Eurocopter EC130 - Eurocopter EC130
| EC130 | |
|---|---|
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|
| EC130 B4 em voo | |
| Função | Helicóptero utilitário leve |
| origem nacional | Multinacional |
| Fabricante |
Helicópteros Eurocopter Airbus |
| Primeiro voo | 24 de junho de 1999 |
| Introdução | 2001 |
| Status | Ativo em produção |
| Produzido | 1999 – presente |
| Número construído | 700 |
| Desenvolvido a partir de | Eurocopter AS350 Écureuil |
O Eurocopter EC130 (agora Airbus Helicopters H130 ) é um helicóptero utilitário leve monomotor desenvolvido a partir do anterior Eurocopter AS350 Écureuil , uma das principais mudanças a partir da qual foi a adoção de um dispositivo anti-torque Fenestron no lugar de um rotor de cauda convencional. Foi lançado e produzido pelo Eurocopter Group, que mais tarde seria rebatizado como Airbus Helicopters .
Desenvolvimento
Durante a década de 1980, houve um interesse considerável dentro do fabricante aeroespacial francês Aerospatiale em desenvolver ainda mais seu bem-sucedido helicóptero AS350 B3 Écureuil, que havia sido originalmente desenvolvido no início dos anos 1970. Em 6 de fevereiro de 1987, um protótipo AS350 Z (um AS350 B2 modificado) conduziu seu primeiro vôo com um rotor de cauda Fenestron instalado no lugar de seu homólogo convencional. O programa de testes do AS350 Z se estendeu por vários anos, a aeronave recebendo modificações adicionais, como uma nova entrada de ar baseada na do Eurocopter EC120 . O AS350 Z contribuiu para o desenvolvimento geral do rotor de cauda fenestron.
No início da década de 1990, o desenvolvimento do novo helicóptero continuou sob a Eurocopter, tendo a Aerospatiale se fundido na organização multinacional Eurocopter. Em 24 de junho de 1999, o primeiro protótipo EC130 realizou seu primeiro vôo, sendo pilotado de um campo de aviação na França por Steven Page, um piloto de teste australiano. As principais mudanças em relação ao AS350 anterior incluíram a adoção de um sistema hidráulico duplo , o dispositivo anti-torque Fenestron fechado e um amplo corpo principal para fornecer uma cabine com espaço interno consideravelmente maior.
O EC130 foi projetado em estreita cooperação com os operadores turísticos, sendo um deles, Blue Hawaiian Helicopters, o operador de lançamento; foi descrito como tendo uma cabine espaçosa para acomodar até sete turistas e proporcionando excelente visibilidade externa. Em 2001, o EC130 entrou em serviço com a Blue Hawaiian Helicopters, sendo usado para passeios aéreos em áreas panorâmicas como o Havaí e o Grand Canyon . O EC130 é voltado principalmente para operadoras de transporte comercial de passageiros, como empresas de turismo aéreo, enquanto o AS350 anterior continuou a ser produzido e comercializado para operações de serviços públicos.
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A Vertical Magazine descreveu o EC130 como "um dos helicópteros monomotores de maior sucesso no serviço médico aéreo".
Em fevereiro de 2012, a Eurocopter apresentou formalmente o EC130 T2, uma variante atualizada do EC130 com o motor turboeixo Turbomeca Arriel 2D mais potente . Melhorar o desempenho do modelo básico; mais de 70% da fuselagem do T2 do EC130 diferia do modelo EC130 inicial, mudanças para melhorar as condições dos passageiros, como um sistema de controle de vibração ativo e melhores sistemas de ar condicionado , foram adotadas, enquanto o consumo de combustível foi reduzido em 14 por cento. Em 2012, a Eurocopter recebeu pedidos de 50 EC130 T2 da Maverick Helicopters, e outros clientes, como Papillon e Blue Hawaiian, elevaram o total de pedidos da nova variante para 105.
O EC130 T2 foi introduzido em serviço em 2012. Em 2013, a Airbus Helicopters relatou que uma taxa de produção de 50 EC130 T2s seria produzida naquele ano, e que deveria aumentar para 65 por ano em 2014. Em agosto de 2013, a Airbus Helicopter's A subsidiária brasileira Helibras montou seu primeiro EC130 T2; o primeiro EC130 T2 montado na Austrália foi lançado em dezembro de 2013.
Em 2021, a Airbus testou uma assistência elétrica híbrida em um H130 para estender o tempo de reação em até 30 segundos durante a transição para a autorrotação após a falha do motor.
Projeto
O EC130 é um helicóptero monomotor. Ele usa um rotor principal Starflex de três pás, que varia automaticamente, que é combinado com um dispositivo anti-torque de ventilador de cauda fechado, conhecido como Fenestron , o último recurso substituindo o rotor de cauda tradicional encontrado no AS350 mais antigo. O Fenestron tem lâminas com espaçamento desigual para reduzir a geração de ruído em 50% em comparação com um rotor de cauda; isso permitiu uma assinatura de ruído de sobrevoo do Apêndice H da FAA de 84,3 EPNdB, 8,5 dB abaixo dos limites do estágio dois. O EC130 usa o motor turboeixo Turbomeca Arriel 2D ; o desempenho deste motor fez com que o tipo fosse descrito como possuindo "melhores margens de potência e alcance do que os modelos concorrentes, particularmente em condições quentes e altas". O motor Arriel aprimorado do EC130 T2 está equipado com Controles Digitais de Motor Full Authority ; um sistema hidráulico duplo derivado do Eurocopter AS355 também foi adotado.
O EC130 foi projetado com vários recursos aviônicos e de segurança, incluindo gravadores de dados de voo , assentos que podem colidir e sistemas de voo redundantes para maior confiabilidade; o EC130 T2 tinha outros recursos de segurança instalados. A Vertical Magazine descreveu a instrumentação da cabine como sendo "direta" e a resposta do controle como "firme e agradável". Os auxiliares de pilotagem, como o Visor multifuncional do veículo e do motor (VEMD), reduzem a carga de trabalho do piloto, aumentando assim a facilidade de uso e a segurança geral. Dependendo da demanda e da função do cliente, instrumentação tática e consoles de equipamentos também podem ser instalados na cabine. Normalmente, a cabine é configurada para operações de piloto único, o piloto sentado no lado esquerdo da cabine dianteira para reduzir o risco de interferência do passageiro com os controles representados por uma posição à direita; controles duplos podem ser instalados opcionalmente. O EC130 é equipado com um equipamento de regras de voo visual (VFR) integrado, acoplado a um receptor de Sistema de Posicionamento Global (GPS), tornando-o prontamente capaz de voar tanto de dia como de noite.
O EC130 supostamente tem a maior cabine de qualquer helicóptero monomotor em sua classe, com 54% mais espaço desobstruído e 143% mais espaço para bagagem do que o concorrente Bell 407 . No EC130, existem três configurações principais de assentos; um layout padrão com um único piloto e seis passageiros, um arranjo semelhante com os dois assentos centrais voltados para a popa e um layout de alta densidade com três assentos de passageiros dianteiros alinhados com o piloto. O EC130 foi o primeiro helicóptero a ser disponibilizado com a configuração de cabine Stylence voltada para executivos de negócios . O EC130 T2 está equipado com sistemas de controle antivibração ativos adaptados do Eurocopter EC225 Super Puma , que compreendem
cinco acelerômetros e quatro atuadores lineares para produzir condições de voo suaves e maior conforto para os passageiros a bordo. O EC130 também pode ser configurado rapidamente entre as configurações de passageiros e carga.
Na função de serviços médicos de emergência (EMS), várias configurações de interiores foram desenvolvidas para o tipo; o equipamento opcional inclui pontos de montagem personalizados para equipamentos médicos, compressores de ar e tanques de oxigênio líquido e o Sistema de Carregamento de Paciente Reduzido (LPLS) da United Rotorcraft . O EC130 tem sido popular entre os operadores de serviços médicos aéreos (AMS) devido à sua grande cabine ser capaz de acomodar até duas macas e dois participantes, bem como uma área de bagagem para armazenamento de equipamentos, portas laterais largas para acesso e seu Fenestron fechado cauda para segurança. Para funções de aplicação da lei , a capacidade de vários equipamentos opcionais serem instalados no EC130 é promovida, como sistemas eletro-ópticos , câmeras infravermelhas (FLIR) e luzes de busca . Em uma capacidade de carga, é comum que a aeronave de asas rotativas seja equipada com espelhos externos adicionais e uma cinta de carga.
Histórico operacional
Em 2007, foi relatado que as maiores demandas para o EC130 e outros helicópteros monomotores vieram dos mercados latino-americanos e norte-americanos . Em maio de 2008, o EC130 ultrapassou o Bell 206 como o helicóptero monomotor mais vendido do mercado. Em 2012, a Flight International se referiu ao EC130 como um dos helicópteros mais vendidos da Eurocopter, observando que 238 pedidos foram feitos em 2011, um aumento de 40 por cento em relação ao ano anterior.
Em 2007, um EC130 foi usado como uma aeronave de teste em uma campanha de teste de vôo em larga escala para testar novos procedimentos de vôo de redução de ruído (tanto externa quanto internamente) através do envelope de vôo típico, incluindo durante a decolagem, aproximação e durante cruzeiro.
Em fevereiro de 2008, foi anunciado que a frota da operadora de turismo aéreo Maverick Helicopters de 28 EC130s, a maior operadora individual do mundo, havia acumulado um total combinado de 60.000 horas de vôo. Em março de 2015, a frota da Maverick foi oficialmente reconhecida como tendo atingido 300.000 horas de vôo. A Maverick também foi o cliente de lançamento do EC130 T2 aprimorado. Em 2015, a Airbus Helicopters relatou que o EC130 estava em serviço com 279 operadores e havia acumulado mais de 1.177.000 horas de voo em todo o mundo.
Em fevereiro de 2016, a incorporadora industrial indonésia Jababeka assinou um memorando de entendimento para até 12 H130s para um serviço de transporte intermunicipal entre Jacarta e Cikarang .
Variantes
- EC130 B4
- Modelo de lançamento inicial do tipo.
- EC130 T2
- Variante atualizada do EC130 B4; recursos atualizados, como ar-condicionado e um motor mais potente ( Turbomeca Arriel 2D), e maior desempenho.
- ACH130
- Versão VIP do H130
Operadores
- Helicópteros CalvinAir
- 12 helicópteros apóstolos
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- Impress Aviation
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- Heli Securite
- Helicópteros Blue Hawaiian
- Gabinete do xerife do condado de Broward
- Air Methods Corporation
- Rede Luterana de Saúde
Especificações (EC130 B4)
| Vídeo externo | |
|---|---|
 Vídeo oficial do tour de demonstração do EC130
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Vista do cockpit de um EC130 pousando no mar
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Dados de
Características gerais
- Tripulação: 1
- Capacidade: 6 passageiros (2 na frente e quatro atrás) podem ser modificados para levar 7 passageiros (3 na frente e quatro atrás)
- Comprimento: 10,68 m (35 pés 0 pol.)
- Altura: 3,34 m (10 pés 11 pol.)
- Peso vazio: 1.377 kg (3.036 lb)
- Peso máximo de decolagem: 2.427 kg (5.351 lb)
- Capacidade de combustível: 540 l (140 US gal; 120 imp gal)
- Combustível utilizável: 538,7 l (142,3 US gal; 118,5 imp gal) 1
- Powerplant: 1 × Turbomeca Arriel 2B1 turboshaft motor, 632 kW (848 hp)
- Diâmetro do rotor principal: 10,69 m (35 pés 1 pol.)
- Área do rotor principal: 89,75 m 2 (966,1 pés quadrados) três lâminas
atuação
- Velocidade de cruzeiro: 240 km / h (150 mph, 130 kn)
- Nunca exceda a velocidade : 287 km / h (178 mph, 155 kn) ligado (menos 3 kn / 1000 pés)
- 231,5 km / h (143,8 mph; 125,0 kn) desligado (menos 3 kn / 1000 pés)
- Alcance: 610 km (380 mi, 330 nm)
- Teto de serviço: 7.010 m (23.000 pés) máximo permitido em cruzeiro
- Taxa de subida: 9 m / s (1.800 pés / min)
Avionics
de veículos e motores Multifunction Display (VEMD) com primeiro indicador Limit (FLI) como equipamento de série.
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Bell 206
- Bell 407
- HAL LUH
- MD Helicopters MD 600
- AgustaWestland AW119 Koala
- Marenco Swisshelicopter SKYe SH09