Edgar Claxton - Edgar Claxton

Edgar Claxton

MBE , FICE , FIEE , FIMechE
Cabeça e ombros de jovem de terno e gravata
Edgar Claxton, década de 1930
Nascer 7 de julho de 1910
Marylebone , Inglaterra
Faleceu 13 de agosto de 2000 (13/08/2000)(com 90 anos)
Oxford , Inglaterra
Lugar de descanso Cemitério da igreja de St Laurence, Shotteswell , Warwickshire
Nacionalidade britânico
Educação Merchant Taylors 'School, Northwood
University College London
Carreira de engenheiro
Instituições Institution of Civil Engineers
Institution of Electrical Engineers
Institution of Mechanical Engineers
Empregador (es) British Railways Board
Projetos Eletrificação do sistema ferroviário britânico
Prêmios MBE

Edgar Claxton MBE , FICE , FIEE , FIMechE (7 de julho de 1910 - 13 de agosto de 2000) foi um engenheiro ferroviário britânico. Ele trabalhou para o British Railways Board e fez parte da equipe que eletrificou partes da rede ferroviária principal do Reino Unido na década de 1960. Ele era responsável pelo "design e aquisição de todos os equipamentos e pelo lado de eletrificação dos projetos." Ele foi feito um MBE em 1969 por seu trabalho.

Antecedentes e vida privada

Os pais de Edgar Claxton eram Edgar "Ted" Claxton ( Marylebone 10 de junho de 1883 - Hillingdon 5 de fevereiro de 1971) e Nellie Mildred "Helen" Petty ( Hackney 20 de agosto de 1883 - Uxbridge 21 de fevereiro de 1945). Eles se casaram em 1º de agosto de 1908, em Hammersmith. Ted era um policial pobre , trabalhando em todo o país nos escritórios da St Marylebone Workhouse. Ao mesmo tempo, ele era o registrador de nascimentos e mortes na paróquia de Marylebone, trabalhando em um escritório em sua casa, assim como seu pai Jesse. Helen era professora de música e acompanhante de piano honorária da Northwood Choral Society. Um ano após a morte de Helen, Ted Claxton casou-se com Mary Browning Eustance (1887–1966) em Edmonton em 24 de abril de 1946.

Edgar Claxton nasceu em Marylebone em 7 de julho de 1910 e morreu em Oxford em 13 de agosto de 2000. Ele apareceu pela primeira vez nos jornais com a idade de dois anos, depois de comparecer a um casamento de família. Ele freqüentou a Merchant Taylors 'School, Northwood , e em 1939 ele recebeu honras de primeira classe em engenharia na University College London . Em 11 de julho de 1928, logo após o 18º aniversário de Claxton, um automóvel dirigido por Edgar Claxton de Roy Road, Northwood, que havia "dirigido por um ano, e anteriormente dirigia uma motocicleta", se envolveu em uma colisão com uma motocicleta em Northwood . A piloto da garupa da motocicleta, Beatrice Davis, de 19 anos, morreu. No inquérito de 20 de julho de 1928, foi descoberto que o carro havia parado antes do impacto, o motociclista estava dirigindo rápido demais e que Edgar Claxton estava "isento de qualquer culpa". O veredicto foi "morte acidental".

Entre 1952 e 1975, Claxton morava em 47 Grange Gardens, Pinner. Ele se casou com Elizabeth "Betty" Welsh (1910–1986). Eles tiveram vários filhos. Em 1996, ele foi o patrocinador e principal benfeitor da Igreja de St Laurence, Shotteswell , Warwickshire , quando os seis sinos da igreja foram combinados, reajustados e recolocados, após um longo desuso. Ele está enterrado no cemitério de Shotteswell.

  • Casa de trabalho de St Marylebone. O pai de Edgar Claxton trabalhou nos escritórios aqui

  • St Laurence Shotteswell , onde Claxton está enterrado

Carreira

Início de carreira

O primeiro emprego de Claxton foi na empresa de engenharia Kennedy & Donkin . Isso o envolveu com projetos "principalmente para geração e subestações , linhas aéreas e cabos ", incluindo trabalho na Irlanda do Norte e "construção da Rede Nacional na Escócia ". Em 1937, Claxton tornou-se assistente técnico, nomeado por Sir Nigel Gresley para a London North Eastern Railway (LNER). Esta nomeação envolveu "lidar com fornecimento de energia e sistemas de distribuição de 33 kV e equipamentos associados para os sistemas elétricos iminentes de Manchester – Sheffield e Liverpool Street - Sheffield , e outras obras." Em 1939, ele morava em alojamentos com outros funcionários da LNER em 11 North Road, Glossop, descrevendo-se como engenheiro civil e elétrico, equipe de tração da LNER.

Segunda Guerra Mundial

Como ferroviário essencial, ele não prestou serviço militar na Segunda Guerra Mundial . Em vez disso, ele trabalhou para o Departamento do Estaleiro do Almirantado . Aqui, ele "cuidou do planejamento, especificações e contratos de sistemas de distribuição elétrica para obras portuárias no país e no exterior".

Carreira posterior

Após a guerra, Claxton foi novamente contratado pelo LNER como assistente técnico sênior na Seção de Tracção Elétrica , "tratando de contratos para locomotivas elétricas e material circulante", desenvolvendo locomotivas de manobra a diesel e elétricas . Ele esteve envolvido em testes em Zeist , Utrecht , por alguns anos, com relação ao protótipo da locomotiva elétrica Tommy de Gresley , LNER nº.6701 .

No final de 1951, Claxton era o engenheiro assistente de eletrificação do esquema de eletrificação de MSW, baseado em Dukinfield , "supervisionando todas as ramificações do projeto de eletrificação de MSW de ponta a ponta", incluindo a Escócia. Ele estava trabalhando com a Metropolitan Vickers & Co. , "instalando equipamento elétrico na frota recém-formada de locomotivas para o programa reiniciado de 1936", ou seja, os planos de projeto nos quais ele estivera envolvido antes da guerra. Desde 1952, Claxton foi o engenheiro elétrico assistente (desenvolvimento), para o departamento de engenheiros elétricos chefe, equipe central da British Railways , British Transport Commission (BTC). Após a eletrificação pioneira da linha Aix-les-Bains para La Roche-sur-Foron , e da linha Valenciennes para Thionville em 1954, o BTC pediu a Edgar Claxton para presidir um "comitê para revisar a estratégia de eletrificação para as linhas principais."

Ele leu um artigo na British Railways Electrification Conference em 1960. Ele "fez parte da equipe que montou os primeiros cabos aéreos para eletrificação da linha férrea principal e esteve envolvido no projeto comemorado" no livreto da British Railways , Change at Crewe ( 1960). Este folheto detalha "a conclusão do Estágio Um, Manchester - Crewe do Esquema de Eletrificação Manchester- Liverpool - Euston ."

Em 1969, Claxton era o engenheiro de projetos de equipamentos fixos do British Railways Board . Ele esteve "envolvido em todos os projetos de eletrificação da British Railway em todo o país, e [foi] responsável pelo design e aquisição de todos os equipamentos, e pelo lado de eletrificação dos projetos." EM Johnson (2018) diz:

Na época de sua aposentadoria em 1975, Claxton havia conseguido um cargo no Conselho de Engenharia Mecânica e Elétrica (Eletrificação) das Ferrovias Britânicas. Trabalhando com a BR (LMR), ele estava, portanto, na vanguarda dos maiores esquemas de eletrificação, tanto na linha principal quanto no subúrbio, das décadas de 1950 e 1960 - notavelmente o Manchester – Crewe e West Coast –Crewe para Euston e Crewe para os projetos de Glasgow, bem como precursores como os experimentos Lancaster - Morecambe - Heysham ac e aqueles nas linhas Colchester - Clacton - Walton e Styal .

Trabalho de aposentadoria

Após sua aposentadoria em 1975, Claxton tornou-se consultor da Transmark . Ele estava "fortemente envolvido" no aspecto de eletrificação do projeto do Túnel da Mancha (com o qual ele tinha ligações desde 1950) e nos sistemas de eletrificação ferroviária do Brasil , Romênia e Finlândia .

Prêmios e instituições

Em 1946, quando Claxton vivia em Bath , foi eleito Associado da Instituição de Engenheiros Mecânicos e, mais tarde, tornou-se FIMechE . Foi Fellow da Instituição dos Engenheiros Civis (FICE) e Fellow da Instituição dos Engenheiros Eletricistas (FIEE). Por seu trabalho, ele foi nomeado MBE nas honras de aniversário de 1969 de Elizabeth II .

Linhas aéreas da equipe de Claxton em 1960

Artigo principal: Linhas aéreas

De acordo com o documento Overhead Line Equipment da Claxton de 1960, as linhas incluídas no plano de eletrificação eram: Manchester - Crewe ; Liverpool –Crewe; Crewe- Euston ; Colchester - Clacton - Walton ; Liverpool Street - Chelmsford - Southend ; Liverpool Street– Enfield - Chingford - Hertford - Bishop's Stortford ; Londres– Tilbury –Southend; Glasgow Suburban Estágio I ; Chelmsford – Colchester.

Claxton e sua equipe enfrentaram e resolveram uma série de desafios para a instalação do sistema de eletrificação aérea. As linhas aéreas foram consideradas menos perigosas e mais convenientes do que um terceiro trilho eletrificado que não poderia ser usado em passagens de nível e nos pátios ferroviários . No entanto, havia tráfego intenso a velocidades de até 100 mph (160 km / h) nas rotas acima e os trens teriam que deixar os trilhos principais quando não estivessem em uso. Freqüentemente, havia pouco espaço entre os tetos dos trens e as pontes, as pontes nem sempre podiam ser elevadas e nem sempre era viável baixar o nível dos trilhos abaixo das pontes. A úmida atmosfera britânica ameaçava facilitar a corrosão nas instalações elétricas, enquanto os custos de manutenção precisavam ser limitados.

Onde os túneis não puderam ser adaptados para o espaço, o equipamento de baixa tensão foi instalado. " Estruturas de portal soldadas e reforçadas e extensos ensaios com estruturas tubulares" fizeram parte da solução para transportar o equipamento. Eles gastaram muito em estruturas compostas, acessórios não ferrosos e isoladores especiais para proteger o equipamento contra intempéries e poluição do ar , tornando-o seguro para trens rápidos. Onde deveria haver seções neutras e lacunas na eletrificação, um equipamento especial foi projetado para a transição entre diferentes fontes de alimentação. Em relação a este desafio, Claxton disse em 1960, "Isoladores de seção de alto desempenho foram fornecidos e designs bidirecionais de alta velocidade avançados foram desenvolvidos." Naquela fase, em 1960, a equipe estava investigando " acessórios do lado vivo galvanizados mais baratos , dispositivos simples de corte de alta velocidade e o uso de fibra de vidro e vidro temperado ". O objetivo era economizar custos de construção e manutenção, simplificar o projeto e, ao mesmo tempo, garantir que o equipamento funcionasse corretamente e durasse bem.

Em outubro de 1960, Ernest Marples disse: "Serão os avanços técnicos que decidirão a atração das viagens ferroviárias no futuro. Há a notícia da eletrificação de Manchester-Crewe. Há a notícia da eletrificação de Kent, que trouxe cerca de 36 por cento. aumento de passageiros em relação à tração a vapor anterior. "

Veja também

Notas

Referências

links externos

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