta no quinto dia, perdendo o óleo por causa de uma junta estourada, e foi forçado a se aposentar. A televisão belga tem muitas imagens de arquivo do evento austríaco de 24 horas, algumas delas críticas aos níveis de exaustão infligidos aos pilotos e caracterizando eventos de 24 horas como "mau esporte".
O ponto alto para Lambert Schepers veio em 1960, quando ele se tornou campeão da Bélgica na competição de trial, e foi presenteado com uma medalha de ouro, mas após o campeonato belga a FN fechou o departamento de corrida. Lambert assumiu um novo cargo na FN em 1961, testando motores de aviões de combate, como o Spitfire, Avon, Lorenda, Starfire, Mirage e, finalmente, o F16.
Ele e seus filhos continuaram se envolvendo no motocross, e seu filho Guido andou no Juniors contra George Jobe, onde foram os maiores competidores um do outro. A educação de Guido teve precedência sobre a competição, enquanto George Jobe conquistou o título mundial de motocross de 250 cc em 1983. Em 1988, Lambert aposentou-se com uma pensão bem ganha.
European Motocross 500 GP 1952-1957
Em 1953, havia agora oito rodadas desde que a Holanda e a Suíça ingressaram no circuito. Auguste Mingels , Bélgica (Matchless / FN) tornou-se campeão europeu de motocross em 1953 . O seu compatriota René Baeten (Saroléa) ficou em segundo e Victor Leloup, Bélgica (FN), em terceiro. O trio belga estava sob pressão dos pilotos britânicos, que alcançaram quatro a sete posições na classificação final.
O evento de 1954 teve resultados semelhantes em relação aos melhores pilotos. Ainda havia as mesmas oito rodadas. Auguste Mingels, Bélgica (FN) tornou-se Campeão Europeu de Motocross de 1954, com René Baeten, Bélgica (Saroléa) em segundo. Jeff Smith , da Grã-Bretanha ( BSA Gold Star ) e Victor Leloup, da Bélgica (FN), ambos terminaram nos mesmos pontos, 20p. O jovem Jeff Smith, já um piloto de Trial de sucesso , estava prestes a se tornar um grande piloto de motocross.
Campeonato Mundial de Motocross 500 GP 1957-1959
Em 1957, a série conquistou o título de campeonato mundial, com nove corridas disputadas em: Suécia (Saxtorp), Itália (Imola), Bélgica ( Namur ), Luxemburgo (Ettelbruck), Holanda (Lichtenwoorde), França (Cassel), Grã-Bretanha ( Brands Hatch), Dinamarca (Randers) e Suíça (Wohlen). Essa mudança de status significava que os pilotos estrangeiros que corriam com licença inglesa agora podiam competir por seu próprio país. Bill Nilsson , da Suécia, pilotou um AJS e conseguiu ganhar o título na frente de René Baeten, Bélgica (FN) e Sten Lundin , Suécia (Monark) como segundo e terceiro.
Para 1958, houve 10 corridas com a Áustria (Sittendorf) adicionadas à série. René Baeten, da Bélgica (FN) ficou em primeiro lugar, tornando-se campeão mundial de motocross de 1958 , com Bill Nilsson, da Suécia (Crescent) em segundo. Sten Lundin, da Suécia ( Monark ), ficou novamente em terceiro.
Motocross Des Nations 500 cc 1950 - 1959
Em 1950, 27 de agosto na Suécia (Värnamo-Skillingaryd), a Bélgica ficou em terceiro lugar com: Marcel Cox (Saroléa), A Meert (Saroléa) e Victor Leloup (FN). A Grã-Bretanha venceu, com a Suécia em segundo.
Em 1951, 5 de agosto na Bélgica (Namur), a Bélgica venceu, sua equipe Nic Jansen (Saroléa), Victor Leloup (FN) e Marcel Meunier (Saroléa). A Grã-Bretanha ficou em segundo e a França em terceiro. Um dos cavaleiros da França, Gilbert Brassine, montou um FN.
Em 1952, 17 de agosto em Brands Hatch, a Grã-Bretanha venceu. A Bélgica ficou em segundo lugar. Auguste Mingels (Matchless), Victor Leloup (FN) e A Van Heuverzwijn (Saroléa) foram os pilotos. A Suécia ficou em terceiro.
Em 23 de agosto de 1953, na Suécia (Värnamo-Skillingaryd), outra vitória britânica. Bélgica em segundo lugar com a equipa: Victor Leloup (FN), Auguste Mingels (FN) e René Baeten (Saroléa). A Suécia ficou em terceiro novamente.
Em 1954, 29 de agosto na Holanda (Norg), a Bélgica ficou em terceiro lugar, com Victor Leloup (FN), A Van Heuverzwijn (Saroléa) e Nic Jansen (Saroléa). A Grã-Bretanha venceu, com a Suécia em segundo.
Em 28 de agosto de 1955, na Dinamarca (Randers), a Suécia venceu. A Bélgica ficou em segundo lugar com René Baeten (Matchless), Victor Leloup (FN) e Jean Somja (FN). O terceiro foi para a Holanda com: Hendrik Rietman (FN), Frans Baudoin (Matchless), Jan Clijnk (BSA).
A competição de 1956,26 de agosto na Bélgica (Namur) foi vencida pela Grã-Bretanha, com a Suécia em segundo e a Bélgica em terceiro, com René Baeten (FN), Jean Rombauts (BSA) e Nic Jansen (Matchless).
Em 1957, 1 de setembro na Grã-Bretanha (Brands Hatch), a Grã-Bretanha venceu novamente, a Bélgica em segundo lugar com René Baeten (FN), Nic Jansen (Matchless), Hubert Scaillet (FN), seguido pela Suécia.
O evento de 8 de setembro de 1958 na Suécia (Knutstorp) viu a vitória da Suécia, com a Grã-Bretanha em segundo e a França em terceiro.
Em 1959, 30 de agosto na Bélgica (Namur), a Grã-Bretanha venceu, a Suécia ficou em segundo e a Bélgica em terceiro com Nic Jansen (Machless), Hubert Scaillet (Matchless), Lucien Donnay (FN).
No final da temporada de 1960, René Baeten foi morto durante a competição. A Suécia venceu.