Folheto de exposição - Exposition Flyer
O Exposition Flyer era um trem de passageiros operado em conjunto pelas ferrovias Chicago, Burlington & Quincy (CB&Q), Denver e Rio Grande Western (D & RGW) e Western Pacific (WP) entre Chicago e Oakland, Califórnia, por uma década entre 1939 e 1949 , antes de ser substituído pelo famoso California Zephyr .
História
Em 1939, a Exposição Internacional Golden Gate foi inaugurada na Ilha do Tesouro, na Baía de São Francisco . Em resposta, a CB&Q, D & RGW e WP decidiram operar um trem que pudesse levar os passageiros ao evento. O serviço no Exposition Flyer começou em 10 de junho de 1939. No início, o trem usava locomotivas a vapor como força motriz e consistia nos pesados vagões padrão Pullman . Nos anos posteriores, no entanto, o trem operaria com motor diesel e, nos últimos meses de serviço, usaria vagões de passageiros aerodinâmicos . Inicialmente, o trem deveria ser uma rota temporária, embora, devido à popularidade do trem, que o tornava um rival significativo para a cidade de São Francisco , o trem Chicago-Oakland operado em conjunto pela Chicago & Northwestern , Union Pacific e Southern Pacific , permaneceu em operação até 1949. Em 1949, o CB&Q, D & RGW e WP substituíram o Exposition Flyer pelo totalmente aerodinâmico California Zephyr , que operava na mesma rota.
Acidentes
- Na noite de 22 de setembro de 1941, o Exposition Flyer para o leste colidiu de frente com uma locomotiva a vapor perto de Sunol, Califórnia . O relógio do engenheiro da locomotiva a vapor estava lento e ele não conseguiu mover o motor para um desvio. Três pessoas, incluindo o engenheiro e o bombeiro do folheto de exposição , morreram.
- Em 3 de abril de 1946, o Exposition Flyer descarrilou no leste de Nevada depois de passar por um interruptor a 45 milhas por hora (72 km / h), matando dois passageiros.
- Em 25 de abril de 1946, o Exposition Flyer foi envolvido em seu acidente mais mortal. O Advance Flyer para oeste , outro trem operado pela CB&Q, fez uma parada de emergência no subúrbio de Naperville, Illinois, perto da garagem da CB&Q . O Exposition Flyer , viajando a cerca de 85 milhas por hora (137 km / h) uma curta distância atrás na mesma pista, finalizou o Advance Flyer . Quarenta e sete pessoas morreram no desastre do trem Naperville , incluindo o bombeiro do Exposition Flyer .
Rota
O Exposition Flyer operava no CB&Q entre Chicago e Denver, no D & RGW entre Denver e Salt Lake City e no WP entre Salt Lake City e Oakland. O trem na direção oeste deixou a Chicago Union Station às 12h35 e, após atravessar Illinois, o trem cruzou o rio Mississippi em Burlington, Iowa, continuando pelo sul de Iowa até Denver via Omaha e Lincoln, Nebraska. O trem fez uso dos seis Túnel Moffat de 6,5 milhas de comprimento e foi o primeiro trem de passageiros a fazer uso do Corte Dotsero, ao contrário da rota anterior via Colorado Springs , Pueblo e Royal Gorge . Depois de viajar pelo norte de Nevada, o Exposition Flyer viajou pelo Feather River Canyon , embora apenas aqueles no Exposition Flyer para oeste pudessem ver o cânion durante o dia. O trem finalmente chegaria a São Francisco às 22h30, dois dias depois. O Exposition Flyer para o leste saiu de San Francisco às 21h e chegou em Chicago às 23h55, dois dias depois.
Parte da rota era compartilhada pela Missouri Pacific Railroad 's Scenic Limited , que funcionava entre Kansas City e San Francisco. A partir de 1946, foi introduzido um carro Pullman de ida e volta para a cidade de Nova York , permitindo aos passageiros uma viagem ininterrupta de costa a costa por meio de trens operados pela New York Central Railroad e Pennsylvania Railroad em dias alternados.