Distrito de Columbia Route 295 - District of Columbia Route 295
Distrito de Columbia Route 295 | ||||
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Informação de rota | ||||
Mantido por DDOT | ||||
Comprimento | 4,29 mi (6,90 km) | |||
Cruzamentos principais | ||||
Extremo sul | I-295 / I-695 em Washington | |||
extremo norte | MD 201 perto de Capitol Heights, MD | |||
Sistema rodoviário | ||||
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A rota 295 do Distrito de Columbia ( DC 295 ), também conhecida como Autoestrada Anacostia e também como Autoestrada Kenilworth Avenue ao norte de East Capitol Street, é uma autoestrada no Distrito de Columbia e, atualmente, a única estrada numerada sinalizada no Distrito que é não é uma rodovia interestadual ou rodovia dos EUA . Além disso, o DC 295 é um dos poucos números de rota assinados em nível de cidade nos Estados Unidos, junto com a Rota 4 de Charlotte . A extremidade sul está na junção da Interstate 295 (I-295), I-695 e a extremidade sul da 11th Street Bridges ; sua extremidade norte está na fronteira com Maryland, onde continua como Maryland Route 201 (MD 201) e, em seguida, Baltimore – Washington Parkway ( não sinalizada Maryland Route 295).
Descrição da rota
DC 295 começa em uma divisão da I-295 e I-695 na 11th Street Bridges em Anacostia . De lá, continua para o nordeste ao longo do rio Anacostia até a fronteira DC-Maryland. DC 295, I-295 e o Baltimore – Washington Parkway , embora administrativamente distintos, formam uma autoestrada contínua ligando a porção sul do Capital Beltway a Baltimore . Mileposts continuam a seqüência de I-295 da divisão. Estradas de fachada perto do extremo norte são conhecidas como Kenilworth Avenue, que é o nome do MD 201 depois de se separar da rodovia principal. O DC 295 faz parte do Sistema Rodoviário Nacional .
História
O que agora é o DC 295, fazia parte originalmente de duas rodovias separadas, a Anacostia Freeway e a Kenilworth Expressway. Foi concebido pela Comissão de Planejamento e Parque da Capital Nacional em 1950 como uma rota de conexão entre o Baltimore – Washington Parkway na Kenilworth Avenue e o Capital Beltway perto de Oxon Hill . A rota forneceria acesso à orla de Anacostia, que incluía a Base da Força Aérea de Bolling e a Estação Naval de Anacostia . Em 1955, as autoridades distritais aprovaram a parte da rota entre Suitland Parkway e East Capitol Street; o restante da rota foi aprovado em 1956. A porção sul da rota, da Beltway às 11th Street Bridges, recebeu um impulso financeiro quando foi incluída no Sistema de Rodovias Interestaduais . A rota foi designada I-295 pela AASHTO em 1958.
O trabalho na via expressa Kenilworth, a porção do Capitólio do Leste ao Baltimore-Washington Parkway, começou em 1952 e terminou em outubro de 1957. A construção da via expressa incluiu quatro passarelas para pedestres sobre ela. Era tudo parte do mesmo projeto que construiu a ponte da East Capitol Street na época. A Kenilworth Interchange, entre a Expressway, a US-50 e a Parkway, começou a funcionar em 1956 e terminou ao mesmo tempo que a Expressway.
A construção inicial da Anacostia Freeway começou no verão de 1957 com o viaduto da East Capitol Street sobre a Kenilworth Avenue e foi concluída em 1964. A parte final do projeto, as rampas de conexão com a 11th Street Bridges foram inauguradas no ano seguinte.
A via expressa entre a Benning Road e a District Line foi construída à margem da antiga linha de bonde Benning, razão pela qual partes dela são estreitas com entradas e saídas curtas. Até 1º de maio de 1949, as linhas de bonde 10 e 12 operavam do centro da cidade para a Deane Avenue. A Rota 10 continuou para Kenilworth, dentro da Linha Distrital. A Rota 12 saiu e seguiu para Seat Pleasant. Essa faixa de servidão foi posteriormente pavimentada e agora é chamada de Avenida Nannie Helen Burroughs.
A porção sul da rodovia Anacostia, I-295, termina oficialmente em uma rampa para as pontes da 11th Street, embora originalmente se referisse a tudo ao sul de Oxon Cove. Durante anos, a porção norte entre lá e a Linha Distrital foi freqüentemente referida como Rota 295, embora não tivesse tais marcações. Não demorou muito depois que partes do Baltimore-Washington Parkway em Maryland foram numeradas como MD 295 na década de 1980 que o Distrito de Columbia numerou sua parte como DC 295.
Lista de saída
Os números de saída foram adicionados em 2014 como parte da reconstrução da 11th Street Bridges . Todo o trajeto é em Washington, DC
Localização | mi | km | Saída | Destinos | Notas | ||
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Fairlawn | 0,00 | 0,00 | 1A |
I-295 ao sul para I-95 / I-495 - Richmond , Alexandria |
A rodovia Anacostia continua para o sul como I-295; saída 5B na I-295 | ||
1B |
I-695 oeste para I-395 / - Downtown |
Futuro I-395 sul; movimentos para o norte via I-295, saída 5A | |||||
1C | MLK Jr. Avenue SE / 11th Street SE | Movimentos em direção ao norte via I-295, saída 5C | |||||
0,83 | 1,34 | Avenida Pensilvânia leste - Andrews AFB | Sinalizado como saída 1A norte e saída 1D sul | ||||
1B | Avenida Pensilvânia oeste | Sem saída sul | |||||
Via Verde | 2,23 | 3,59 | - | East Capitol Street oeste | Sem saída para o norte | ||
River Terrace - Benning line |
2,59 | 4,17 | - | River Terrace | Saída apenas para sul | ||
2,79 | 4,49 | - | Benning Road West / Foote Street - Estádio RFK | Saída esquerda e entrada norte; Foote St. sem sinalização para o norte | |||
Eastland Gardens - linha Deanwood |
3,30 | 5,31 | - | Avenida Burroughs / Avenida Minnesota | |||
Kenilworth - linha Deanwood |
3,90 | 6,28 | - | Polk Street | Saída apenas para o norte | ||
4,29 | 6,90 | - | Quarles Street / Eastern Avenue | Saída norte e entrada sul | |||
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MD 201 ao norte até MD 295 ( Baltimore-Washington Parkway ) / US 50 / I-95 - Baltimore |
Continuação em Maryland | |||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi |
Veja também
Referências
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- Mídia relacionada à Rota 295 do Distrito de Columbia no Wikimedia Commons
- DCroads.net de Steve Anderson: Anacostia Freeway (I-295 e DC 295)
- DCroads.net de Steve Anderson: Kenilworth Avenue Freeway (DC 295)