Expresso das Antilhas Holandesas - Dutch Antilles Express
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| Fundado | 2005 | ||||||
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| Operações iniciadas | 30 de abril de 2005 | ||||||
| Operações cessadas | 19 de setembro de 2013 | ||||||
| Hubs | Aeroporto Internacional Hato | ||||||
| Cidades em foco | |||||||
| Tamanho da frota | 8 | ||||||
| Destinos | 10 | ||||||
| Empresa-mãe | Dutch Antilles Express BV | ||||||
| Quartel general | Willemstad , Curaçao | ||||||
| Pessoas chave |
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| Local na rede Internet | http://www.flydae.com/ | ||||||
A Dutch Antilles Express era uma companhia aérea do país holandês de Curaçao . Operava serviços regulares de alta frequência no Caribe Holandês para os Estados Unidos , República Dominicana , Colômbia , Haiti e Suriname . Sua base principal era no Aeroporto Internacional Hato , Curaçao.
Devido ao aumento da dívida devido às más condições de mercado, o governo de Curaçao interveio em 31 de maio de 2011 para manter a companhia aérea no ar. A companhia aérea foi comprada de Arnold Leonora pelo governo de Curaçao por uma injeção de dinheiro na soma de duas injeções de 1,5 milhões de florins (aproximadamente US $ 838.000 cada). O slogan da empresa era Your Caribbean Wings.
Em agosto de 2013, a administração e os funcionários da empresa abordaram o governo de Curaçao por meio de vários departamentos para um novo empréstimo de 5 milhões de florins (aproximadamente US $ 2,8 milhões) para, entre outros itens, pagar os salários dos funcionários pendentes a partir de julho de 2013. O recurso para o empréstimo foi negado pelo Parlamento de Curaçao em 16 de agosto de 2013. O Tribunal de Primeira Instância de Curaçao declarou a falência da companhia aérea local Dutch Antilles Express (DAE) em 30 de agosto de 2013.
No momento de sua falência, a companhia aérea operava duas aeronaves Fokker 100 , uma ATR-42 , uma ATR-72 e três McDonnell Douglas MD-83 alugadas com tripulação da Falcon Air Express . Havia planos para eventualmente substituir o Fokker 100s por A319-100s e A320-200s mais novos .
História
A companhia aérea iniciou as operações com três ATR 42 em 2003, como BonairExel e CuracaoExel, respectivamente (parte do Exel Aviation Group) e logo se expandiu para abranger a maior parte das Antilhas Holandesas e Aruba. Embora um Embraer ERJ 145 tenha sido usado nos voos Bonaire-Aruba, a aeronave logo foi descartada novamente, retornando à Air Exel . Embora BonairExel voou sua aeronave no esquema de cores Exel; operado com aeronaves Air Exel; e voou com a tripulação da cabine da Air Exel; a companhia aérea era propriedade integral de um milionário holandês residente em Bonaire e operava simplesmente como uma franquia. Como o mercado local era bastante pequeno, uma subsidiária foi formada em Curaçao, chamada Curaçao Exel. A Dutch Caribbean Airlines (DCA) declarou falência pouco depois. A Exel Aviation notou que as companhias aéreas caribenhas eram muito lucrativas e montou seu próprio Aruba Exel, causando angústia entre as outras empresas franqueadas.
Com o império Exel se expandindo muito rapidamente na Europa e no Caribe, não foi surpresa que o sonho não durasse muito. Em uma ação judicial contra Nick Sandman (proprietário da Bonaire e Curaçao Exel) para exigir a devolução do valor investido e confiscar a aeronave ATR 42 , os laços entre o Exel Aviation Group e as franquias caribenhas foram dissolvidos. Com recursos mínimos, a companhia aérea tentou se distanciar de seu parceiro, mudando seus nomes para BonairExpress e CuraçaoExpress. Essa mudança rompeu definitivamente a aliança, fazendo com que nenhum lucro mais fosse destinado ao enfermo Exel Aviation Group. Todas as companhias aéreas da Exel desapareceram, incluindo a Aruba Exel.
Anteriormente, a sede da companhia aérea era na Plasa Medardo SV Thielman em Kralendijk , Bonaire . Em abril de 2007, a companhia aérea mudou sua sede de Bonaire para Curaçao, onde as operações de voo da companhia aérea estavam baseadas. O call center da companhia aérea e seus departamentos de contabilidade e tratamento de receitas permaneceram em Bonaire.
Após vários processos judiciais, a BonairExel (agora chamada de Bonaire Express) e a Curaçao Express se fundiram para formar a Dutch Antilles Express, que iniciou suas operações em 30 de abril de 2005 com voos entre as Antilhas Holandesas e Aruba. Em 9 de dezembro de 2005 , foram lançados seus primeiros serviços internacionais para Valência , Venezuela.
Falência e cessação de voos de 2013
Em março de 2013, a Autoridade de Aviação Civil da Venezuela (INAC) suspendeu os direitos de aterrissagem do Expresso das Antilhas Holandesas para Maracaibo com base na não prestação de serviço e acomodação adequados aos passageiros. Nesse período, o DAE possuía diversas aeronaves que exigiam manutenção pesada, resultando na indisponibilidade de aeronaves para realizar algumas rotas programadas. Embora conste dos documentos divulgados pelo INAC que a suspensão era temporária até que fossem resolvidos os problemas de agendamento, o DAE nunca retomou as operações para Maracaibo.
Em maio de 2013, o INAC emitiu uma ordem suspendendo os direitos de operação do DAE em toda a Venezuela, alegando violações de proteção e segurança. Essas descobertas foram publicamente contestadas pela DAE na mídia, especialmente por Nelson Ramiz, que era consultor da DAE, bem como o proprietário e CEO da Falcon Air Express , que fornecia aeronaves fretadas para o Dutch Antilles Express.
Em junho de 2013, a primeira parada em terra devido ao não pagamento de serviços ocorreu no Suriname. Isso foi resolvido por meio do sistema judiciário com a implementação de um acordo de pagamento à vista e os serviços retomados em poucos dias.
Também em junho, os funcionários do DAE abordaram o ex-primeiro-ministro de Curaçao Gerrit Schotte para negociar o levantamento da suspensão pelo governo da Venezuela e permitir que aeronaves DAE operassem novamente em cidades venezuelanas. Pouco depois dessa reunião em Caracas, o governo venezuelano emitiu uma revogação de todas as licenças de operação para aeronaves Expresso das Antilhas Holandesas na Venezuela a partir de 16 de junho de 2013.
Em julho de 2013, a administração do Dutch Antilles Express abordou o grupo Curacao Airport Holdings com relação a um empréstimo de capital de 5 milhões de florins. Tornou-se público que o principal concorrente do DAE, a Insel Air , havia enviado correspondência por meio do governo propondo a compra de ações do governo no DAE e as operações da empresa, o que não era perseguido pelo governo. Nesse ponto, também se tornou público que o DAE havia recebido permissão do governo de Curaçao para desenvolver nove novos destinos como compensação pela perda dos mercados venezuelanos. A Curaçao Airport Holdings recusou-se a fornecer assistência; entretanto, o Parlamento de Curaçao levantou a questão de fornecer fundos públicos adicionais para a companhia aérea em agosto, quando se tornou público que os salários dos funcionários ainda não haviam sido pagos em julho.
Durante a primeira semana de agosto, o aeroporto de St. Maartin emitiu um "controle de solo" para todas as aeronaves do Expresso das Antilhas Holandesas que pousassem no aeroporto. Como St. Maarten e Curaçao compartilham um departamento comum de Aviação Civil, e como o DAE possuía um Certificado de Operador Aéreo válido emitido pela Aviação Civil, St. Maarten não podia impedir legalmente a aterrissagem de aeronaves Expresso das Antilhas Holandesas; no entanto, ele poderia manter a aeronave no solo como garantia contra os atrasos. O aeroporto e a companhia aérea concordaram em entrar em negociações e o aeroporto permitiu que as aeronaves DAE partissem por vários dias como voos de "alívio". Em 6 de agosto de 2013, o DAE parou de operar para St. Maarten e a companhia aérea não conseguiu chegar a um acordo com o aeroporto. O Expresso das Antilhas Holandesas não atenderia a St. Maarten desde então.
Em 12 de agosto de 2013, foi relatado que um dos maiores credores do Expresso das Antilhas Holandesas, o Girobank, havia colocado ônus contra as contas do DAE, efetivamente interrompendo qualquer fluxo de caixa das contas comerciais. No dia seguinte, funcionários do DAE se reuniram nos escritórios do governo em Curaçao para apelar ao conselho para reconsiderar sua decisão a respeito da empresa. Em 16 de agosto, a companhia aérea estava enfrentando problemas significativos de fluxo de caixa e teve que cancelar e consolidar voos para minimizar despesas com combustível.
Também em 16 de agosto, o Parlamento de Curaçao discutiu as ramificações da falência do Expresso das Antilhas Holandesas e o impacto econômico que tal evento teria em Curaçao. As finanças revistas da empresa foram revistas em sessão fechada e o Parlamento decidiu recusar a assistência adicional à companhia aérea por 9 votos a 9, com 3 ausências (maioria simples necessária para ser aprovado). No dia seguinte, o DAE foi impedido de utilizar os serviços de check-in do Aeroporto de Curaçao Hato por um curto período e admitiu que os serviços para Bonaire haviam sido cancelados na semana anterior devido ao não pagamento das taxas de navegação.
Em 24 de agosto às 00:01, o aeroporto de Curaçao colocou uma restrição de partida em todos os voos Expressos das Antilhas Holandesas. Como todos os voos da DAE se originaram ou chegaram a Curaçao, isso efetivamente interrompeu todas as operações de voo. Às 01:00, a última aeronave Falcon Air Express partiu de Curaçao para sua base em Miami. Nos dias seguintes, todas as aeronaves DAE foram devolvidas aos seus locadores e todos os voos da rede foram cancelados. Pouco tempo depois, a IATA retirou a companhia aérea do Plano de Faturamento e Liquidação (BSP), impedindo os agentes de viagens de vender ou reembolsar passagens da companhia aérea.
Dois grupos de funcionários entraram com uma petição no Tribunal de Primeira Instância de Curaçao para declarar a falência da companhia aérea. Em audiência encerrada em 30 de agosto de 2013, um juiz proferiu uma liminar declarando que a empresa estava realmente falida e não poderia continuar. Em 11 de setembro, a empresa recorreu da sentença de falência.
Em 19 de setembro, pouco antes da audiência agendada sobre a sentença de falência, o Dutch Antilles Express retirou sua objeção à decisão, que reafirmou a falência da empresa. A Aviação Civil de Curaçao suspendeu o Certificado de Operador Aéreo (COA) por um período de 60 dias até que o julgamento final e a disposição da empresa possam ser determinados pelo tribunal. Esta ação provavelmente marcou o fim do Expresso das Antilhas Holandesas.
Libré
Havia várias diferenças nas cores das aeronaves do Expresso das Antilhas Holandesas.
Um Fokker 100 estava usando a pintura mais recente. Os outros dois tinham a velha libré DAE. É todo branco e na cauda tem o logotipo DAE. A fuselagem tinha o site DAE nela. Os aviões foram planejados para serem atualizados com a nova pintura no próximo C-Check .
O McDonnell Douglas MD-83 operado pela Falcon Air Express tinha uma pintura mais recente, a fuselagem tinha listras azuis e amarelas que representam as águas do Caribe das quais Curaçao faz parte e o sol, típico do clima padrão do Caribe. Os motores têm o logotipo oficial de Curaçao e a cauda da aeronave apresenta o O que representa o sol do logotipo de Curaçao.
Destinos
O Expresso das Antilhas Holandesas atendeu os seguintes destinos, a partir de janeiro de 2015:
Frota
A frota do Expresso das Antilhas Holandesas consistia nas seguintes aeronaves em abril de 2013:
| Aeronave | Em serviço | Em ordem | Passageiros | Notas |
| ATR 42-320 | 2 | 0 | 42 | |
| Fokker 100 | 3 | 0 | 100 | Um com C-Check |
| McDonnell Douglas MD83 | 1 | 0 | 152 | Operado em regime de wet-lease pela Falcon Air Express |
| Total |
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As aeronaves anteriores do Expresso das Antilhas Holandesas consistiam no seguinte:
| Aeronave | Total | Passageiros | Notas |
| ATR 42-320 | 2 | 46 | |
| ATR 42-500 | 1 | 48 | Devolvido ao Locador em 05/2011 |
| ATR 72-200 | 1 | 64 | Devolvido ao Locador em 21 de agosto de 2013 |
| McDonnell Douglas MD83 | 2 | 152 | Operado em regime de wet-lease pela Falcon Air Express Devolvido ao Locador em 08/2013 |
A DAE era a única operadora do Fokker 100 no Caribe.
Referências
links externos
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