East River Greenway - East River Greenway
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O East River Greenway (também chamado de East River Esplanade ) é uma cerca de 9,44 milhas de comprimento (15,19 km) foreshoreway para caminhar ou andar de bicicleta no lado leste da ilha de Manhattan sobre o East River . Faz parte do Manhattan Waterfront Greenway . A maior parte é operada pelo Departamento de Parques e Recreação da cidade de Nova York . É separado do tráfego motorizado e muitas seções também separam os pedestres dos ciclistas. A via verde é paralela à Franklin D. Roosevelt East River Drive na maior parte de sua extensão.
Partes da via verde foram construídas em momentos diferentes. A maior parte da via verde foi construída entre 1930 e 1950 em conjunto com a vizinha FDR Drive, com exceções:
- Waterside Plaza : 1973
- East River Waterfront: final da década de 1990
- Stuyvesant Cove: 2002
- Parte das Nações Unidas (em construção): 2015–24
Rota
A via verde segue ao longo do East Side, de Battery Park e passa South Street Seaport até um beco sem saída na 125th Street, East Harlem, com um intervalo de 1,6 km das ruas 41st para 60th em Midtown, onde os pedestres usam a primeira e a segunda ocupadas Avenidas para contornar a Sede das Nações Unidas entre as porções Upper East Side e Kips Bay do Greenway.
Alguns lugares são estreitos devido a buracos que estão sendo bloqueados por cercas de proteção, e uma parte se espreme entre a rodovia e o cais da estação East River de Con Edison , exigindo velocidades mais lentas. Outras partes são espaços compartilhados com acesso motorizado ao Waterside Plaza ou a um posto de gasolina. Aproximadamente uma milha (1,6 km) perto da extremidade sudeste está à sombra do FDR Drive elevado . Esta parte será melhorada pelo projeto East River Esplanade . Em fevereiro de 2019, os parques de Nova York alocaram US $ 75 milhões para completar a esplanada em East Harlem, East Midtown e Lower East Side.
No verão de 2008, o East River Greenway, junto com o Brooklyn Heights Promenade , proporcionou locais de observação para ver as cachoeiras da cidade de Nova York .
Componentes
East Harlem
A seção do East Harlem vai da rampa da Triborough Bridge na 124th Street até o local da Gracie Mansion na 90th Street. Ele contém quatro passarelas através da FDR Drive, bem como uma passarela, a Wards Island Bridge , para Randalls e Wards Islands na 103rd Street. Espera-se que uma conexão com o Harlem River Greenway na 132nd Street seja construída entre 2021 e 2024.
Embora o parque esteja no East Harlem, onde todos os residentes têm acesso a um parque de bolso , parque de bairro ou parque principal dentro de um quarto de milha (0,4 km), as comodidades são limitadas nesta seção da via verde. Esta parte decrépita do East River Greenway tem pouco espaço aberto e nenhuma área de recreação. NYC Parks alocou $ 25 milhões para estabilizar a via verde entre 114th e 117th Streets em 2019; na época, o trecho entre as ruas 107th e 114th estava fechado. O trabalho estava previsto para durar um ano, mas pouco progresso foi feito durante esse período. A cidade alocou $ 284 milhões para reparos na via verde, incluindo a seção East Harlem, no início de 2021.
Upper East Side
Na 90th Street, o Greenway sobe para uma passarela acima da FDR Drive de dois andares. O East River Greenway então passa ao longo do Carl Schurz Park perto da Gracie Mansion , e tem vista para as águas de Hell Gate e Wards Island no East River. O Greenway é também o calçadão à beira- mar do parque , um deck construído sobre a FDR Drive. O parque é limitado a oeste pela East End Avenue e ao sul pela Gracie Square, a extensão da East 84th Street até o rio.
A via verde desce para um calçadão de nível de nível por meio de uma rampa de 452 pés de comprimento (138 m) e 9 pés de largura (2,7 m) na 81st Street. A rampa foi inaugurada no final de 2017, substituindo uma escada. A via verde continua até Queensboro Bridge , com passarelas nas ruas 78th, 71st e 63rd.
A parte da via verde mais próxima da ponte Queensboro foi o tema dos planos locais lançados pelo Community Board 8 em 2002 e novamente em 2006. As propostas incluíam a reutilização de um edifício de heliporto do Departamento de Saneamento da cidade de Nova York na 59th Street, renovando parques existentes nas proximidades (incluindo o Andrew Haswell Green Park entre 60th e 62nd Streets), e usando uma rampa de veículos fora de uso para conectar a via verde à York Avenue na 60th Street. Esta reforma foi financiada por um projeto de desenvolvimento na 73rd Street da City University of New York e do Memorial Sloan-Kettering Cancer Center . Além disso, US $ 23 milhões dos parques de Nova York e US $ 15 milhões da Rockefeller University foram alocados para completar as reformas da seção da via verde entre as ruas 62 e 63, que começou em 2015.
Nações Unidas
Ao sul da 60th Street, para a 38th Street, a via verde entra em sua única seção não desenvolvida, exceto por uma pequena seção acessada por uma passarela na 50th Street. Em outubro de 2011, a cidade e o estado chegaram a um acordo para usar a parte oeste do Robert Moses Playground na 41st Street para uma expansão do campus da Sede das Nações Unidas . Em troca, a Organização das Nações Unidas para o Desenvolvimento pagaria US $ 73 milhões para financiar o desenvolvimento da lacuna na Via Verde entre a 38ª e a 60ª ruas.
Os projetos para esta parte da via verde foram revelados em novembro de 2013. O novo projeto, que incorpora um anfiteatro e um píer flutuante, é proposto para abrir em três fases. A primeira deveria ser inaugurada em 2015 e a última em 2024. As três partes estão entre as ruas 38, 41, 53 e 60, com três nós de agrupamento ao longo do caminho. Em abril de 2017, a cidade comprometeu US $ 100 milhões em financiamento para a construção desta parte da via verde. A seção da via verde entre 53rd e 60th Streets começou a construção em novembro de 2019 com conclusão prevista para 2022, e incluirá uma ponte acessível por ADA na 54th Street.
Kips Bay / Waterside
Esta porção de aproximadamente três quartos de milha (1,2 km) da via verde, acessada por uma faixa de pedestres na 37th Street, contém o desembarque da balsa da East 34th Street e o heliporto da East 34th Street , e anteriormente também ficava perto da East 34th Street Ferry Aterragem .
A porção da via verde e os prédios de apartamentos que compõem o Waterside Plaza (bem como a vizinha Escola Internacional das Nações Unidas ) foram construídos no topo de plataformas sustentadas por mais de 2.000 estacas de concreto afundadas no East River . Desenvolvido por Richard Ravitch , os primeiros edifícios de apartamentos foram inaugurados em 1973 e o complexo e a seção da via verde foram concluídos no ano seguinte.
Stuyvesant Cove Park
O canteiro entra Stuyvesant Cove Park (a 40 ° 43'59.5 "N W 73 ° 58'26.5" / 40,733194 ° N 73,974028 ° W ), um 1,9-acre (7,700 m 2 ) parque público que vai de 23 rua para 18th Street, leste de Avenue C . Ele está localizado ao sul de Waterside Plaza e ao norte do East River Park, conectando-se ao Captain Patrick J. Brown Walk na extremidade sul.
O parque está localizado no antigo local de brownfield de uma fábrica de cimento e um estacionamento. Um empreendimento de uso misto Riverwalk que incluiria unidades residenciais, escritórios, um hotel e uma marina foi proposto na década de 1980, mas abandonado em 1992. Um plano lançado em 1997 deu lugar ao parque atual. O cimento excedente despejado de caminhões no East River criou uma pequena praia no meio do parque, perto do final da 20th Street.
O parque, que foi concluído em 2002, custou US $ 8,3 milhões e foi projetado por Donna Walcavage Landscape Architecture. O Solar 1 , um centro de aprendizagem ambiental com um pequeno palco ao ar livre para apresentações públicas, está localizado no extremo norte do parque.
Capitão Patrick J. Brown Walk
A próxima parte da via verde é o Captain Patrick J. Brown Walk (em 40 ° 43′51 ″ N 73 ° 58′23 ″ W / 40,73083 ° N 73,97306 ° W ), uma passarela pavimentada de tijolos que conecta Stuyvesant Cove Park no norte ao East River Park para o sul. Projetado para ser usado por pedestres e ciclistas, ele percorre aproximadamente entre as ruas 15 e 18, e as avenidas C e D , e foi batizado em 2002.
Foi nomeado após o capitão Patrick J. Brown, um bombeiro que morreu nos ataques de 11 de setembro e que vivia nas proximidades de Stuyvesant Town .
O plano do East River Blueway entre a 38th Street e a Brooklyn Bridge , lançado em 7 de fevereiro de 2013, elevaria a passarela acima da FDR Drive, com rampas subindo para uma ponte pedonal gradual localizada onde o gargalo da 15th Street está agora. O então presidente do distrito de Manhattan, Scott Stringer, prometeu US $ 3,5 milhões para todo o plano.
East River Park
Então, a via verde vai para o East River Park (em 40 ° 43′03 ″ N 73 ° 58′27 ″ W / 40,71750 ° N 73,97417 ° W ), que é um parque público de 57,5 acres (20 ha) localizado no Lower East Side . O parque se estende da East 12th Street até a Montgomery Street, no lado leste da FDR Drive. A entrada sul oferece boas vistas da Ponte de Manhattan e da Ponte do Brooklyn . O anfiteatro, construído em 1941 ao sul da Grand Street , foi reconstruído e é frequentemente usado para apresentações públicas. O parque inclui campos de futebol, beisebol e futebol, quadras de tênis, basquete e handebol, pista de corrida e ciclovias. A pesca é outra atividade popular. O parque é dividido ao meio pela ponte Williamsburg .
East River Waterfront
A última parte da via verde é o Projeto East River Waterfront, também conhecido como "East River Esplanade", embora o último nome inclua outras características ao longo da orla. Consiste em duas milhas (3,2 km) ao longo da orla do East River entre Montgomery Street, ao longo da South Street , até o Battery Maritime Building a leste de Battery Park . Uma ciclovia na Pike Street conecta-se à Manhattan Bridge. O projeto visa reabilitar o espaço existente à beira-mar e conectá-lo a dois parques existentes à beira-mar, Battery Park e East River Park. Após a conclusão em 2015, o East River Esplanade deverá apresentar três píeres reconstruídos (14, 15 e 35) novos pavilhões de vidro sob a FDR Drive elevada , novas ciclovias , instalações recreativas e assentos à beira-mar.
Origens
A orla do East River em Lower Manhattan era conhecida pela intensa atividade marítima, com mais de 40 cais em operação no final da década de 1950. A movimentada zona portuária fornecia fácil acesso ao porto de Nova York e ao Oceano Atlântico no sul, ao rio Hudson no oeste, com uma conexão com o Canal Erie . No entanto, o aumento do tráfego de caminhões e a transferência da atividade portuária para o Terminal Marítimo de Port Newark-Elizabeth reduziu drasticamente o tráfego marítimo no rio após meados do século XX. Com muitos cais já extintos, planos ambiciosos foram feitos para recuperar e reutilizar o espaço do cais. A rodovia arterial norte-sul, a FDR Drive, foi transferida para um local elevado para permitir acesso conveniente aos cais. Na década de 1970, o Plano de Acesso à Water Street foi elaborado para estender os limites do tradicional distrito financeiro para o leste e criar um novo corredor comercial ao longo da Water Street , ao sul da Fulton Street . Observando o sucesso do World Financial Center , o plano East Side Landing foi criado na década de 1980 para adicionar edifícios comerciais e de escritórios ao longo da orla marítima, novamente ao sul da Fulton Street, semelhante a Battery Park City . Este plano nunca se materializou.
Em 1982, havia um plano para expandir o Seaport Museum de Nova York e atrair atividades turísticas. Partes do distrito eram dedicadas ao varejo, incluindo o edifício principal do Mercado de Peixe Fulton . Um moderno shopping center foi então construído no Pier 17 e inaugurado em 11 de setembro de 1985. Além disso, o Fulton Fish Market, anteriormente localizado em South Street e Fulton Street, foi pressionado a se mudar em 2005 para Hunts Point no Bronx devido aos planos para a reconstrução da orla de Manhattan.
O caminho para pedestres e bicicletas foi estabelecido pela primeira vez no final dos anos 1990 entre a Montgomery Street no Lower East Side e a Broad Street no Financial District. Bancos também foram adicionados ao longo da orla parcialmente restaurada. O caminho de pedestres / ciclovia foi bem recebido pelos membros da comunidade. No entanto, existem desvantagens:
- O caminho de pedestres e a ciclovia não são segregados um do outro; há uma faixa em cada direção que é compartilhada por pedestres e ciclistas.
- O caminho se curva ao redor dos pilares do viaduto da FDR Drive.
- O caminho ocupa uma parte estreita do espaço abaixo do viaduto; na maioria dos casos, o restante do espaço é usado como estacionamento e espaço de armazenamento.
- As comodidades são poucas.
- O seu legado como zona comercial e de serviço oferece acesso pedonal limitado.
- Os serviços municipais, como o Departamento de Saneamento , utilizam a orla como equipamento.
Durante o mandato de Michael Bloomberg como prefeito, ele liderou a iniciativa PlaNYC 2030, que destaca projetos e planos para transformar a cidade até o ano 2030. Um foco importante foi colocado na orla marítima, incluindo a orla de East River. A Bloomberg também destacou a importância do transporte por balsa, como uma alternativa às opções de transporte terrestre existentes. O terminal de balsas Pier 11 / Wall Street opera há muito tempo na orla de East River, com viagens regulares para Nova Jersey. Em junho de 2011, um serviço de balsa para píeres na orla do Brooklyn foi iniciado.
A Ponte do Brooklyn vista da Esplanada do East River
A ponte de Manhattan vista da East River Esplanade
Pier 15
Renovação
SHoP Architects liderou o processo de design na criação da East River Esplanade, consultando membros da comunidade durante os anos de planejamento entre 2002 e 2006. Um estudo de um ano foi realizado em 2004, permitindo que os designers derivassem formas que "melhorariam o acesso à beira-mar". Outros grupos críticos para a fase de planejamento do projeto incluem o Departamento de Transporte da Cidade de Nova York , o Departamento de Parques e Recreação, a Corporação de Desenvolvimento Econômico, o Departamento de Planejamento Urbano e outras agências e grupos. $ 137 milhões foram garantidos com a Lower Manhattan Development Corporation , e o trabalho começou em uma "seção piloto" em 2009 entre John Street e Wall Street.
De acordo com o Departamento de Planejamento Urbano, o plano geral é listado como:
- A própria esplanada: A nova esplanada consistirá em uma zona de recreação ao longo da beira da água com assentos e plantações, pavilhões sob a FDR Drive para apoiar atividades ao ar livre e uma ciclovia ao longo da South Street que liga a Manhattan Greenway. Pavimentação, assentos, grades e iluminação consistentes serão usados por toda parte.
- Pavilhões e "descidas": novos pavilhões propostos ajudarão a reconectar a cidade às margens do rio, criando áreas concentradas para recreação quando apropriado. Na Peck Slip e na Rutgers Slip, o novo design da esplanada marcará locais históricos esculpindo degraus na linha do anteparo - criando meios para "descer" até a água.
- Arquipélago: A fim de fornecer uma via verde contínua entre Battery Park e o novo East River Waterfront, o caminho entre o Battery Maritime Building e o Old Slip será estendido ao longo da costa existente, criando uma passarela sobre a água com vista para a cidade .
- Píer 15: O píer proposto elevará sua área de recreação principal a um segundo nível, oferecendo vistas novas e íntimas dos altos e históricos navios que poderiam estar ancorados neste local.
- Píer 35: Este grande píer será aberto ao público com um segundo nível, que funcionará como um anfiteatro voltado para o oeste-sudoeste em direção a Governors Island , Brooklyn , Battery Park e o New York Harbor . Ele está conectado à via verde por uma ponte.
- Sustentabilidade: Em consonância com as iniciativas PlaNYC da cidade , o projeto East River Waterfront buscará a certificação LEED para seus pavilhões e usos de parques. Os planos visam reduzir a demanda e o consumo de energia, conservar os recursos naturais, melhorar a qualidade do ar e captar e reutilizar a água da chuva.
O viaduto FDR Drive será revestido, e a South Street será estreitada em grande parte de seu comprimento para abrir espaço para mais espaço na calçada. Os pavilhões de vidro ficarão localizados embaixo do viaduto, e as ciclovias serão movidas para a lateral do pavilhão, embaixo da FDR Drive. Os cais seriam reconstruídos para estimular o crescimento marinho, tendo bolas de recife para atrair as populações de peixes.
O acesso à Esplanada a partir das áreas vizinhas seria feito com a requalificação de “rampas” - estradas em forma de cunha que antes permitiam a atracação de navios. Algumas dessas passagens têm sido usadas como estacionamento, enquanto outras são os términos do sul para vias públicas norte-sul críticas. As reconstruções dos taludes existentes no Distrito Financeiro, Lower East Side e Chinatown terão ciclovias e canteiros paisagísticos. Cinco desses projetos de deslizamento estão em diferentes estágios de construção. De leste a oeste, eles são Montgomery Slip, Rutgers Slip, Pike Slip, Peck Slip e Burling Slip.
Fases de renovação
O projeto está sendo realizado em três fases, com a primeira fase concluída (incluindo o Píer 15). A construção da segunda fase começou no verão de 2011 (de Old Slip para o Battery Maritime Building). A construção da terceira fase (Pike Slip para Pier 35, Montgomery Slip) começou no outono de 2011. Esta fase vai durar até 2014 e cobrirá a reabilitação debaixo da FDR Drive de Maiden Lane para Pier 35. A Fase 4 entre Catherine e Pike Slips foi concluído em 2015.
Barreira de tempestade
Há planos para uma nova barreira contra tempestades ao longo do terço sul da via verde, entre as ruas 57 Oeste e 42 Leste. A proposta final, que está geograficamente em forma de U, incluirá muitos recursos. Sob a estrutura elevada do FDR Drive acima da South Street, haverá barreiras contra tempestades penduradas no teto do viaduto, que cairão em caso de tempestade. Um "Battery Berm" será localizado no Battery Park , e um museu marítimo será inaugurado no local de um antigo edifício da Guarda Costeira lá. A proposta, da Rebuild by Design, também incluirá componentes para barreiras contra tempestades em Hunts Point, Bronx e em Staten Island . O primeiro componente, uma barreira de 2,19 milhas de comprimento (4 km) no Lower East Side entre Montgomery e East 13th Streets, chamada "The Bridging Berm", custará US $ 335 milhões. Além da proteção contra tempestades, a berma - o primeiro dos três componentes da barreira - também fornecerá uma via de pedestres e ciclovia no topo da berma, docas para barcos e pesca, uma descida para campos de esportes atuais, rampas acessíveis ADA atualizadas para pontes sobre o FDR Drive e materiais de construção como "paredes de lama, blocos de concreto, um aterro compactado, uma tampa de argila, solo superficial e paisagismo tolerante ao sal". O custo total do projeto é superior a US $ 3,5 bilhões.
Referências
links externos
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