Esmerelda (sternwheeler) - Esmerelda (sternwheeler)
Esmerelda , era um vapor de roda de popa , construído para ocomércio do rio Sacramento , em 1864 tornou-se o primeiro dos barcos a vapor da oposição no rio Colorado . Foi também o primeiro barco a vapor a rebocar grandes barcaças de carga naquele rio, em maio de 1864, e a chegar a Callville, Nevada, em 1866.
História
Esmerelda foi construída em São Francisco no estaleiro da 3rd Street de Patrick Henry Tiernan em Steamboat Point em 1862 para o Capitão Washington Pitts. Era um veículo com rodas de popa, de 30 metros de comprimento, 7 metros pela viga, com 3,5 metros de profundidade.
Em 1864, o Esmerelda era agora propriedade da Union Line do Capitão Thomas E. Trueworthy . Ele enviou ela e a Victoria , uma escuna de quatro mastros convertida de uma barcaça, sob o capitão Charles C. Overman , para o rio Colorado para estabelecer a Union Line como a linha de oposição à George A. Johnson & Company lá. O Victoria era para ser um navio-armazém na foz do rio, mas logo foi destruído pela perfuração da maré logo depois de chegar à foz do Colorado em março.
Depois que Overman chegou ao rio, ele construiu o Black Crook , o primeiro rebocador a ser usado no rio Colorado. De um tipo comumente usado na Baía de São Francisco e no Rio Sacramento e seus afluentes, a barcaça tinha 128 x 28 pés, capaz de transportar 100 toneladas de carga. Essas barcaças foram rebocadas por um cabo de 30 metros preso a um mastro curto no topo do barco a vapor no meio do navio para evitar sujeira na roda de popa. Cada barcaça tinha um timoneiro que a guiava na esteira do barco que a rebocava. No início de maio, Trueworthy subiu o rio Esmerelda pela primeira vez com o Black Crook a reboque, chegando ao Forte Yuma em três dias e oito horas.
Com a adição do outro navio da oposição "Nina Tilden" e um terceiro navio Johnson, o "Mohave" em furiosa competição, o acúmulo de carga que havia estimulado a criação das empresas rivais de barcos a vapor foi embora no outono de 1864. O único novo o negócio a ser feito pela oposição era atender aos assentamentos de Utah, rio acima em Callville, cortando custos de transporte em US $ 100 a tonelada, um terço do custo da rota terrestre de Los Angeles. Trueworthy propôs fazer isso em todas as épocas do ano e tentou levar o Esmerelda lá em 1865, rebocando uma barcaça carregada de mercadorias e madeira, mas voltou em Roaring Rapids em Black Canyon , para amarrar seu barco em El Dorado Canyon e venda sua carga. O associado da Johnson, William Harrison Hardy, teve sucesso em chegar lá primeiro, deixando 2 de janeiro, varando e velejando (quando o vento estava favorável) um barco plano de 50 por 8 pés "Arizona" 90 milhas de Hardyville a Callville em 12 dias.
No verão de 1865, o Esmerelda consolidou-se com o outro barco rival, na Pacific and Colorado Steam Navigation Company , também chefiada por Thomas E. Trueworthy, com apoio dos financistas de São Francisco. Trueworthy tentou novamente chegar a Callville durante a maré alta no verão de 1866. Esmeralda com uma barcaça e noventa toneladas de carga, sob o comando do ex-imediato de Trueworthy, o capitão Robert T. Rogers. Depois de três meses, o Esmeralda atingiu o desembarque em Callville em 8 de outubro de 1866. Ela foi retardada por falta de lenha e tornou-se conhecida como Corredeira de Ringbolt , com potência insuficiente para subir as corredeiras, um ringbolt teve que ser colocado no a parede do desfiladeiro e o barco puxaram com uma linha até o cabrestante. Apesar de seu triunfo em alcançar o novo "chefe de navegação" em Callvile, Esmerelda foi apreendida pelo xerife do condado de Yuma, por dívidas pertencentes à empresa de Thomas E. Trueworthy, e passou pelas mãos da Arizona Navigation Company , outra empresa que os credores julgaram para se formar na esperança de salvar o negócio de barcos a vapor da oposição. Com esta falha, o Esmerelda foi vendido no outono de 1867, para a George A. Johnson & Company, que mandou desmontar o barco em 1868.