Durchgangsstrasse IV - Durchgangsstrasse IV
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Durchgangsstrasse IV (traduzido como Thoroughfare IV ou Transit Road IV ; abreviado como DG IV ) foi uma estrada construída pela Alemanha nazista na Ucrânia ocupada durante a Segunda Guerra Mundial . Era uma estrada militar estratégica para abastecer o setor sul da Frente Oriental . As obras de construção em grande escala começaram no início de 1942 para apoiar o avanço alemão em direção a Stalingrado . Ele correu por mais de 2.000 quilômetros (1.200 milhas) de Lviv a leste de Stalino (agora Donetsk ). A organização Todt foi responsável pela construção, que foi subcontratada por várias construtoras privadas. Foi construída por trabalhadores forçados - prisioneiros de guerra soviéticos, civis locais e judeus - que foram adquiridos pelas SS e guardados pelosbatalhões Schutzmannschaft . Um dos maiores projetos de trabalho forçado empreendidos pela Alemanha nazista que envolveu trabalho judeu, marcou uma transição entre o uso de judeus como trabalhadores forçados para a prática de " extermínio pelo trabalho ".
Construção
Em dezembro de 1941, Heinrich Himmler inspecionou o setor sul da Frente Oriental e experimentou em primeira mão as más condições das estradas. Ele até teve que cancelar uma reunião com Eberhard von Mackensen , comandante do III Corpo de Exército, já que as condições das estradas dificultavam demais o acesso à unidade. Himmler concordou rapidamente que a melhoria das estradas era uma prioridade. O planejamento da estrada começou no outono de 1941. Não era uma nova estrada, mas um alargamento (para 8 metros (26 pés)) e modernização de uma estrada russa do final do século 18 construída por Catarina, a Grande . A estrada planejada se estendia por aproximadamente 2.175 quilômetros (1.351 milhas) de Lviv no Distrito da Galícia do Governo Geral via Ternopil , Letychiv , Vinnytsia , Haisyn , Uman , Kirovograd (agora Kropyvnytskyi ), Kryvyi Rih , Dnipropetrovsk (agora Dnipro ), Stalino (agora Donetsk ) e Taganrog para Rostov-on-Don na Rússia. A estrada tinha dois ramais - DG IVb de Lviv via Brody , Dubno para Rivne e DG IVc de Kirovograd via Oleksandriia , Kremenchuk para Poltava . Em Vinnytsia, a estrada cruzaria com a Durchgangsstrasse V proposta que se conectaria a Werwolf , Quartel General do Führer , e seguiria para o sul até Zhytomyr . Havia outros planos para estender a estrada para o Cáucaso , à medida que a Wehrmacht avançava ainda mais para a Rússia. Os planos iniciais previam a estrada mais ao sul, mas os planos foram modificados para evitar a governadoria da Transnístria controlada pelos aliados romenos . Quando o projeto foi discutido com Adolf Hitler , ele insistiu que a estrada fosse primitiva e a superfície deveria durar apenas dois a três anos. Outros projetos realizados sob os auspícios da DG IV incluíram a reparação da Estação Hidrelétrica de Dnieper e a construção de uma ponte sobre o Estreito de Kerch e uma ponte sobre o Bug do Sul em Mykolaiv .
No Distrito da Galícia , as SS e o líder da polícia Fritz Katzmann ordenaram aos judeus que trabalhassem na estrada em outubro de 1941 (algumas fotos da DG IV foram incluídas no Relatório Katzmann de junho de 1943). Os historiadores propuseram que quando Reinhard Heydrich fez uma referência aos judeus que trabalhavam na construção de estradas durante a Conferência de Wannsee em janeiro de 1942, era uma alusão ao projeto DG IV. As obras de construção em grande escala começaram em 1942 como preparação para o avanço alemão em direção a Stalingrado . A organização Todt foi encarregada de construir a estrada e forneceu supervisores técnicos enquanto Legion Speer transportava suprimentos. Várias empresas de construção alemãs foram contratadas para construir diferentes seções da estrada. A SS foi encarregada de fornecer trabalhadores forçados e seus guardas. Himmler colocou o Alto SS e o Líder da Polícia Hans-Adolf Prützmann no comando das unidades SS envolvidas na construção. Prützmann organizou uma força-tarefa especial ( Einsatzstab ) comandada pelo Oberstleutnant Walter Gieseke. Ele comandou quatro Oberbauabschnittsleitungen (Diretorias do Setor de Construção Sênior) com base em Vinnytsia, Kirovograd, Kryvyi Rih e Stalino. No total, cerca de 5.000 alemães trabalharam na estrada. Uma rede de pequenos campos para trabalhadores forçados foi montada a cada 15 quilômetros (9,3 milhas). Cerca de 50 acampamentos para judeus foram documentados. Esses campos eram guardados por vários batalhões de polícia auxiliares da ucraniana, lituana, letã e cossaca Schutzmannschaft . As principais tarefas dos trabalhadores forçados eram produzir, coletar e transportar materiais (por exemplo, areia, cascalho), construir a estrada e construir proteções ( por exemplo, paredes contra montes de neve ou valas para drenagem).
A estrada também serviu de âncora para várias instalações de apoio - hospitais de campanha, clínicas veterinárias, piscinas motorizadas, oficinas de reparos, depósitos de suprimentos, etc. Em julho de 1943, uma diretiva de Erich von dem Bach-Zelewski transferiu a proteção de todas as vias da SS para a Wehrmacht . Quando o Exército Vermelho começou seu avanço no final do verão e outono de 1943, seções da estrada foram atacadas e capturadas pelos soviéticos. Os últimos campos de trabalho foram liquidados em dezembro de 1943. O Estado-Maior de Operações da DG IV foi dissolvido em janeiro-fevereiro de 1944.
Trabalhadores forçados
Embora as empresas de construção privadas contratadas para construir a DG IV pagassem SS pelos trabalhadores forçados e suas rações, as condições eram péssimas e as rações eram escassas. Os alemães usaram prisioneiros de guerra soviéticos para construir a estrada. Os prisioneiros de guerra foram retirados de campos de prisioneiros de guerra e colocados em uma rede de campos de trânsito ( Durchgangslager ) ao longo da estrada. As condições eram ruins, resultando em alto índice de mortes. Um relatório de março de 1942 de um dos campos afirmava que de 1.052 prisioneiros de guerra levados para obras, 183 já haviam morrido e 174 adoeceram. Os prisioneiros de guerra forneceram força de trabalho insuficiente e os alemães forçaram os civis que viviam em um raio de 50 quilômetros (31 milhas) em ambos os lados da estrada a trabalhar no DG IV. As condições dos civis eram melhores porque eles eram pagos pelo seu trabalho e podiam voltar para casa após o dia de trabalho. No entanto, os civis também eram necessários para trabalhar na agricultura. Para proteger a força de trabalho, os civis que viviam na zona de 50 km não deveriam ser levados para trabalhos forçados na Alemanha nazista. Os alemães também usaram judeus para construir o DG IV, mas poucos foram os localizados nas proximidades da estrada que sobreviveram às execuções em massa em 1941 . Portanto, os alemães procuraram judeus no governadorado da Transnístria, onde os judeus deportados da Bucovina e da Bessarábia foram alojados em vários campos. Em agosto-novembro de 1942 e maio de 1943, grupos de judeus foram levados de vários campos, incluindo o campo de concentração de Pechora , na Transnístria, para trabalhar no DG IV. A ração de comida era muito pobre e muitos judeus morreram de fome e exaustão. Judeus impróprios para o trabalho foram fuzilados. Os acampamentos judeus também foram liquidados devido a epidemias iminentes ou depois que o trecho designado da estrada foi concluído. Por exemplo, um campo com cerca de 1.250 judeus romenos em Lityn foi liquidado em setembro de 1942. Apesar de enfrentar a escassez de mão de obra, várias unidades alemãs buscaram a Solução Final .
De acordo com as investigações do pós-guerra pelo promotor distrital em Lübeck , aproximadamente 50.000 prisioneiros de guerra, 50.000 trabalhadores civis e 10.000 judeus trabalharam na DG IV em 1942. O número de trabalhadores diminuiu para 70.000 em 1943. Esta estimativa é significativamente menor do que os números fornecidos por Hans-Adolf Prützmann em uma carta de junho de 1943 a Himmler. Prützmann afirmou que mais de 140.000 trabalhadores estavam trabalhando na estrada e eram vigiados por cerca de 12.000 homens da Schutzmannschaft . Em um relatório de junho de 1943, Fritz Katzmann afirmou que cerca de 20.000 judeus "passaram" pelos campos construídos para a DG IV e que 160 quilômetros (99 milhas) de estrada foram concluídos no Distrito da Galícia . O historiador alemão Hermann Kaienburg estimou que cerca de 25.000 judeus foram mortos em campos de trabalho relacionados ao DG IV em 84 tiroteios em massa conhecidos quando os campos de trabalho foram liquidados no final de 1943 e no início de 1944.
Investigações pós-guerra
Arnold Daghani , um artista judeu, conseguiu escapar de um dos campos em Mykhailivka perto de Haysin. Em 1960, seu diário foi traduzido e publicado na Alemanha Ocidental . A publicação estimulou o Escritório Central das Administrações de Justiça do Estado para a Investigação de Crimes Nacional-Socialistas a investigar o oficial da SS Walter Gieseke. Ele foi interrogado em 1960 e, depois que seus subordinados forneceram informações adicionais, em 1968. Em ambas as vezes, Gieseke negou a responsabilidade e transferiu a culpa para seu superior, Hans-Adolf Prützmann . Nenhuma acusação foi feita contra Gieseke devido a evidências insuficientes. Em 2006, um filme de 11 minutos foi encontrado em uma igreja batista em Cullompton , Devon. Mostra nazistas de alto escalão fora de serviço e um homem inspecionando um acampamento e recebendo uma coluna de trabalhadores escravos. Harry Bennett, professor associado da Universidade de Plymouth , identificou o homem como Gieseke, o que poderia provar seu papel nas atrocidades ao longo da DG IV.
Em 1966, após uma investigação de uma década envolvendo 1.500 entrevistas, dois casos relacionados a atrocidades cometidas em Ternopil foram levados ao tribunal. Dez homens foram julgados no primeiro caso; dois (Paul Raebel e Hermann Müller) foram condenados à prisão perpétua e cinco outros foram condenados à prisão. O segundo caso envolveu 15 homens; Ernst Epple foi condenado à prisão perpétua, enquanto outros nove homens receberam penas de prisão que variam de 2,5 a 5 anos. Outros processos foram instaurados em Lübeck contra Franz Christoffel e Oskar Friese em 1965, em Bremen contra Otto Fach em 1970 e em Dortmund em 1971. Todos estes processos resultaram em absolvições por falta de provas. A investigação sobre Walter Mintel, comandante do campo Mykhailivka, foi abandonada em 1976. Jürgen Stroop , que era inspetor da DG IV, foi executado em 1952 por seu papel na liquidação do Gueto de Varsóvia .
Referências
Leitura adicional
- Bennett, GH (2013). O nazista, o pintor e a história esquecida da estrada SS . Londres: Reaktion Books. ISBN 978-1-86189-909-5.
- Yones, Eliyahu; Heim, Susanne (1999). Die Straße nach Lemberg. Zwangsarbeit und Widerstand em Ostgalizien 1941-1945 (em alemão). Frankfurt: Fischer Taschenbuch. ISBN 978-3596142583.