Denel Rooivalk - Denel Rooivalk

Rooivalk
Rooivalk em vôo (cortado) .jpg
Um Denel Rooivalk em voo
Função Helicóptero de ataque
origem nacional África do Sul
Fabricante Denel Aviation
Primeiro voo 11 de fevereiro de 1990
Introdução 1 de abril de 2011
Status Em serviço
Usuário primário Força Aérea da África do Sul
Produzido 1990–2007
Número construído 12
Desenvolvido a partir de Aérospatiale SA 330 Puma

O Denel Rooivalk (anteriormente designado AH-2 e CSH-2 ) é um helicóptero de ataque fabricado pela Denel Aviation of South Africa . Rooivalk é o Afrikaans para "Red Falcon ". O desenvolvimento do tipo começou em 1984 pela Atlas Aircraft Corporation , seu desenvolvimento está intimamente ligado ao helicóptero de transporte Atlas Oryx , ambas aeronaves sendo baseadas no Aérospatiale SA 330 Puma e tendo iniciado o desenvolvimento ao mesmo tempo.

O desenvolvimento do Rooivalk foi prolongado devido ao impacto de orçamentos limitados durante a década de 1990 e ao desejo de produzir um helicóptero de ataque altamente avançado. A Força Aérea Sul-Africana (SAAF) encomendou 12 Rooivalk, designados Rooivalk Mk 1 em serviço SAAF, o primeiro deles foi oficialmente entregue em abril de 2011. Os helicópteros são pilotados pelo Esquadrão 16 , baseado na AFB Bloemspruit perto de Bloemfontein .

Desenvolvimento

Origens

O projeto Rooivalk começou no início de 1984 sob os auspícios da Atlas Aircraft Corporation , predecessora da Denel Aviation . Confrontada com a natureza cada vez mais convencional da Guerra da Fronteira da África do Sul , a Força de Defesa da África do Sul reconheceu a necessidade de um helicóptero de ataque dedicado e começou a desenvolver uma aeronave adequada. O helicóptero deveria escoltar transportes de tropas de helicópteros, conduzir missões de ataque em posições antiaéreas e efetivamente conter a presença crescente de tanques soviéticos ; no último papel, deveria ser equipado com mísseis antitanque . Na época, a África do Sul estava sob embargo de armas decretado pela Resolução 418 do Conselho de Segurança das Nações Unidas devido à sua política de apartheid , que impedia a importação de helicópteros de combate estrangeiros.

Desenvolver um inteiramente novo helicóptero do zero teria concepção envolver e desenvolver muitos subsistemas e componentes que acompanham, como os turboshaft motores e os sistemas dinâmicos, como o principal e da cauda sistemas de rotor e as caixas de velocidades . Devido à grande dificuldade representada pelas perspectivas de projetar e fabricar um helicóptero de design limpo, o que teria aumentado substancialmente o custo e o prazo do projeto, decidiu-se basear o helicóptero de ataque em um projeto existente. Na época, a SAAF operava dois tipos principais de helicópteros - o Aérospatiale Alouette III e o Aérospatiale SA 330 Puma . O Alouette III era um pequeno helicóptero originário da década de 1960; devido à idade do projeto e à falta de potência do motor, não foi considerado um candidato favorável para trabalhos de desenvolvimento posterior.

O Puma era substancialmente maior e equipado com motores mais potentes; ambos os fatores forneceram uma base mais ampla para a acomodação de equipamentos adicionais e para o crescimento potencial. Outro fator chave para sua seleção foi o desenvolvimento paralelo de um modelo localizado e de melhoramento do Puma na África do Sul, conhecido como Atlas Oryx . O Oryx possuía uma relação potência-peso aumentada e tinha melhor desempenho no clima de alta temperatura em que o tipo normalmente estava sendo operado; o desenvolvimento do Oryx foi muito mais rápido do que o que viria a ser o Rooivalk, pois era um programa mais direto. Outras fontes potenciais foram discutidas, como o uso de elementos de propulsão do Aérospatiale SA 365 Dauphin ; especula-se que a adoção desses componentes provavelmente resultou em um helicóptero menor e potencialmente mais econômico.

No final das contas, foi decidido adotar tanto o motor quanto os sistemas dinâmicos do Oryx - que apresentavam semelhanças significativas com seus ancestrais Puma e Aérospatiale AS332 Super Puma - como base para o helicóptero de ataque planejado; a semelhança com os sistemas Oryx simplificaria a logística e reduziria os custos de manutenção. Isso significava que o helicóptero de ataque teria uma estrutura significativamente grande, dando-lhe um longo alcance e capacidade para transportar muitos sensores e armamentos. Durante a década de 1980, os orçamentos de defesa da África do Sul eram relativamente generosos, especialmente em contraste com as décadas posteriores, portanto, Denel procurou fornecer um helicóptero que estaria entre, até mesmo potencialmente superior, aos melhores helicópteros de ataque do mundo. O helicóptero, mais tarde denominado Rooivalk, foi concebido como um caça ágil e altamente sofisticado, especialmente adequado às ameaças do teatro angolano e de veículos de combate como o tanque T-55 .

O Atlas XH-1 Alpha foi o primeiro protótipo a emergir do programa. Foi desenvolvido a partir de uma fuselagem Alouette III, mantendo o motor e os componentes dinâmicos desse helicóptero; as modificações incluíram a substituição da cabine original por uma contraparte tandem escalonada , a adição de um canhão de 20 mm no nariz e a conversão do trem de pouso em uma configuração de arrasto de cauda. Em 3 de fevereiro de 1985, o XH-1 realizou seu vôo inaugural . Os resultados dos testes de vôo do XH-1 foram bons o suficiente para convencer a Atlas e a SAAF de que o conceito era viável, abrindo a porta para prosseguir com o desenvolvimento do Rooivalk.

Em vôo

O protótipo voou pela primeira vez em 11 de fevereiro de 1990, quando o programa sofreu um revés considerável. Algumas das enfermidades do programa foram consequência da ambição de produzir um helicóptero de ataque líder mundial; enquanto uma aeronave mais simples pode ter sido concluída durante a década de 1980, permitindo que possivelmente entrasse em serviço na mesma época que o Oryx, o Rooivalk sofreu um tempo de desenvolvimento altamente prolongado. Em 1988, a Guerra da Fronteira chegou ao fim, o que logo levou a cortes substanciais no orçamento de defesa. A aquisição planejada de helicópteros de ataque foi reduzida de 36 aeronaves de asas rotativas para apenas 12, afetando muito as economias de escala . Em busca de um sistema de ponta, o custo do programa em comparação a um helicóptero de ataque mais simples foi impulsionado para cima, embora os aumentos nunca tenham excedido o orçamento alocado entre 1984 e 1990.

Alegou-se que alguns funcionários da SAAF eram da opinião de que o Rooivalk era uma ameaça direta às aeronaves de asa fixa, particularmente à luz do orçamento de defesa decrescente, e procuraram seu encerramento. O Exército da África do Sul apoiou amplamente o programa Rooivalk, em parte porque a presença de helicópteros de ataque sul-africanos reduziria a necessidade de aquisição e manutenção de um grande número de tanques. O Exército, portanto, forneceu financiamento para o programa Rooivalk por um tempo, ajudando-o a sobreviver às restrições orçamentárias cada vez mais rígidas. Os atrasos e custos crescentes do projeto foram um obstáculo não apenas para sua introdução, mas para sua viabilidade posterior. Em 1998, o ano em que o primeiro Rooivalk de produção foi entregue à SAAF, o longo tempo de desenvolvimento significava que a aeronave de asas rotativas já estava sofrendo de alguns alegados problemas de obsolescência; era uma aeronave aerodinamicamente sólida, mas os aviônicos, embora avançados para os anos 1980, eram relativamente desatualizados, o que prejudicava o potencial de exportação do tipo.

O tema do suporte ao helicóptero foi outro fator decisivo nas vendas prospectivas de exportação. Além das dúvidas presentes sobre o futuro de longo prazo do Denel e, portanto, de sua capacidade de fornecer o suporte do fabricante necessário para operar o tipo, o Rooivalk depende amplamente da tecnologia francesa, atualmente propriedade da Airbus Helicopters ; devido ao Rooivalk ser um rival do helicóptero de ataque Eurocopter Tiger , a empresa supostamente alertou os compradores em potencial que o suporte necessário para os sistemas dinâmicos da aeronave, que eles forneciam, podem não estar disponíveis. Fatores políticos foram atribuídos como um grande obstáculo no mercado de exportação, como a pressão supostamente exercida pelo governo dos Estados Unidos para persuadir os clientes estrangeiros a escolherem o Boeing AH-64 Apache rival .

Várias oportunidades de exportação em potencial foram investigadas, como Malásia , Reino Unido e Turquia , porém nenhuma venda desse tipo havia surgido em 2013. O desenvolvimento do Rooivalk teve um efeito positivo no desenvolvimento da aviação sul-africana e das indústrias de alta tecnologia, levando à criação de empresas como Aerosud e Advanced Technologies and Engineering (ATE). Afirma-se que o impacto industrial do programa Rooivalk permitiu que as empresas de defesa sul-africanas participassem de outros programas aeroespaciais, como Saab JAS 39 Gripen , BAE Systems Hawk , AgustaWestland AW109 e Airbus A400M Atlas .

Desenvolvimento adicional

Em 2016, Denel estava supostamente prosseguindo com um programa de atualização Mk 1.1 para a frota Rooivalk existente; melhorias prospectivas incluem a adição de um sistema de alerta de aproximação de mísseis e melhorias na aviônica do helicóptero. Em 15 de setembro de 2016, foi anunciado que a Airbus Helicopters e a Denel haviam assinado um memorando de entendimento para cooperar no programa de modernização da SAAF; mais detalhes sobre as mudanças incluíram melhorias de confiabilidade e capacidade de sobrevivência, uma carga útil aumentada e a substituição de sistemas de seleção de alvos e armamentos obsoletos.

Em setembro de 2014, o presidente-executivo do Denel Group, Riaz Saloojee, afirmou que a empresa estava estudando a viabilidade de reabrir a linha de produção Rooivalk, que havia sido desativada em 2007 após a produção das 12 aeronaves SAAF iniciais. Saloojee afirmou que novas aeronaves de produção em conformidade com uma plataforma inteiramente nova que usasse a tecnologia Rooivalk poderiam ser produzidas. Em setembro de 2016, o governo sul-africano autorizou negociações de governo para governo sobre o reinício da produção do Rooivalk. De acordo com Victor Xaba, vice-presidente executivo da Denel Aerostructures, a empresa precisava de compromissos para pelo menos 70 aeronaves de rotação para que o restabelecimento da linha de montagem fosse viável.

A produção de um potencial Rooivalk Mk 2 foi periodicamente discutida. Em julho de 2015, Saloojee falou sobre os esforços da empresa para obter suporte para um programa Rooivalk Mk 2 que envolveria uma grande proporção de novos sistemas e para o qual a empresa já havia produzido um roteiro. No final de 2016, Denel afirmou que estava conduzindo uma série de conversas com várias nações no Rooivalk Mk 2, incluindo Egito , Brasil , Nigéria , Polônia e Índia .

Projeto

Um Rooivalk na AFB Ysterplaat na Cidade do Cabo, África do Sul

Devido às décadas de experiência da SAAF em helicópteros no severo ambiente africano, o Rooivalk foi projetado para operar por períodos prolongados sem suporte sofisticado. Tudo o que é necessário para manter o Rooivalk voando é um helicóptero de transporte médio equipado com um suprimento básico de sobressalentes mais quatro tripulantes de solo.

O Rooivalk carrega uma variedade de armas, dependendo do perfil da missão. Geralmente é equipado com um canhão de 20 mm montado no nariz e também pode transportar mísseis ar-ar, mísseis anti-blindados e foguetes não guiados. O Rooivalk possui um sistema de controle de tiro para aquisição e rastreamento de alvos, bem como um sistema de navegação avançado usando radar Doppler e GPS. Também está incorporado um conjunto de contramedidas eletrônicas juntamente com dispensadores de chaff e flare.

As características notáveis ​​incluem um cockpit em tandem, rotor de cauda de estibordo com uma cauda de bombordo, um trem de pouso fixo com rodas, bem como cortadores de fio acima e abaixo do cockpit e no trem de pouso. O Rooivalk é capaz de fazer um loop e, assim, momentaneamente "voar de cabeça para baixo". O primeiro helicóptero tripulado a fazer um loop foi o Sikorsky S-52 pilotado por Harold E. Thompson em 9 de maio de 1949.

Os seguintes tipos de missões estão previstos para o Rooivalk: reconhecimento , escolta heliborne, apoio aéreo aproximado , penetração profunda e anti-armadura.

Serviço operacional

Dois helicópteros de ataque SAAF Rooivalk servindo como parte da Brigada de Intervenção da Força das Nações Unidas, escoltando uma delegação da ONU na República Democrática do Congo .

Em abril de 2005, apenas seis das 12 aeronaves estavam disponíveis para teste operacional e avaliação com as outras que precisavam de atualizações de software. O Chefe da Força Aérea da África do Sul, Tenente-General Carlo Gagiano , esperava que os helicópteros estivessem prontos por volta de junho de 2007, indicando o "fator extremamente preocupante de tempo que o projeto levava para atingir a maturidade" , atribuindo os atrasos ao êxodo de pessoal de Denel, bem como seus problemas financeiros. Isso forçou a SAAF a avaliar parceiros de desenvolvimento de defesa alternativos.

Uma fuselagem foi danificada sem possibilidade de reparo em 3 de agosto de 2005, após um "pouso descontrolado".

Em 17 de maio de 2007, o CEO do grupo Denel Shaun Liebenberg anunciou a decisão de interromper o desenvolvimento e o financiamento do Rooivalk como um produto de exportação após seu fracasso em ganhar o concurso de helicóptero de ataque turco contra o Agusta A129 Mangusta .

Em novembro de 2007, o Ministro da Defesa Mosiuoa Lekota anunciou no Parlamento que a SAAF iria investir R962 milhões (cerca de US $ 137 milhões em taxas de câmbio de 2007) no helicóptero ao longo de três anos até 2010/2011, a fim de colocá-lo em pleno funcionamento status. Esperava-se que o helicóptero fosse desdobrado para tarefas de manutenção da paz assim que a capacidade operacional inicial fosse alcançada.

Em 1 de abril de 2011, a SAAF recebeu os primeiros cinco de onze (uma das doze aeronaves originalmente entregues à SAAF foi amortizada após um acidente) Bloco 1F atualizado Rooivalk. A atualização envolve sistemas de mira aprimorados e outros aviônicos que permitem ao helicóptero usar mísseis guiados pela primeira vez. O Mokopa ATGM foi qualificado como parte do processo de atualização. Os componentes da caixa de engrenagens foram aprimorados e os problemas de resfriamento com o canhão F2 de 20 mm também foram resolvidos. O nono e o décimo helicópteros de ataque Rooivalk foram entregues em setembro de 2012 após sua atualização para o padrão operacional inicial do Bloco 1F. O décimo primeiro e último Rooivalk foi entregue em 13 de março de 2013.

Helicóptero de ataque Rooivalk da África do Sul sobre base da FIB em Sake 2014

Três helicópteros de ataque Rooivalk foram implantados com a Brigada de Intervenção da Força das Nações Unidas para apoiar a Missão de Estabilização da Organização das Nações Unidas na República Democrática do Congo em 2013.

Em 4 de novembro de 2013, dois Rooivalks da Brigada de Intervenção da Força das Nações Unidas dispararam foguetes FZ 90 70 mm FFAR em posições M23 perto de Chanzu, na República Democrática do Congo.

Operadores

 África do Sul

Aeronave em exibição

O primeiro protótipo Rooivalk XDM, SAAF de série 683, está em exposição estática no Museu Sul Força Aérea Africano , Swartkop Base da Força Aérea , Pretória .

Especificações

Dados de Jane's All The World Aircraft, 2003–2004

Características gerais

  • Tripulação: 2 (piloto e oficial de sistemas de armas)
  • Comprimento: 18,73 m (61 pés 5 pol.) No total
Fuselagem de 16,39 m (54 pés) apenas
  • Altura: 5,19 m (17 pés 0 pol.)
  • Peso vazio: 5.730 kg (12.632 lb)
  • Peso bruto: 7.500 kg (16.535 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 8.750 kg (19.290 lb)
  • Capacidade de combustível: 1.854 l (490 galões americanos; 408 galões imp.)
  • Powerplant: 2 × Turbomeca Makila 1K2 turboshaft motores, 1.420 kW (1.900 hp) cada
  • Diâmetro do rotor principal: × 15,58 m (51 pés 1 pol.)
  • Área do rotor principal: 190,6 m 2 (2.052 pés quadrados)
  • Seção de lâmina: NACA 0015

Desempenho

  • Velocidade de cruzeiro: 278 km / h (173 mph, 150 kn) ao nível do mar (cruzeiro máximo)
  • Nunca exceda a velocidade : 309 km / h (192 mph, 167 kn)
  • Alcance: 740 km (460 mi, 400 nm) ao nível do mar (cruzeiro máximo)
  • Alcance da balsa: 720 km (450 mi, 390 nmi) a 1.525 m (5.003 pés) (combustível externo máximo)
  • Teto de serviço: 6.100 m (20.000 pés)
  • Taxa de subida: 13,3 m / s (2.620 pés / min)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

links externos