Canal Dorset e Somerset - Dorset and Somerset Canal

Canal Dorset e Somerset
A face norte do aqueduto Murtry
Especificações
Fechaduras	0
Status	Abandonado, não concluído
História
Data do ato	1796
Data de conclusão	não completo
Geografia
Ponto de partida	Nettlebridge
Ponto Final	Junção de Frome

v t e Plano do Canal Dorset e Somerset
Lenda
Canal de Bristol Bristol Banho de banheira Jn com Kennet e Canal Avon Coleford e Mells Bacia de Nettlebridge e Frome Jn Wincanton Stalbridge Sturminster Newton Blandford Filial de Wareham Poole Harbor

Diagrama mostrando a disposição do elevador de barco de Fussell

O Canal Dorset e Somerset foi um canal proposto no sudoeste da Inglaterra. A linha principal tinha como objetivo ligar Poole , Dorset com o Kennet and Avon Canal perto de Bradford on Avon , Wiltshire. Um ramal deveria ir da linha principal em Frome até o sul da jazida de carvão de Somerset, em Nettlebridge . A construção da filial começou em 1786, usando elevadores de barco em vez de eclusas para lidar com as mudanças de nível, mas a empresa ficou sem dinheiro e o canal foi abandonado em 1803, sem nunca ser concluído.

Propostas

Planos para um grande canal para ligar Bristol e Poole e, portanto, tornar a viagem do Canal de Bristol ao Canal da Mancha mais fácil e segura, foram propostos em 1792. A rota sugerida passava por Wareham , Sturminster Newton , Wincanton e Frome, juntando-se ao rio Avon em Bath . As minas de carvão em Mendips, perto de Nettlebridge, eram servidas por um canal secundário, enquanto o comércio principal era visto como carvão viajando para o sul e argila viajando para o norte. Uma reunião pública foi realizada em Wincanton em janeiro de 1793, na qual uma lista de assinantes foi iniciada.

Havia várias propostas quanto à rota precisa e, portanto, o engenheiro de canal Robert Whitworth foi convidado a fazer o levantamento de uma rota. Quando ele relatou isso em setembro de 1793, a rota começava no Canal Kennet e Avon em Freshford, Somerset , em vez de em Bath, e depois de passar por Stalbridge , seguia para Blandford em vez de Wareham. A nova rota refletiu a disponibilidade de água para abastecer o canal. Whitworth estava ocupado e recomendou que os promotores do esquema empregassem William Bennet de Frome como engenheiro. Bennet completou uma pesquisa detalhada em 1795, estimando que o custo do canal seria de cerca de £ 200.000, e os promotores aprovaram a maior parte de seu plano em uma reunião em julho. Ramificações curtas para Hamworthy e Wareham foram adicionadas ao esquema, e a junção proposta com o Canal Kennet e Avon foi posteriormente movida para Widbrook .

No momento em que a aprovação parlamentar foi solicitada, o extremo sul havia sido cortado para Shillingstone , para reduzir o custo, e uma Lei do Parlamento foi obtida em 24 de março de 1796, dando à empresa poderes para levantar £ 150.000, com um adicional de £ 75.000 se obrigatório. No entanto, com as mudanças sociais e a inflação que estavam ocorrendo na época, menos de £ 80.000 foram arrecadados. Com isto, a empresa decidiu começar com a sucursal para a Frome, de forma a capitalizar nos lucrativos mercados dos campos de carvão e da indústria do vestuário em Frome.

Construção

v t e Canal Dorset e Somerset
Lenda
Bacia de Nettlebridge Stratton Common Ponte edford Edford Aqueduto de Coleford Coleford túnel inacabado em Goodeaves Farm Vobster Elevador de barcos Barrow Hill Mais cinco elevadores planejados Aqueduto Murtry Frome Jn (com linha principal)

A construção começou no ramal e cerca de 13 km de canal foram construídos, de Stratton Common a Frome, passando por Coleford e Vobster. As obras incluíram o aqueduto Murtry de três arcos sobre o rio Mells em Vallis Vale , perto de Hapsford , um aqueduto maior em Coleford e um túnel em Goodeaves Farm, que não foi concluído.

Tanto a linha principal quanto o ramal envolveram mudanças significativas de nível, e a lei havia especificado que travas convencionais seriam usadas na linha principal, mas que "caixões" seriam usados ​​no ramal, que subiu 264 pés (80,5 m) ao longo de seu comprimento. A ideia de usar elevadores de barco verticais foi proposta por James Fussell , proprietário da ferraria Mells , e seu projeto particular, conhecido como uma fechadura de equilíbrio , foi patenteado em 1798. Consistia em dois tanques, unidos por correntes que passavam sobre rodas grandes . Os barcos entraram em um ou ambos os caixões, cada um com uma câmara extra abaixo do caixão principal, e a câmara do caixão superior foi enchida com água para fornecer o peso extra necessário para fazer o elevador funcionar. Embora diferente em detalhes daqueles usados ​​posteriormente com sucesso no Grand Western Canal , era essencialmente muito semelhante.

Fussell construiu o primeiro elevador de barcos em Barrow Hill. Ele foi projetado para carregar barcos de 10 toneladas, levantando-os em 6,1 m (20 pés), e foi testado durante setembro e outubro de 1800. Foi formalmente demonstrado em 13 de outubro de 1800, e o Bath Chronicle publicou um relatório brilhante 3 dias depois.

Mais cinco elevadores deveriam ser construídos na seção de Barrow Hill, e as obras começaram nos poços para quatro deles, mas a empresa ficou sem dinheiro em 1802, com 1,7 milhas (2,7 km) de canal ainda a serem escavados e o barco elevadores inacabados. Tendo consultado um engenheiro chamado Underhill, a empresa obteve um segundo ato do parlamento em 1803, para permitir que arrecadassem mais dinheiro e construíssem ferrovias em vez do canal se isso reduzisse o custo, mas eles não conseguiram levantar mais financiamento. A construção cessou em 1803 e o canal nunca foi concluído.

Hoje

Várias características ainda são visíveis, incluindo uma ponte que uma vez levou a estrada Edford para Stratton Common sobre o canal e um aqueduto em Coleford , com dois arcos semicirculares de quase 33 pés (10 m) de diâmetro e uma altura semelhante. O elevador de barcos em Barrow Hill foi o local de escavações arqueológicas em 2007. O aqueduto de três arcos sobre o rio Mells em Murtry Bottom ainda tem cerca de 56 pés (17 m) de muro de contenção anexado a ele. Um projeto para considerar a melhor forma de conservá-lo foi auxiliado por uma doação do Somerset Aggregates Levy Sustainability Fund.

Veja também

• Canais da Grã-Bretanha
• História do sistema de canais britânico
• James Fussell IV , promotor do canal

Bibliografia

Referências

links externos

Mídia relacionada ao Canal de Dorset e Somerset no Wikimedia Commons

• Canal Dorset e Somerset
• Descrição do local, Registro de ambiente histórico de Somerset