Canal Kennet e Avon - Kennet and Avon Canal

Canal Kennet e Avon
O canal em Bathampton , perto de Bath
Especificações
Comprimento	87 milhas (140 km)
Comprimento máximo do barco	72 pés 0 pol. (21,95 m)
Viga máxima do barco	13 pés 6 pol. (4,11 m)
Fechaduras	105
Altura máxima acima do nível do mar	450 pés (140 m)
Status	Aberto
Autoridade de navegação	Canal & River Trust
História
A construção começou	1718
Data da primeira utilização	1723
Data de conclusão	1810
Data restaurada	1960-1990
Geografia
Ponto de partida	Bristol ( porto flutuante )
Ponto final	Reading ( rio Tâmisa )
Conecta-se a	Somerset Coal Canal Wilts e Berks Canal

O Canal Kennet and Avon é uma via navegável no sul da Inglaterra com um comprimento total de 87 milhas (140 km), composta por dois cursos de rio navegáveis ligados por um canal . O nome é usado para se referir a toda a extensão da navegação, e não apenas à seção central do canal. De Bristol a Bath, o canal segue o curso natural do rio Avon antes que o canal o ligue ao rio Kennet em Newbury , e de lá a Reading no rio Tâmisa . Ao todo, a hidrovia incorpora 105 eclusas .

Os dois trechos do rio tornaram-se navegáveis ​​no início do século 18, e a seção do canal de 57 milhas (92 km) foi construída entre 1794 e 1810. No final do século 19 e início do século 20, o canal gradualmente caiu em desuso após a abertura de a Great Western Railway . Na segunda metade do século 20, o canal foi restaurado em etapas, em grande parte por voluntários. Após décadas de abandono e muitos trabalhos de restauração, foi totalmente reaberto em 1990. O Kennet and Avon Canal foi desenvolvido como um destino turístico de patrimônio popular para passeios de barco, canoagem , pesca, caminhadas e ciclismo, e também é importante para a conservação da vida selvagem .

História

Planos iniciais

A ideia de uma ligação hidroviária de leste a oeste no sul da Inglaterra foi mencionada pela primeira vez na época elisabetana , entre 1558 e 1603, para aproveitar a proximidade dos afluentes dos rios Avon e Tâmisa , a apenas 5 km de distância entre eles seu mais próximo. Mais tarde, por volta de 1626, Henry Briggs fez um levantamento dos dois rios e notou que a terra entre eles era plana e fácil de cavar. Ele propôs um canal para conectá-los, mas após sua morte em 1630 o plano foi abandonado. Depois da Guerra Civil Inglesa, quatro projetos de lei foram apresentados ao parlamento, mas todos fracassaram após a oposição da pequena nobreza, fazendeiros e comerciantes preocupados com o transporte fluvial mais barato, reduzindo o valor das taxas nas estradas pedonais que controlavam, e com a produção mais barata do País de Gales, prejudicando os alimentos produzidos localmente.

A principal alternativa ao transporte rodoviário para o transporte de mercadorias entre Bristol e Londres era uma rota marítima perigosa através do Canal da Mancha . Os pequenos veleiros da época eram freqüentemente danificados por tempestades no Atlântico e corriam o risco de serem atacados por navios de guerra da Marinha francesa e corsários durante uma sucessão de conflitos com a França.

Navegações fluviais

Os planos para uma hidrovia foram engavetados até o início do século XVIII. No entanto, em 1715, o trabalho foi autorizado para tornar o rio Kennet navegável de Reading a Newbury. O trabalho começou em 1718, sob a supervisão do agrimensor e engenheiro John Hore de Newbury. Em 1723, apesar da oposição local considerável, a Navegação Kennet foi aberta, compreendendo trechos do leito natural do rio alternando com 11 milhas (18 km) de cortes de eclusas criadas artificialmente.

O rio Avon era historicamente navegável de Bristol a Bath , mas a construção de moinhos de água no rio nos primeiros anos do século 13 forçou seu fechamento. Em 1727, a navegação foi restaurada, com a construção de seis eclusas, novamente sob a supervisão de John Hore. O primeiro carregamento de "Deal boards, Pig-Lead e Meal" chegou a Bath em dezembro.

As duas navegações fluviais foram construídas independentemente uma da outra, a fim de atender às necessidades locais, mas acabaram levando a planos de conectá-las e formar uma rota de passagem.

Fechando a lacuna

Em 1788, um "Canal Ocidental" foi proposto para melhorar as ligações comerciais e de comunicação com cidades como Hungerford , Marlborough , Calne , Chippenham e Melksham . No ano seguinte, os engenheiros Barns, Simcock e Weston apresentaram uma proposta de traçado para este canal, embora houvesse dúvidas sobre a adequação do abastecimento de água. O nome foi mudado de Western Canal para Kennet and Avon Canal para evitar confusão com o Grand Western Canal , que estava sendo proposto na mesma época.

Em 1793, uma nova pesquisa foi conduzida por John Rennie , e a rota do canal foi alterada para tomar um curso mais ao sul através de Great Bedwyn , Devizes , Trowbridge e Newbury . A rota proposta foi aceita pela Kennet and Avon Canal Company, presidida por Charles Dundas , e a empresa passou a receber subscrições de possíveis acionistas. Em julho de 1793, Rennie sugeriu novas alterações na rota, incluindo a construção de um túnel na Floresta Savernake . Em 17 de abril de 1794, o Kennet and Avon Canal Act recebeu o consentimento real e a construção começou. A seção de Newbury a Hungerford foi concluída em 1798 e foi estendida até Great Bedwyn em 1799. A seção de Bath a Foxhangers foi concluída em 1804 e as eclusas de Devizes em 1810.

O canal foi inaugurado em 1810 após 16 anos de construção. As principais estruturas incluíram os aquedutos Dundas e Avoncliff , o Túnel Bruce sob a Floresta Savernake e as estações de bombeamento em Claverton e Crofton , necessárias para superar os problemas de abastecimento de água. A tarefa final de engenharia foi a conclusão das eclusas de Caen Hill em Devizes.

Operação

Em 1801, o comércio ao longo do canal começou; as mercadorias inicialmente tiveram que ser descarregadas em Foxhangers na parte inferior do que agora é Caen Hill Locks, transportadas colina acima por uma ferrovia puxada por cavalos e recarregadas em barcaças no topo. Quando o vôo das eclusas foi inaugurado em 1810, permitindo que o mesmo navio navegasse por todo o canal, a taxa de transporte por tonelada de Londres a Bath era de £ 2 9s 6d. Isso se compara bem com o transporte rodoviário, que custa £ 6 3s a £ 7 por tonelada , e o comércio no canal floresce. Em 1812, a Kennet and Avon Canal Company comprou o Kennet Navigation, que se estendia de Newbury até a junção com o Tâmisa em Kennet Mouth, perto de Reading. A compra de Frederick Page custou £ 100.000, dos quais £ 70.000 foram pagos em dinheiro com o saldo devolvido gradualmente. A compra foi autorizada pelo Kennet Navigation Act de junho de 1813, que permitiu à empresa levantar fundos por meio da venda de 5.500 ações a £ 24 cada. Ao mesmo tempo, foram realizados trabalhos para melhorar a Navegação da Avon, de Bristol a Bath, com a Kennet and Avon Canal Company adquirindo uma participação majoritária na Navegação da Avon em 1816.

Em 1818, setenta barcaças de 60 toneladas estavam trabalhando no canal, a maioria da tonelagem sendo carvão e pedra viajando através do Canal de Carvão de Somerset . A viagem de Bath a Newbury levou em média três dias e meio. Em 1832, 300.000 toneladas de carga estavam sendo transportadas a cada ano e, entre 1825 e 1834, a empresa teve uma receita anual de cerca de £ 45.000.

Uma ligação conectando Kennet & Avon ao Canal Basingstoke em seu término de Basingstoke foi proposta três vezes entre 1793 e 1810, e uma rota foi até mesmo pesquisada por John Rennie, o Jovem em 1824, mas após a oposição dos proprietários de terras acabou sendo rejeitada pelo Parlamento em 1824 e 1826.

Declínio

A abertura da Great Western Railway em 1841 removeu grande parte do tráfego do canal, embora a companhia do canal tenha reduzido as tarifas. Em 1852, a ferrovia assumiu a operação do canal, cobrando altas taxas de pedágio em todos os postos de pedágio e reduzindo o gasto com manutenção. A quebra do gelo foi interrompida em 1857, e os comerciantes foram ainda mais encorajados por pedágios preferenciais a usar a ferrovia em vez do canal. Em 1861, uma nova ordem proibiu qualquer tráfego no canal à noite e, em 1865, os barcos foram obrigados a passar pelas eclusas aos pares para reduzir a perda de água. Em 1868, a tonelagem anual caiu de 360.610 em 1848 para 210.567. Na década de 1870, a captação de água do canal perto de Fobney Lock seguiu os regulamentos introduzidos no Reading Local Board Waterworks, Sewerage, Drainage and Improvements Act de 1870, e contribuiu para o assoreamento de eclusas e trechos do canal. Vários cais e trechos de caminho de reboque foram fechados. Em 1877, o canal registrou um déficit de £ 1.920 e nunca mais teve lucro.

O Somerset Coal Canal e o Wilts & Berks Canal , que forneciam parte do comércio do Somerset Coalfield ao Kennet e Avon, fecharam em 1904 e 1906, respectivamente. Em 1926, após uma perda de £ 18.041 no ano anterior, a Great Western Railway tentou fechar o canal obtendo uma Ordem do Ministério dos Transportes, mas a mudança foi resistida e a empresa foi encarregada de melhorar a manutenção do canal. O comércio de carga continuou a diminuir, mas alguns barcos de recreio começaram a usar o canal.

Durante a Segunda Guerra Mundial, um grande número de casamatas de concreto foram construídos como parte da Linha GHQ - Azul para defesa contra uma invasão alemã prevista; muitos deles ainda são visíveis ao longo das margens do canal. Geralmente eram construídos perto de pontes rodoviárias e ferroviárias, que teriam formado importantes pontos de passagem para tropas e veículos inimigos. Após a guerra, a Lei de Transporte de 1947 transferiu o controle do canal para a Comissão de Transporte Britânica , mas na década de 1950 grandes seções do canal foram fechadas devido à má manutenção das eclusas após uma ruptura na margem oeste do Aqueduto de Avoncliff . A última passagem foi feita em 1951 pelo nb Queen .

Fechamento evitado

Um grupo de apoio à restauração do canal foi criado no início dos anos 1950, independentemente da Associação de Vias navegáveis ​​interiores , com a qual foi posteriormente fundido. Em 1955, John Gould, um comerciante da seção leste da hidrovia, entrou com uma petição bem-sucedida contra a falha da comissão em manter a hidrovia e obteve indenização por perda de negócios. Em março de 1956, uma cláusula da Lei da Comissão de Transporte Britânica (no 2) foi apresentada ao Parlamento que teria removido o direito de navegação entre Reading e Bath. A lei foi contestada por Gould e pelas autoridades locais ao longo do canal. Eles foram apoiados por uma petição de 22.000 assinaturas à Rainha, trazida de Bristol por água para Londres; partes do canal tiveram que ser percorridas por canoa. Esta campanha levou a um inquérito por uma Comissão Parlamentar Seleta . O comitê apoiou a suspensão do direito de navegação, e o projeto de lei foi aprovado na Câmara dos Comuns, mas foi emendado pela Câmara dos Lordes para incluir uma cláusula para impor "nenhuma deterioração adicional". Em julho de 1958, o Comitê Bowes publicou sua Inquiry into Inland Waterways, que mencionou especificamente a descoberta de Kennet e Avon "nenhuma justificativa para restaurar a seção de Reading para Bath".

Um white paper do governo seguiu o Relatório Bowes em fevereiro de 1959, recomendando que um Comitê Consultivo de Reestruturação das Vias Navegáveis ​​deveria ajudar os esquemas para regenerar canais que não eram mais capazes de coletar taxas suficientes de pedágios para pagar por sua manutenção. Outros relatórios se seguiram, e em 1962 o Comitê Consultivo relatou que o canal deveria ser reconstruído, e alocou £ 20.000 para manutenção e £ 20.000 para iniciar a restauração. O Kennet and Avon Canal Trust foi formado em 1962 para restaurar o canal de Reading a Bristol como uma navegação direta e como uma comodidade pública. Era originalmente um grupo voluntário que anteriormente era conhecido como Kennet and Avon Canal Association. O Trust ganhou o status de instituição de caridade em abril e foi incorporado ao abrigo do Companies Act em 6 de junho de 1962. Em 1963, a recém-formada British Waterways , que foi criada pelo Transport Act do ano anterior, e substituiu a British Transport Commission como o órgão estatutário para hidrovias interiores ocuparam o canal e, em parceria com o Trust e as autoridades ribeirinhas locais, iniciaram-se os trabalhos de restauro.

Restauração

O trabalho de restauração envolveu uma colaboração entre a equipe da British Waterways e trabalho voluntário. Em 1966, o Sulhamstead Lock foi reconstruído e o reencharcamento da seção seca em Limpley Stoke foi iniciado. Em 1968, o trabalho de restauração foi realizado nas eclusas de banho e comporta de Burghfield . Em Reading at Bridge Street, a altura livre navegável foi reduzida de 8 pés e 6 polegadas (2,59 m) para 4 pés e 6 polegadas (1,37 m) por vigas adicionadas à parte inferior da ponte. Ela foi substituída por uma nova ponte, permitindo que as naves passassem com mais facilidade. O canal foi reaberto do Tâmisa para Hungerford Wharf em julho de 1974. O reempacotamento foi um processo longo, então experimentos com o uso de polietileno de grande calibre para revestir o canal foram realizados. O Aqueduto de Avoncliff foi revestido com um "berço" de concreto e tornado à prova d'água em 1980.

Outros trabalhos continuaram durante a década de 1980. O Conselho do Condado em Berkshire , apoiado pelos conselhos locais, estimou que £ 1.275.000 eram necessários para obras na extremidade leste do canal e começou a trabalhar na substituição de algumas das pontes. Em Wiltshire, as preocupações com o abastecimento limitado de água ao cume , no ponto mais alto do canal, indicavam que o bombeamento de retorno seria necessário, o que aumentou o custo estimado para o condado para £ 761.560. O reservatório Wilton Water foi estimado para produzir menos de 750.000 galões imperiais (3.400 m ³ ) por dia, e o alimentador Seend apenas 250.000 imp gal (1.100 m ³ ). Wessex Water Authority concordou com a extração de 1.000.000 imp gal (4.500 m ³ ) por dia do Avon em Claverton para serem bombeados para o leste; o custo das bombas foi de £ 175.000.

Vários esquemas de arrecadação de fundos, junto com algum apoio financeiro das autoridades locais, permitiram que o trabalho em pequena escala nas eclusas continuasse, mas os cronogramas projetados para a conclusão foram perdidos. Em 1983, a Manpower Services Commission , que tinha a missão de coordenar os serviços de emprego e treinamento no Reino Unido, concordou em empregar 50 homens em trabalhos que incluíam a restauração da eclusa de Aldermaston , seu cais adjacente, e da eclusa de Widmead . A restauração do Aqueduto de Dundas e vários projetos menores foram posteriormente adicionados à lista. Acordos de manutenção foram assinados com autoridades locais ao longo da rota, enquanto as atividades de arrecadação de fundos continuaram. A Associação Nacional para o Cuidado e Reassentamento de Ofensores patrocinou um workshop, que foi inaugurado em Shrivenham em 1987, para criar novos portões de eclusa para os voos de Crofton e Devizes. Em 1988, a restauração de Woolhampton Lock foi concluída, mas as obstruções permaneceram em ambos os lados. A ponte giratória de Frounds não pôde ser aberta e a restauração de Midgham Lock não foi concluída; ambos foram concluídos no ano seguinte. A remontagem das libras de Crofton foi realizada em 1989, junto com a reconstrução da ponte Midgham. A restauração da eclusa do pântano do macaco com um lado do gramado provou ser difícil por causa de seu status como um monumento programado e a consequente necessidade de proteger o local histórico ao mesmo tempo em que melhora a segurança.

O trecho entre Reading e Newbury foi concluído em 17 de julho de 1990; em uma cerimônia realizada em Monkey Marsh Lock, vários barcos competiram para serem os primeiros a passar. As preocupações sobre a adequação do abastecimento de água ainda permaneciam quando a Rainha Elizabeth II reabriu formalmente o canal em 8 de agosto de 1990. A Rainha pôde viajar no barco do Trust, The Rose of Hungerford , pelas eclusas 44 e 43 do voo Caen Hill, quebrar uma fita cerimonial entre eles. A escassez de água foi resolvida em 1996 com a instalação de novas bombas traseiras no voo de 29 eclusas em Caen Hill em Devizes, a um custo de £ 1 milhão. As bombas elevam a água a 235 pés (72 m) a uma taxa de 300.000 galões imperiais (1.400 m ³ ) por hora (380 litros por segundo). Em outubro de 1996, a Kennet & Avon Canal Partnership atraiu a maior bolsa da Loteria Nacional concedida pelo Heritage Lottery Fund , £ 25 milhões para um projeto de £ 29 milhões, para completar a restauração e torná-la operacional, sustentável e acessível para o desfrute das gerações futuras. O trabalho financiado incluiu a reconstrução completa da eclusa e ponte Foxhangers em Caen Hill, substituição de portões em Seend e Crofton, revestimento do canal em Claverton, reparos de aterro em Martinslade, melhorias na estação de bombeamento de Claverton e dragagem em vários locais. A conclusão da restauração foi celebrada em maio de 2003 com a visita de Sua Alteza Real o Príncipe Charles , mas a atualização e a manutenção continuam. Entre 2002 e 2004, o Aqueduto de Dundas , que foi revestido com polietileno e concreto em 1984 sem perturbar uma colônia de morcegos que viviam sob o aqueduto, foi restaurado pela substituição de tijolos de engenharia usados ​​pela Great Western Railway por Bath Stone para combinar com trabalho original.

Em 2011, o Departamento de Meio Ambiente, Alimentos e Assuntos Rurais designou o canal como um "caminho de cruzeiro" nacional, conforme definido pela Lei de Transporte de 1968 . A listagem impõe uma exigência legal à British Waterways de manter o canal em um padrão que garanta que as embarcações de cruzeiro possam navegar com segurança por todo o comprimento da hidrovia. Em novembro de 2011, a navegação entre Bath e Bristol foi fechada por vários meses devido a preocupações com a segurança da Victoria Bridge .

Rota

Bristol para Bath

v t e K&A - Bristol para Bath
Lenda
para Avonmouth e River Severn Ponte Pênsil de Clifton Fechadura de entrada Porto Flutuante , Bristol Netham Weir e Netham Lock  A4174  Bickley Wood Road Bridge 1 Hanham Lock Amarração limite da água das marés River Chew 2 Keynsham Lock 214  A4175  County Bridge Amarração Portavon Marina 3 Swineford Lock 4 Saltford Lock Barcos de Bristol 211 Caminho de ferro de Bristol e Bath 5 Kelston Lock Saltford Marina 210 Caminho de ferro de Bristol e Bath 208  A4  Newbridge Bath Marina 6 Weston Lock 204  A3604  Windsor Bridge 201 Victoria Bridge 199 Ponte  B3118  Midland Amarração 198 Ponte  A367  Churchill Bristol Avon , Pulteney Weir para Devizes

O rio Avon era navegável de Bristol a Bath durante os primeiros anos do século 13, até que a construção de moinhos no rio forçou seu fechamento. O Avon moderno é navegável de sua foz em Avonmouth , através do porto flutuante em Bristol, até Pulteney Weir no centro de Bath e logo após o início do canal. Além da represa de Pulteney, o Avon ainda é navegável até a represa e local do antigo "flash lock" em Bathampton, mas a eclusa em Pulteney foi substituída apenas por um pequeno escorregador de barco para botes e canoas. O trecho de Bristol a Bath tornou-se navegável pelo uso de eclusas e represas em Hanham , Keynsham , Swineford , Saltford , Kelston e Weston , que juntas superam uma elevação de 30 pés (9 m) em um raio de 12 milhas (19 km).

A eclusa número um no Canal Kennet e Avon é a eclusa Hanham , inaugurada como parte da Navegação da Avon em 1727. É a primeira eclusa a leste de Netham , o limite a montante do porto flutuante, além dos subúrbios da cidade de Bristol. Um cais de carvão foi localizado a oeste da eclusa, mas as minas de carvão próximas fecharam no século XIX. O rio abaixo da eclusa de Hanham é considerado maré , já que as marés altas costumam passar sobre o açude em Netham. Algumas marés vivas passam sobre o açude em Hanham, fazendo com que a maré do rio suba até a eclusa de Keynsham . Seguindo para o leste, o rio passa pela Fábrica de Somerdale , em sua margem sul, que era uma fábrica de produção de chocolate para a Cadbury - originalmente construída pela família Fry nas décadas de 1920 e 1930. Na margem norte fica o Bosque Cleeve , cuja principal importância científica reside em sua população particularmente grande de aspargos de Bath ( Ornithogalum pyrenaicum ). Uma casa pública foi construída na ilha entre Keynsham Lock e o açude. O lado do açude da ilha é também a foz do rio Chew .

O rio então passa pelo Avon Valley Country Park e pela Stidham Farm , outro SSSI que contém os terraços de cascalho do Pleistoceno do rio. Uma profundidade de pelo menos 7 pés (2 m) de cascalhos arenosos é registrada, consistindo principalmente de clastos de calcário , mas também com Moinhos , Arenito Pennant , pederneira e clastos de sílex. O rio passa sob a antiga linha férrea que agora forma a Avon Valley Railway , uma ferrovia tradicional de cinco quilômetros de extensão , antes de chegar à eclusa de Swineford . Aqui, entre 1709 e 1859, existia uma indústria ativa de latão e cobre servida pelo rio, que também fornecia energia hídrica para a indústria de tecidos. Os restos mortais de Kelston Brass Mill , que funcionou até 1925, estão próximos à eclusa de Saltford . A eclusa foi aberta em 1727, mas destruída por negociantes de carvão rivais em 1738, para evitar que o rio fosse usado para transporte.

O Bristol and Bath Railway Path atravessa a navegação várias vezes antes de chegar ao subúrbio de Newbridge, nos arredores de Bath. Aqui, o A4 cruza perto do Newton St Loe SSSI , que é designado um SSSI porque representa a única exposição remanescente conhecida de cascalhos fossilíferos do Pleistoceno contendo os restos de mamutes ( Mammuthus ) e cavalos ( Equus ) ao longo do rio, e ajudou o desenvolvimento de uma compreensão científica da história da glaciação precoce no sudoeste da Inglaterra . A eclusa final antes de entrar em Bath é a eclusa de Weston , inaugurada em 1727. Sua construção criou uma ilha entre o corte e o açude do rio, que ficou conhecida como Ilha Holandesa em homenagem ao dono da fábrica de latão que se estabeleceu às margens do rio no início do século XVIII.

Banho para Devizes

v t e K&A - Banho para Devizes
Lenda
para Bristol Estação Bath Spa 192 Ponte da estrada  A36  Pulteney 7-13 Fechaduras de banho Bath Narrowboats 70 pés Cleveland Tunnel 187 Túnel Sydney Gardens +  A36  Amarração 70 pés 70 pés Amarração Estação de bombeamento de Claverton Canal de carvão de Somerset (desativado) 11 Aqueduto de Dundas sobre a linha principal de Wessex 10 Aqueduto Dundas 70 pés 9 Aqueduto de Avoncliff e estação de Avoncliff 8 Aqueduto Avoncliff 172  A363  Bradford Lock Bridge 14 Bradford Lock Amarração Bradford Marina / Sally Boats 7 Biss Aqueduct 6 Aqueduto Ladydown sobre a linha principal de Wessex Hilperton Marina 70 pés Aqueduto de Semington Canal Wilts & Berks (desativado) 15-16 Semington Locks Aqueduto New Semington ,  A350  17-21 Seend Locks (vôo de 5) 148 Ponte  Martinslade  A365 Summerham Aqueduct Amarração Foxhangers 22-50 Caen Hill Locks (vôo de 29) 142 Ponte da Prisão  A361  141 Ponte  A342  Devizes Town Devizes Wharf Kennet e Museu do Canal de Avon Devizes Marina para Newbury

A eclusa restaurada do fundo do banho marca a divergência entre o rio Avon e o canal. Ele está situado ao sul de Pulteney Bridge . Logo a montante da eclusa de fundo estão uma libra lateral e uma estação de bombeamento que bombeia água "a montante" das eclusas, para substituir a que é usada cada vez que um barco passa. A próxima das seis eclusas de banho é a eclusa de banho profunda, numerada 8/9, pois duas eclusas foram combinadas quando o canal foi restaurado em 1976. A nova câmara tem uma profundidade de 19 pés e 5 polegadas (5,92 m), tornando-a a segunda do Reino Unido - bloqueio de canal mais profundo. Logo acima do Deep Lock está outra alça lateral como reservatório para recarregar a fechadura, seguida por Wash House Lock. Depois de uma libra um pouco mais longa, está a Abbey View Lock, ao lado da qual há outra estação de bombeamento e, em rápida sucessão, a Pulteney Lock e a Bath Top Lock.

Acima do Top Lock, o canal passa pelos Sydney Gardens por meio de dois túneis curtos e sob duas passarelas de ferro fundido que datam de 1800. O Cleveland Tunnel tem 53 m de comprimento e passa por baixo da Cleveland House, a antiga sede da Kennet and Avon Canal Company e agora um edifício listado como Grau II *. Um alçapão no teto do túnel foi usado para passar a papelada entre os funcionários acima e as barcaças abaixo. Muitas das pontes sobre o canal são edifícios classificados.

Na periferia leste de Bath, uma ponte com pedágio perto do George Inn liga Bathampton a Batheaston , na margem norte do canal. Quando o desvio A4 Batheaston foi construído, o Bathampton Meadow de 22 acres (8,9 ha) foi criado para fornecer alívio adicional contra inundações. Os prados úmidos e o lago marginal resultantes têm se mostrado atraentes para vários migrantes; aves pernaltas , como dunlin , rodeado e plover pouco anelado , e verde e Maçarico são visitantes frequentes na Primavera e no Outono. Sand martin e martim - pescador têm sido vistos regularmente à beira do lago, e outros migrantes incluíram alvéola amarela , chapéu de peixe e passatempo . O canal se transforma ao sul em um vale entre Bathampton Wood e Bathford Hill, que inclui Brown's Folly , um sítio biológico e geológico de 99 acres (40 ha) de interesse científico especial .

No Vale de Avon, a leste de Bath, encontra-se o exemplo geográfico clássico de vale com todas as quatro formas de transporte terrestre: rodoviário, ferroviário, fluvial, canal. O canal passa pelos restos de uma doca de carregamento, uma vez usada para Bath Stone das pedreiras em Bathampton Down , que foi carregada por uma linha reta até o canal sobre a ponte de pedra Dry Arch (demolida em 1958 para permitir o uso de ônibus de dois andares o A36 ). Em seguida, o canal passa pela Estação Elevatória de Claverton, movida a roda d'água, que bombeia água do rio Avon para o canal. O edifício foi concluído em 1810 e a bomba estava funcionando em 1813.

Na margem oriental, Warleigh Wood e Inwood são bosques secos de ash-wych elm e de ash-maple, que desce até o canal.

O canal então cruza o rio e a ferrovia da Wessex Main Line no Aqueduto de Dundas , passando por Conkwell Wood, antes de cruzar novamente o rio e a ferrovia no Aqueduto de Avoncliff . Na extremidade oeste do Aqueduto de Dundas, ele é unido pelos restos do Canal de Carvão Somerset , um pequeno trecho do qual foi restaurado para criar a Bacia de Brassknocker. Escavações do antigo bloqueio de bloqueio mostraram que ele era originalmente um bloqueio largo de 14 pés (4,3 m) que em algum ponto foi reduzido para 7 pés (2,1 m) movendo a parede da fechadura. O Somerset Coal Canal foi construído por volta de 1800 a partir das bacias de Paulton e Timsbury , dando acesso a Londres a partir de Somerset Coalfield , que em seu pico continha 80 minas.

Depois do Aqueduto de Avoncliff, o canal passa pelo Barton Farm Country Park , passa pela pedreira Gripwood e um celeiro do século XIV listado como Grade II * , com 180 pés (55 m) de comprimento e 30 pés (9 m) de largura, a caminho de Bradford em Avon .

O primeiro gramado para o Canal Kennet e Avon foi transformado em Bradford on Avon em 1794, e logo havia cais acima e abaixo da eclusa de Bradford . Mais a leste, um aqueduto carrega o canal sobre o rio Biss . Existem eclusas em Semington e Seend , onde a água flui para o canal do Summerham Brook, também conhecido como Seend Feeder. Na vila de Semington, o Canal Wilts & Berks unia-se ao canal, ligando Kennet e Avon ao Rio Tamisa em Abingdon . O Canal North Wilts fundiu-se com ele para se tornar uma ramificação do Canal Tâmisa e Severn em Latton perto de Cricklade . O canal de 52 milhas (84 km) foi inaugurado em 1810, mas abandonado em 1914 - um destino acelerado pelo colapso do Aqueduto Stanley em 1901. Em 1977, o Wilts & Berks Canal Amenity Group foi formado com o objetivo de restaurar totalmente o canal para reconectar o Kennet e o Avon ao curso superior do Tâmisa.

Caen Hill Locks , em Devizes , fornece uma visão sobre a engenharia necessária para construir e manter o canal. O voo principal de 16 eclusas, que leva de 5 a 6 horas para navegar em um barco, faz parte de uma série mais longa de 29 eclusas construídas em três grupos: sete em Foxhangers, dezesseis em Caen Hill e seis no final da cidade de voar. A elevação total é de 237 pés (72 m) em 2 milhas (3,2 km) ou um gradiente de 1 em 30 . As eclusas foram a última parte do percurso de 87 milhas (140 km) do canal a ser concluída. A inclinação do terreno significava que não havia espaço para usar o arranjo normal de libras de água entre as eclusas. Como resultado, as 16 eclusas utilizam tanques laterais invulgarmente grandes para armazenar a água necessária para o seu funcionamento. Como um grande volume de água é necessário, uma bomba traseira foi instalada em Foxhangers em 1996, capaz de retornar 7 milhões de galões imperiais (32.000 m ³ ) de água por dia para o topo do vôo, o equivalente a uma fechadura a cada 11 minutos. Enquanto as eclusas estavam em construção no início do século 19, uma estrada de bonde fornecia uma ligação entre Foxhangers na parte inferior do voo e Devizes no topo, cujos restos podem ser vistos nos arcos do caminho de reboque nas pontes rodoviárias sobre o canal. De 1829 a 1843, o voo, que inclui a eclusa mais estreita do canal, a eclusa 41, foi iluminado por lâmpadas a gás.

No topo do vôo está Devizes Wharf, lar do Kennet & Avon Canal Museum , que tem uma série de exposições sobre a concepção, design, uso e eventual declínio comercial dos canais Kennet e Avon, bem como sua subsequente restauração . É operado pela Kennet and Avon Canal Trust, que tem sua sede e uma loja no Canal Center. O Wharf Theatre fica em um antigo armazém no mesmo local. O cais de Devizes é o ponto de partida da Maratona Internacional de Canoagem Devizes to Westminster , realizada desde 1948.

Devizes a Newbury

v t e K&A - Devizes to Newbury
Lenda
para Devizes 114  A345  Pewsey Bridge 51 Wootton Rivers Lock 52 Fechadura Heathy Close 53 Trava Brimslade 54 Wootton Top Lock Libra da cimeira 104 Ponte  A346  Burbage Wharf Libra da cimeira Túnel Bruce 502 jardas (459 m) Linha Berks and Hants Túnel Bruce 502 jardas (459 m) Libra da cimeira 70 pés 55-63 Crofton Locks Estação de bombeamento de Crofton Wilton Water 64 Fechadura da Igreja Bedwyn 70 pés Bruce Trust 65 Bloqueio de moinho queimado 66 Fechadura de Potter 67 Little Bedwyn Lock 70 pés 68 Oakhill Down Lock 69 Froxfield Middle Lock 70 Froxfield Bottom Lock 70 pés 71 Picketfield Lock Aqueduto do rio Dun 72 Cadeado do sapateiro 73 Hungerford Marsh Lock 74 Hungerford Lock 84  A338  Hungerford Town Bridge 70 pés River Kennet Amarração 70 pés 75 Dun Mill Lock 76 Fio de bloqueio 80 Linha Berks and Hants 77 Brunsden Lock Amarração River Kennet 78 Kintbury Lock 79 Cadeado de Dreweatt 80 Copse Lock Linha Berks and Hants River Kennet 81 Trava Hamstead 82 Benham Lock 65 Linha Berks and Hants 83 Fechadura de Higg Bypass  A34  Newbury 84 Guyer's Lock 70 pés 85 Newbury Lock Ponte  A339  Amarração Newbury Boat Co 86 Greenham Lock Amarração 70 pés 87 Ham Lock para ler

Seguindo para o leste de Devizes, o canal passa pelo interior de Wiltshire e uma série de eclusas e pontes giratórias antes de outro lance de eclusas em Crofton .

Em Honeystreet estão os restos de um cais que foi a casa dos construtores de barcos Robbins, Lane e Pinnegar, que serviu como sede de construção de barcos da Canal Company. Eles construíram muitos dos barcos usados ​​nos canais do sul da Inglaterra antes de fecharem por volta de 1950. Próximo ao cais fica o Barge Inn, um importante bar que já foi conhecido como George Inn. Ficava mais ou menos na metade do caminho ao longo do canal e servia como padaria, matadouro e loja de provisões para os que viviam e trabalhavam no canal. O prédio foi destruído por um incêndio em 1858 e reconstruído em seis meses. Foi construído dentro dos limites da freguesia de Stanton St Bernard para "servir o cais Honey Street na freguesia de Alton , que se recusava a permitir estabelecimentos de bebidas".

Jones's Mill é uma área de 29 acres (12 ha) de vegetação de pântano, arbustos e bosques situados ao longo das cabeceiras do Salisbury Avon a nordeste de Pewsey . Foi designado um sítio biológico de interesse científico especial porque é "o exemplo mais conhecido de um lodo de vale calcário em Wiltshire".

As quatro eclusas em Wootton Rivers marcam o fim da subida do Avon. Entre Wootton Top Lock e Crofton está o pico do canal a 450 pés (140 m) acima do nível do mar, estendendo-se por cerca de 2 milhas (3 km) e incluindo o túnel Bruce de 502 jardas (459 m) . O túnel leva o nome do proprietário de terras local, Thomas Brudenell-Bruce, primeiro conde de Ailesbury (1729-1814), que se recusou a permitir um corte profundo em sua propriedade e insistiu em um túnel. O túnel tem portais de tijolo vermelho , coroados com pedra Bath , cada um com uma placa decorativa de pedra flâmula . O túnel foi iniciado em 1806 e concluído em 1809. É forrado com alvenaria inglesa e tem um furo largo para lidar com as barcaças Newbury usadas no canal. Não há caminho de reboque através do túnel, então os caminhantes e ciclistas devem atravessar o topo da colina. Quando os barcos de canal eram puxados por cavalos, os barqueiros tinham que puxar suas barcaças pelo túnel com as mãos, puxando as correntes que corriam ao longo das paredes internas.

O vôo Crofton Locks marca o início da descida do cume ao Tâmisa; as nove fechaduras têm uma subida / descida total de 61 pés (19 m). Quando o canal foi construído, não havia fontes de água confiáveis ​​disponíveis para preencher o cume por meios gravitacionais normais. Uma série de fontes utilizáveis ​​foram encontradas adjacentes à rota do canal cerca de uma milha (1,6 km) a leste da libra do cume, e cerca de 40 pés (12 m) abaixo dela, e arranjos foram feitos para que alimentassem a libra abaixo do bloqueio 60 em Crofton. Alguns anos mais tarde, o reservatório de água Wilton foi criado para aumentar o abastecimento desta libra usando as nascentes e o rio Dun .

A água é bombeada para o cume na extremidade oeste das eclusas, de Wilton Water, pela estação de bombeamento de Crofton restaurada . A estação de bombeamento movida a vapor original é preservada e contém um dos mais antigos motores de feixe de estilo Watt operacional do mundo, datado de 1812. Os motores a vapor ainda bombeiam água em fins de semana selecionados, mas para o dia-a-dia as bombas elétricas são usado, controlado automaticamente pelo nível de água na libra do cume.

Perto de Crofton está a Floresta Savernake e os restos de uma ponte ferroviária que transportava a ferrovia Midland e South Western Junction sobre o canal. A Mill Bridge em Great Bedwyn é incomum por ser um arco inclinado ; após sua conclusão em 1796, foi o primeiro de seu tipo. De lá para Hungerford, o canal segue o vale do rio Dun através do Pântano de Freeman , que consiste em prados não melhorados, pântanos e canaviais. É um local importante para a hibernação, aves migratórias e reprodutoras, e abriga muitas variedades de flora escassas no sul da Inglaterra. Foi citado pela English Nature em 1986 e faz parte da área de beleza natural excepcional de North Wessex Downs . Existem planos para construir uma marina e um complexo hoteleiro adjacente ao local, mas os impactos ambientais potenciais (particularmente para ratos-d'água ) de tal desenvolvimento em Freeman's Marsh levaram à oposição local. Ao norte do canal existem sete pequenas áreas separadas, quatro no Vale Kennet e três no Vale Lambourn , que constituem a SSSI de Kennet e Lambourn Floodplain . Ocupando um total de 57 acres (23 ha), ele sustenta populações particularmente grandes de caramujos verticilos de Desmoulin .

Existem várias eclusas e pontes em Hungerford, incluindo uma que carrega o A338 . A eclusa Hungerford Marsh é única no Canal Kennet e Avon por ter uma ponte giratória diretamente sobre o centro da eclusa que deve ser aberta antes que a eclusa possa ser usada. Na área ao redor da eclusa, chamada Hungerford Marsh Nature Reserve, mais de 120 espécies de pássaros foram registradas.

Entre Kintbury Lock e Newbury, passando ao norte de Hamstead Marshall , o canal fica muito próximo ao rio Kennet, que deságua no canal por meio de vários canais. O canal passa por uma área conhecida como Kennet Valley Alderwoods , os maiores fragmentos remanescentes de floresta úmida de amieiro na planície de inundação do rio Kennet . O SSSI inclui duas madeiras - a Terra Selvagem e parte da Plantação de Ryott - que são importantes porque suportam uma grande diversidade de plantas associadas a este tipo de floresta, dominadas pelo amieiro ( Alnus glutinosa ); embora as cinzas ( Fraxinus excelsior ) sejam abundantes em alguns lugares e haja ocasionalmente carvalho ( Quercus robur ) e olmo ( Ulmus glabra ). Além da ampla gama de plantas superiores, as madeiras sustentam uma flora diversificada de briófitas, incluindo as epífitas incomuns Radula complanata , Zygodon viridissimus e Orthotrichum affine . Perto está o Irish Hill Copse . Este local de floresta antiga talhada inclui uma extensa área de talha de freixo calcário / olmo wych nos lados da colina, fundindo-se em floresta de freixo úmido / bordo e carvalho ácido / freixo / aveleira com álamo tremedor , nas partes mais altas do local. As encostas mais baixas são dominadas por mercúrio canino ( Mercurialis perennis ), com abundante erva paris ( Paris quadrifolia ), erva-dos-dentes ( Lathraea squamaria ), foca-de-Salomão ( Polygonatum multiflorum ), twayblade e primeiras orquídeas roxas ( Listera ovata ) e Orchis mascula e, localmente , narciso selvagem ( Narcissus pseudonarcissus ).

Uma ponte de madeira foi construída sobre o Kennet em Newbury em 1726, substituída em pedra entre 1769 e 1772 por James Clarke, e agora conhecida como Town Bridge ou Water Bridge. Como não há caminho de reboque, uma linha para puxar a barcaça teve que ser flutuada sob a ponte e, em seguida, reconectada ao cavalo, onde o caminho de reboque foi retomado.

Newbury para Reading

v t e K&A - Newbury para Reading
Lenda
para Newbury River Lambourn 88 Bull's Lock 70 pés 45 Linha Berks and Hants 70 pés 89 Bloqueio Widmead 90 Monkey Marsh Lock 70 pés Amarração 91 Colthrop Lock 92 Fechadura Midgham 93 Fechadura de Heale 94 Woolhampton Lock Frouds Bridge Marina 95 Eclusa de Aldermaston 28  A340  Aldermaston Lift Bridge Reading Marine 96 Cadeado Padworth 97 Towney Lock Ufton Lock (site de) 70 pés 99 Tyle Mill Lock 70 pés 100 Sulhamstead Lock 70 pés Amarração 101 Sheffield Lock 102 Garston Lock 70 pés 18 Ponte  M4  103 Burghfield Lock 70 pés Burghfield Island Boat Club Amarração 104 Southcote Lock 11 Linha Reading – Basingstoke 105 Fobney Lock Ponte  A33  Rose Kiln Lane 5 Ponte  A4 da  Berkeley Avenue 4  A329  Inner Dist. Ponte Rodoviária 106 Travessa do condado  Pontes A329  Kings Road (gêmeas) 107 Blake's Lock Linha North Downs e linha Waterloo Great Western Main Line Rio Tamisa

O rio Kennet é navegável de Newbury rio abaixo até a confluência com o rio Tâmisa em Kennet Mouth, em Reading .

O trecho de Newbury a High Bridge em Reading é uma navegação fluvial aprimorada conhecida como Kennet Navigation , inaugurada em 1723. Ao longo dessa navegação, trechos do leito natural do rio se alternam com 11 milhas (18 km) de cortes de eclusas artificiais e uma série de eclusas que superam uma queda de 130 pés (40 m).

A leste do centro da cidade de Newbury, o Kennet passa por Thatcham Reed Beds, um local de interesse científico especial de 169 acres (68 ha) , de importância nacional por seu extenso caniço, bosques de amieiros ricos em espécies e habitats de pântanos. Este último suporta o caracol verticilo de Desmoulin ( Vertigo moulinsiana ), que é de importância nacional e europeia. Uma grande assembleia de aves reprodutoras, incluindo espécies nacionalmente raras, como a toutinegra Cetti ( Cettia cetti ), usa o caniço, o pântano e os habitats de águas abertas encontrados em Thatcham Reed Beds. A rede de poços de cascalho , caniço , bosques, sebes e pastagens de Thatcham é rica em vida selvagem e foi transformada no Nature Discovery Centre pela Royal Society for the Protection of Birds .

A eclusa Monkey Marsh em Thatcham é um dos dois únicos exemplos operacionais restantes de eclusas laterais no canal atualmente. É listado como um monumento programado pelo Patrimônio Inglês.

Abaixo da eclusa de Colthrop em Thatcham, o rio deixa para trás a área construída de Newbury e corre em arredores geralmente rurais. Ele passa pelo Woolhampton Reed Bed , outro SSSI que consiste em um denso caniço com áreas menores de vegetação de pântanos altos e bosques de carr . É notável pela diversidade de insetos que suporta e pelas populações de pássaros passeriformes que nidificam , que incluem várias espécies incomuns, como a toutinegra ( Acrocephalus scirpaceus ), uma espécie que na Grã-Bretanha nidifica quase exclusivamente neste habitat.

Os Poços de Cascalho de Aldermaston consistem em cascalho inundado maduro rodeado por vegetação densa, árvores e arbustos, proporcionando uma variedade de habitats para aves reprodutoras e um refúgio para aves selvagens. A linha costeira irregular com ilhas, promontórios, piscinas eutróficas protegidas e lagoas estreitas fornecem habitat imperturbado para muitas aves aquáticas, incluindo patos que se alimentam de superfície, como a marreta ( Anas crecca ) e o shoveler ( Anas clypeata ). Os pântanos e matagais circundantes são importantes para inúmeras aves, incluindo nove espécies nidificantes de toutinegras , riachos ( Rallus aquaticus ), guarda-rios ( Alcedo atthis ) e uma importante colônia de criadouros de rouxinóis ( Luscinia megarhynchos ). Em 2002, a English Nature comprou Aldermaston Gravel Pits da empresa de extração de minerais Grundon e é administrada como reserva natural pela Berkshire, Buckinghamshire e Oxfordshire Wildlife Trust . O próprio rio Kennet , de perto de suas nascentes a oeste de Marlborough até Woolhampton, foi designado como SSSI principalmente porque possui uma extensa variedade de plantas e animais raros que são exclusivos de cursos de água de calcário .

A vila de Woolhampton e o assentamento do canal de Aldermaston Wharf são os únicos assentamentos significativos até que o rio entre na área construída de Reading em Sheffield Lock em Theale . Mesmo depois disso, o rio fica isolado dos subúrbios de Reading por uma vasta planície de inundação ao redor do rio. Nesse trecho está a Garston Lock , a outra fechadura turf-side na navegação.

Pouco depois de passar a eclusa de Fobney e as obras de tratamento de água associadas , a planície de inundação de Kennet se estreita e o rio entra em uma abertura estreita e íngreme nas colinas que formam o flanco sul da planície de inundação do Tâmisa. Em County Lock, o rio desagua no centro de Reading, onde antes corria pelo centro de uma grande cervejaria. Este trecho estreito e sinuoso do rio ficou conhecido como Brewery Gut . Devido à pouca visibilidade e à dificuldade de passagem dos barcos neste trecho, o tráfego há muito é controlado por um conjunto de semáforos marítimos . Hoje, o Brewery Gut é uma das principais atrações do shopping center The Oracle, em Reading .

Imediatamente após o Oráculo, o rio corre sob a ponte alta em arco , que forma uma divisão histórica e administrativa no rio. A última milha (1,6 km) do rio Kennet em Reading, abaixo da ponte, é navegável desde pelo menos o século XIII. Por não haver uma grande planície de inundação, cais puderam ser construídos durante a Idade Média, o que permitiu que Reading se estabelecesse como um porto fluvial. Originalmente, este pequeno trecho de rio, que inclui Blake's Lock , estava sob o controle de Reading Abbey , mas hoje é administrado pela Agência Ambiental como se fosse parte do Rio Tâmisa. A Horseshoe Bridge em Kennet Mouth foi construída como uma ponte ferroviária em 1839, e a ponte de acomodação com estrutura de ferro revestida de madeira foi adicionada em 1892.

Canal hoje

O canal hoje é um destino turístico patrimonial . Passeios de barco, com barcos estreitos e cruzeiros , é uma atração turística popular, principalmente nos meses de verão. É o local favorito de vários entusiastas de canais famosos, incluindo veteranos de barcos de canal e defensores originais da restauração de Kennet e Avon, Prunella Scales e Timothy West . Embarcações de propriedade privada e barcos de aluguel de várias marinas estão muito em evidência, e há vários clubes de canoa ao longo de sua extensão. A maratona internacional de canoa Devizes to Westminster anual começa em Devizes Wharf, o local do Kennet & Avon Canal Museum , na primeira luz da Sexta-feira Santa de cada ano e os competidores têm que negociar 75 eclusas na rota de 125 milhas (201 km) entre Devizes e a chegada em Westminster . O tempo de vitória geralmente é em torno de 17+1 ⁄ 2 horas.

É permitido andar de bicicleta ao longo do caminho de reboque, exceto para uma seção de 656 jardas (600 m) perto de Woolhampton , e algumas seções foram melhoradas e alargadas para torná-las mais adequadas para ciclistas e usuários com deficiência. Sob um acordo de parceria envolvendo British Waterways, Sustrans e as autoridades locais ribeirinhas, duas seções principais do canal foram melhoradas e, com alguns desvios curtos, vai de Reading a Marsh Benham e de Devizes a Bath como parte do National Rota 4 da Rede Ciclo (NCN) . A pesca de sargo , tenca , barata , rudd , percas , gobiões , lúcios e carpas é permitida durante todo o ano a partir da berma do canal, mas quase todo o seu comprimento é alugado a associações de pesca ou clubes de pesca. Há uma variedade de Riverside casas públicas , lojas e salões de chá. O Kennet and Avon Canal Trust opera lojas e salões de chá em Aldermaston Lock , Newbury Wharf , Crofton Pumping Station , Devizes e Bradford on Avon .

Ecologia

O canal e seus arredores são importantes para a conservação da vida selvagem. Existem vários Sites de Especial Interesse Científico (SSSI), que exibem grande biodiversidade . Os principais locais que abrigam várias espécies raras incluem Aldermaston Gravel Pits , Woolhampton , Thatcham Reed Beds e Freeman's Marsh , Hungerford . Existem também muitas reservas naturais não estatutárias ao longo do canal. Mais de 100 espécies diferentes de aves ter sido registada em inquéritos ao longo do comprimento do canal, dos quais 38 podem ser classificados como aves de navegação especializadas, incluindo real cinzenta ( Ardea cinerea ), cana Bunting ( Emberiza schoeniclus ) e alcíone comum ( Alcedo Alcedo ) Quatorze espécies foram confirmadas como reprodutoras, incluindo sand martins ( Riparia riparia ), que nidificam em canos de drenagem nas paredes de tijolo do canal no centro de Reading. Wilton Water by Crofton Locks e os poços de cascalho do Vale Kennet fornecem habitats para reprodução e aves aquáticas no inverno. Várias espécies de Odonata ( libélulas e libelinhas ) e outros invertebrados também foram registradas. O junco comum ( Phragmites australis ) está entre as espécies de plantas que crescem ao longo das margens do canal. As medidas para preservar e criar habitat para ratazanas de água ( Arvicola amphibius ou A. terrestrisis ) tiveram um impacto considerável na restauração do canal e foram desenvolvidas novas técnicas de proteção das margens "amigas do rato".

Veja também

• Lista de eclusas no Canal Kennet e Avon
• Hidrovias no Reino Unido

Notas

Origens

links externos

• O consórcio Kennet e Avon Canal
• Ciclovia Nacional 4

Coordenadas : 51 ° 22′30 ″ N 2 ° 18′8 ″ W / 51,37500 ° N 2,30222 ° W / 51.37500; -2,30222