Diamond DA40 Diamond Star - Diamond DA40 Diamond Star
| DA40 Diamond Star | |
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| Função | Avião leve |
| Fabricante | Diamond Aircraft Industries |
| Primeiro voo | 5 de novembro de 1997 |
| Status | Em produção |
| Produzido | 1997-presente |
| Número construído | 2.200 (dezembro de 2020) |
| Desenvolvido a partir de | Diamond DA20 |
O Diamond DA40 Diamond Star é uma aeronave leve austríaca de quatro lugares, monomotor, construída com materiais compostos . Construído na Áustria e no Canadá, foi desenvolvido como uma versão de quatro lugares do DA20 anterior pela Diamond Aircraft Industries .
No final de dezembro de 2020, 2.200 DA40s foram entregues, incluindo 500 modelos NG.
Design e desenvolvimento
Com base no sucesso da aeronave de dois lugares DV20 / DA20 anterior , a empresa projetou uma variante de quatro lugares, o DA40 Diamond Star. O DA40 é um monoplano cantilever de asa baixa de quatro lugares feito de materiais compostos. Tem um fixo do trem de pouso triciclo e uma T-tail . O protótipo DA40-V1 com motor Rotax 914 , registrado OE-VPC, voou pela primeira vez em 5 de novembro de 1997 e foi seguido por um segundo protótipo DA40-V2 (OE-VPE registrado) que era movido por um Continental IO-240. Em 1998, um terceiro protótipo DA40-V3 voou movido por um motor Lycoming IO-360. Mais quatro aeronaves de teste foram produzidas, seguidas pela primeira aeronave de produção em 2000. A certificação JAR23 da variante de produção IO-360 foi obtida em outubro de 2000. Em 2002, a produção da variante com motor Lycoming foi transferida para o Canadá e a fábrica austríaca concentrada em variantes com motor diesel .
O DA40 apareceu oficialmente em apenas três versões, DA 40, DA 40D e DA 40F, conforme documentado em seus certificados de tipo. Os vários nomes de modelo sob os quais a aeronave foi vendida são nomes comerciais e não são oficialmente reconhecidos pelas autoridades que certificaram a aeronave.
O DA40 foi inicialmente comercializado como DA40-180, movido por um motor Textron Lycoming IO-360 M1A com injeção de combustível .
No final de 2006, os modelos XL e FP substituíram o DA40-180. O FP substituiu a versão com hélice de passo fixo do 180 e o XL substituiu a versão com hélice de velocidade constante . A principal diferença entre os novos modelos e o 180 são as velocidades máximas de cruzeiro mais altas. O DA40-XL é aproximadamente quatro nós mais rápido do que o anterior DA40-180 / G1000 com a hélice Hartzell de duas pás e a opção "Speed Gear". O aumento de velocidade do XL é principalmente devido ao sistema de exaustão Powerflow.
O DA40-XL tem uma hélice de velocidade constante e é movido por um motor com injeção de combustível Lycoming IO-360-M1A de 180 hp (130 kW) . Tem uma velocidade máxima de cruzeiro de 147 kn (272 km / h; 169 mph), queimando 9,2 galões de Avgas por hora. Seu peso máximo de decolagem é 2.535 lb (1.150 kg).
O DA40-F (comercializado como "FP") tem uma hélice de passo fixo, um motor Lycoming O-360-A4M de 180 hp (130 kW) , que tem um carburador em vez de injeção de combustível e um interior mais básico, mas é diferente semelhante ao XL.
O DA40-TDI usa um motor diesel Thielert "Centurion" 135 hp (101 kW) e queima diesel ou combustível de jato . Possui hélice de velocidade constante e controle do motor FADEC (alavanca única). O primeiro vôo do DA40D foi feito em 28 de novembro de 2002. Este modelo não é certificado nos Estados Unidos .
Os esforços para aumentar a velocidade de cruzeiro do DA40 se concentraram na hélice e nas travas das rodas. A racionalização da carenagem da roda foi melhorada, uma hélice de velocidade constante do tipo cimitarra de três lâminas foi incorporada e o sistema de exaustão Powerflow do XL foi mantido. O contorno da copa também foi revisado, com as laterais mais verticais antes de se curvarem para o telhado, o que proporciona mais espaço para os ombros e a cabeça.
No último semestre de 2007 a empresa atualizou a linha DA40 com a introdução das versões XLS e CS e eliminou o modelo FP. O XLS é a versão deluxe, com a integração de algumas opções na oferta padrão, incluindo exaustão ajustada para Powerflow, conexão de dados G1000 com capacidade WAAS, GDL69 e sistema de alerta de tráfego TAS. O CS é a versão econômica, com menos recursos padrão.
As versões CS e XLS do DA40 usam o motor com injeção de combustível Lycoming IO-360-M1A. A principal diferença é a escolha da hélice, com o CS usando uma hélice de velocidade constante de alumínio de duas pás Hartzell e o XLS usando uma unidade de três pás composta MT.
O embarque no DA40 é feito pela ponta da asa, uma característica incomum entre aeronaves de asa baixa. A roda do nariz da aeronave é free-castoring e controle direcional, enquanto o taxiamento é feito por meio de frenagem diferencial da roda principal.
DA40s são produzidos nas fábricas de aeronaves da Diamond em Wiener Neustadt , Áustria e em Londres, Ontário , Canadá . Uma joint venture também foi estabelecida na China com a Shandong Bin Ao Aircraft Industries para a produção do DA40 TDI (Diesel) na província de Shandong . A capacidade está disponível para até 1.000 aeronaves por ano a serem produzidas com certificação pela Agência Europeia de Segurança da Aviação em 2008. Uma escola de aviação chinesa usa seu CD-135 por 13 horas por dia em média.
Os modelos DA40 anteriores estavam disponíveis com instrumentos mecânicos tradicionais ou uma suíte de cockpit de vidro Garmin G1000 opcional . DA40s de produção atual são construídos apenas com o Garmin G1000 como equipamento padrão. Em abril de 2008, Diamond introduziu a disponibilidade opcional da Garmin Synthetic Vision Technology no DA40 XLS.
Histórico operacional
O DA40 acumulou um registro de acidentes muito baixo, particularmente com relação a acidentes de estol e giro . Suas taxas gerais e fatais de acidentes são um oitavo da frota da aviação geral e não incluem acidentes relacionados a estol. O nível de operação segura é atribuído à sua asa de alto formato , baixo carregamento da asa e características de vôo benignas. A aeronave pode ser compensada com o nariz totalmente para cima, o motor ajustado para marcha lenta e descerá a 600-1.200 pés por minuto (180-370 m / min) a 48 kn (55 mph; 89 km / h) sem intervenção, um menor taxa de descida que o Cirrus SR22 concorrente pode atingir com seu pára-quedas balístico de fuselagem implantado.
Em uma análise de 2011 pela revista Aviation Consumer , o DA40 mostrou ter uma taxa de acidentes fatais de 0,35 / 100.000 horas, a mais baixa na aviação geral dos EUA e consideravelmente melhor do que os líderes de mercado Cirrus SR20 e SR22 , que naquele ano tinham uma combinação taxa de acidentes fatais de 1,6 / 100.000, apesar de seu sistema completo de pára-quedas da aeronave. Em comparação, o Cessna 172 teve uma taxa de acidentes fatais de 0,45 / 100.000 horas.
Variantes
- DA40
- Modelo inicial, movido por um motor Textron Lycoming IO-360 M1A 180 hp (135 kW) e um MT Propellers MTV-12-B / 180-17. O peso bruto máximo é 1150 kg (2535 lb) ou 1200 kg (2646 lb) com as modificações instaladas. Em versões cada vez mais refinadas comercializadas como DA40-180, XL, CS e XLS.
- DA40 D
- Modelo a diesel, movido por um motor Thielert TAE 125-01 (Centurion 1.7) ou TAE 125-02-99 (Centurion 2.0) de 135 cv (101 kW) e hélices MT MTV-6-A / 187-129. O peso bruto máximo é 1150 kg (2535 lb). Comercializado principalmente na Europa, embora seja certificado também no Canadá e na Austrália, como o DA40 TDI.
- DA40 F
- Modelo de hélice de passo fixo, alimentado por Textron Lycoming O-360-A4M e uma hélice Sensenich 6EM8S10-0-63 ou MT-Propeller MT 188R135-4G. O peso bruto máximo é 1150 kg (2535 lb). Comercializado como DA40 FP. Este modelo não é mais oferecido.
- DA40 NG
- O modelo mais recente, oferecido apenas em mercados selecionados (o modelo DA40 ainda é oferecido em outros mercados), movido por um Austro Engine AE 300 165,6 cv (123,5 kW) funcionando com combustível JET A-1. Certificado pela EASA em abril de 2010. Até dezembro de 2020, 500 modelos NG haviam sido produzidos.
- T-52A
- Versão do instrutor militar, 20 adquirida em 2009 e usado pelo 557th Esquadrão de treinamento do vôo na United States Air Force Academy . O tipo foi substituído em 2012 pelo T-53A com base no Cirrus SR20 .
- DA40 XLT
- Versão lançada em abril de 2013 com um interior atualizado, incluindo assentos de couro de luxo resistentes ao sol, contornos lombares aprimorados, palas de sol, mais porta-copos e armazenamento aprimorado para dispositivos portáteis.
- DA40 Tundra Star
- Versão com trem de pouso reforçado, pneus maiores para operação em superfícies não aprimoradas e um motor a diesel Austro AE300 de 168 cv (125 kW) que queima combustível de aviação.
Operadores
Civil
A aeronave é popular entre escolas de aviação e é operada por particulares e empresas.
Na feira MEBAA de dezembro de 2018 , o Centro de Treinamento da Saudi Arabian National Company of Aviation - CAE Inc. em Dammam encomendou 60 monomotores DA40 NG e bimotores DA42-VI, a serem entregues em cinco anos, com painéis de vidro Garmin G1000 NXi e motores a diesel.
Militares
- Força Aérea Real Australiana - 8 alugados de firma local para uso com os cadetes da Força Aérea
- Força Aérea Austríaca - 2 em serviço e mais 2 encomendados.
- Exército de Bangladesh - 4 em serviço e mais 2 encomendados.
- Força Aérea Boliviana - 9 para treinamento básico de vôo.
-
Força Aérea Equatoriana - 12
- Academia "Cosme Rennella Barbatto"
- Força de Defesa Jamaicana - ordem 4.
Especificações (modelo 2007 Diamond DA40 XL Diamond Star)
Dados do site da Diamond Aircraft
Características gerais
- Tripulação: um
- Capacidade: três passageiros
- Comprimento: 8,1 m (26 pés 7 pol.)
- Envergadura: 11,9 m (39 pés 1 pol.)
- Altura: 1,98 m (6 pés 6 pol.)
- Área da asa: 13,5 m 2 (145 pés quadrados)
- Aerofólio : Wortmann FX 63-137
- Peso vazio: 795 kg (1.753 lb)
- Peso bruto: 1.198 kg (2.641 lb)
- Powerplant: 1 × Lycoming IO-360-M1A 4 cilindros refrigerado a ar motor de pistão horizontalmente oposto, 134 kW (180 hp)
atuação
- Velocidade de cruzeiro: 279 km / h (173 mph, 151 kn) TAS
- Velocidade de estol: 91 km / h (57 mph, 49 kn) com flaps para baixo
- Alcance: 1.341 km (833 mi, 724 nm)
- Teto de serviço: 5.000 m (16.000 pés)
- Taxa de subida: 5,69 m / s (1.120 pés / min)
- Potência / massa : 0,110 kW / kg (0,067 hp / lb)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Cessna 182T Skylane
- Cirrus SR20
- Lancair Columbia
- Mooney M20
- Sling Aircraft Sling TSi
- Tecnam P2010
- Vans RV-10