Baltimore – Washington Parkway - Baltimore–Washington Parkway

Marcador da Rota 295 de Maryland
Maryland Route 295
Baltimore – Washington Parkway
O Baltimore – Washington Parkway destacado em vermelho vai de sudoeste a nordeste de Washington a Baltimore, cruzando uma interestadual apenas a nordeste de Washington e mais duas a sudoeste de Baltimore.
MD 295 destacado em vermelho
Informação de rota
Mantido por NPS , MDSHA , Baltimore DOT
Comprimento 32,52 mi (52,34 km)
Existia 1950 – presente

Rotas turísticas
Star-Spangled Banner Scenic Byway
Restrições Nenhum veículo comercial ao sul do MD 175
Cruzamentos principais
Extremo sul US 50  / MD 201 em Cheverly
 
extremo norte US 40  / MD 129 em Baltimore
Localização
Condados Prince George's , Anne Arundel , Baltimore , cidade de Baltimore
Sistema rodoviário
I-295 MD 297

O Baltimore – Washington Parkway (também conhecido como B – W Parkway ) é uma rodovia no estado americano de Maryland , indo para sudoeste de Baltimore a Washington, DC. A estrada começa em um trevo com a US Route 50 (US 50) perto de Cheverly no condado de Prince George, na fronteira de Washington, DC, e continua a nordeste como uma estrada mantida pelo National Park Service (NPS) até o MD 175 perto de Fort Meade , atendendo a muitas instituições federais. Esta parte do parque é dedicada a Gladys Noon Spellman , uma representante do 5º distrito congressional de Maryland , e tem a designação não assinada de Maryland Route 295 ( MD 295 ). Veículos comerciais , inclusive caminhões, são proibidos neste trecho. Esta seção é administrada pela unidade Greenbelt Park do NPS . Depois de deixar os limites de serviço do parque, a rodovia é mantida pelo estado e assinada com a designação MD 295. Esta seção da avenida passa perto do Aeroporto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore – Washington . Ao entrar em Baltimore, o Departamento de Transporte de Baltimore assume a manutenção da estrada e ela continua para o norte até um trevo com a Interstate 95 (I-95). Aqui, o Baltimore – Washington Parkway termina e o MD 295 continua para o norte sem sinalização na Russell Street , que leva a rota para o norte até o centro de Baltimore . No centro de Baltimore, o MD 295 segue na direção norte da Paca Street e na direção sul da Greene Street antes de terminar na US 40 .

Os planos para uma via pública ligando Baltimore e Washington datam do layout original de Pierre Charles L'Enfant para Washington, DC no século 18, mas não se desenvolveram totalmente até os anos 1920. As principais razões que envolveram a necessidade de um estacionamento incluíram altas taxas de acidentes no adjacente US 1 e para fins de defesa antes da Segunda Guerra Mundial . Em meados da década de 1940, os planos para o projeto da via pública foram finalizados e a construção começou em 1947 para a parte mantida pelo estado e em 1950 para o segmento mantido pelo NPS. A avenida inteira foi aberta ao tráfego em etapas entre 1950 e 1954. Após a conclusão da rodovia B – W, ​​o crescimento suburbano ocorreu em Washington e Baltimore. Nas décadas de 1960 e 1970, havia planos de dar ao estado o segmento do parque de propriedade do NPS e torná-lo parte da I-295 e possivelmente da I-95; no entanto, eles nunca passaram e toda a estrada é hoje designada como MD 295, apesar de estar assinada apenas na parte mantida pelo estado. Entre os anos 1980 e 2000, a parte NPS da estrada foi modernizada. O MD 295 está em processo de alargamento de quatro para seis faixas, com mais alargamento e um novo trevo planejado para o futuro.

Descrição da rota

Vídeo de lapso de tempo de uma viagem para o norte na Baltimore – Washington Parkway

Segmento NPS

A estrada começa em um grande trevo híbrido fora da fronteira de Washington, DC em Tuxedo, Maryland, que é mantido pela Administração de Rodovias do Estado de Maryland . Duas rotas convergem nas extremidades sul e oeste do trevo: US 50 , que segue para oeste em Washington, DC para se tornar a New York Avenue ; e MD 201 , que começa na linha DC ao longo da extremidade norte da Kenilworth Avenue Freeway (que continua no Distrito de Columbia como DC Route 295 ). A US 50 continua para o leste a partir desta interseção como a John Hanson Highway , uma rodovia , e a MD 201 continua para o norte na Kenilworth Avenue, uma estrada de superfície que fica em paralelo com a B – W Parkway para o leste depois da interseção.

O Baltimore – Washington Parkway sentido norte na saída para MD 450 em Bladensburg e Landover Hills

A parte da B – W Parkway entre o terminal sul e o MD 175 é mantida pelo National Park Service (NPS). De seu término ao sul, a estrada continua para o norte como uma via de acesso limitado de seis pistas com a designação MD 295 não assinada , contendo placas marrons com a fonte Clarendon . Ao longo desta seção do parque, veículos comerciais, como caminhões, são proibidos; no entanto, ônibus e limusines são permitidos. Parkway cabeças através ambiente arborizadas próximos áreas industriais e passa sobre o ramo de Alexandria CSX 's Capital subdivisão linha ferroviária e MD 201, onde há uma rampa de sentido sul MD 201 para o sentido sul B-W Parkway. Continua a nordeste, passando perto do Prince George's Hospital Center, para intercâmbios com o MD 202 (Landover Road) em Cheverly e com o MD 450 (Annapolis Road) em Bladensburg e Landover Hills e o antigo Capital Plaza Mall . A própria Bladensburg é uma cidade histórica à beira-mar que consiste em casas que datam de meados do século XVIII.

Ele continua para o norte como uma estrada de quatro pistas com um canteiro amplo e arborizado e passa por bosques, contornando bairros residenciais escondidos pelas árvores. A estrada tem um cruzamento com a MD 410 (Riverdale Road) a oeste de New Carrollton . Esta rota fornece acesso às cidades de Riverdale Park , que possui uma mansão de 1801 chamada Riversdale cercada por um desenvolvimento suburbano, e Hyattsville , que tem prédios que datam da época da ferrovia da década de 1870 e dos dias do bonde e automóvel do início do século 20. Ao norte daqui, a rota passa perto de mais residências antes de entrar em Greenbelt , uma comunidade ajardinada suburbana construída como um modelo de "cidade verde" durante o programa do New Deal na década de 1930, e Greenbelt Park , um parque sob a jurisdição do NPS que tem o área de acampamento público mais próxima de Washington, DC No canto nordeste do parque, o Baltimore – Washington Parkway chega a um cruzamento com a I-95 e a I-495 (Capital Beltway). Este trevo é o único lugar onde o serviço de estacionamento usou sinais verdes em conformidade com o Manual de Dispositivos Uniformes de Controle de Tráfego (MUTCD).

Uma via pública de acesso limitado com quatro faixas, ladeada por árvores nas laterais e no canteiro central.
Baltimore – Washington Parkway sentido norte em Greenbelt

Logo após o Capital Beltway, a rota leva ao coração da cidade de Greenbelt, tendo um cruzamento com a MD 193 (Greenbelt Road). O quartel-general da US Park Police , que patrulha esta parte do parque , está localizado fora desta saída ao longo do MD 193. O MD 193 fornece acesso ao College Park , que abriga o College Park Airport , um aeroporto de 1909 onde os irmãos Wright ensinaram o Exército dos EUA como pilotar um avião e a Universidade de Maryland, College Park , uma instituição de ensino pública fundada em 1862. No extremo norte da cidade, a rota tem acesso apenas para funcionários ao Goddard Space Flight Center , o primeiro O centro de vôo espacial da NASA foi inaugurado em 1958 e contribuiu significativamente para muitas missões espaciais; a partir daqui, a rota entra no Beltsville Agricultural Research Center , o maior centro de pesquisa agrícola do mundo pertencente ao Departamento de Agricultura dos Estados Unidos . O único trevo da avenida dentro do centro é em Powder Mill Road, ao sul do Capitol College .

Fora do Centro de Pesquisa Agrícola de Beltsville, a estrada chega ao MD 197 (Laurel – Bowie Road) ao sul de Laurel . Perto dessa saída do parque está a Mansão Montpelier , uma mansão georgiana construída pelo Major Thomas Snowden em 1783. Depois de MD 197, a estrada passa pela borda oeste do Patuxent National Wildlife Research Refuge , um centro de vida selvagem estabelecido em 1936 pelo presidente Franklin D. Roosevelt , cruzando o rio Patuxent para o condado de Anne Arundel . Aqui, a estrada continua a nordeste através de uma floresta densa e chega à saída para MD 198 (Fort Meade Road) a leste de Laurel, que é um subúrbio que se originou na década de 1830 como uma cidade de moinhos que contém muitos locais históricos, como Laurel Estação ferroviária (ainda usada hoje pelo trem MARC ), uma casa Queen Anne de 1844 e uma casa de operários dos anos 1840 que abriga o Museu Laurel .

Vista para o sul ao longo da Baltimore – Washington Parkway na extremidade norte do segmento mantido pelo NPS

Continuando para o norte, a estrada encontra o MD 32 (Savage Road) perto de Fort Meade . O MD 32 oferece aos viajantes para o norte acesso direto ao forte e à Agência de Segurança Nacional , enquanto o próximo trevo, outra estrada de acesso somente para funcionários em Fort Meade, apresenta apenas uma saída para o sul e uma entrada para o norte. O próprio Fort Meade é uma instalação militar inaugurada em 1917 que treinou 3,5 milhões de soldados durante a Segunda Guerra Mundial e ainda é um forte importante. A oeste do parque próximo ao MD 32 está o Savage Mill , que foi uma fábrica de algodão em operação de 1822 a 1947 e atualmente é um shopping antigo, e a Bollman Truss Railroad Bridge , uma ponte de ferro fundido e forjado de 1869 ao longo de Baltimore e Ohio Railroad (agora Capital Subdivision da CSX) linha entre Baltimore e Washington DC Após este trevo, a estrada continua até um trevo com a MD 175 (Jessup Road), onde a manutenção NPS da parkway termina no extremo sul do trevo.

Maryland Route 295

Sinalização MD 295 ao longo do segmento norte da avenida ao norte do cruzamento MD 175 perto de Fort Meade

Depois do cruzamento MD 175, a sinalização MD 295 começa e a estrada continua para o norte como uma autoestrada de quatro faixas separadas por nível mantida pela Administração de Rodovias do Estado de Maryland, onde termina a proibição de caminhões. Isso permite que caminhões sirvam em Fort Meade a partir do Aeroporto de Baltimore e BWI. Esta seção da estrada apresenta sinalização verde MUTCD padrão. Passa por áreas arborizadas e chega a um cruzamento de diamantes divergente com a MD 713F (Arundel Mills Boulevard), que dá acesso ao shopping Arundel Mills e ao Live! Casino & Hotel . Depois dessa troca, o MD 295 chega a uma troca de trevo com o MD 100 . Continuando a nordeste, a rota faz uma curva para o noroeste do Aeroporto Internacional de Baltimore – Washington (o maior aeroporto de Maryland), passando perto de um parque industrial antes de chegar à I-195 , a principal via de acesso ao aeroporto. Dentro deste intercâmbio, antes de passar sob I-195, as cruzes na estrada durante Amtrak 's Northeast Corridor . I-195 sentido oeste fornece acesso do Baltimore – Washington Parkway ao Thomas Viaduct , que transporta a linha ferroviária B&O sobre o rio Patapsco , e Patapsco Valley State Park , um parque estadual de 14.000 acres (57 km 2 ) que preserva o vale de o rio Patapsco para fins recreativos.

Ainda em uma trilha nordeste, a rota se alarga para seis pistas e cruza a West Nursery Road perto de Linthicum , adjacente ao BWI Hotel District. Depois da West Nursery Road, a estrada encontra a I-695 (Baltimore Beltway) em um trevo completo. Virando para o norte, a rota passa sob o MD 168 (Nursery Road) antes de cruzar o rio Patapsco para o condado de Baltimore . Ao cruzar para o condado de Baltimore, o MD 295 chega a um cruzamento parcial com I-895 (Harbour Tunnel Thruway), com acesso do norte MD 295 ao norte I-895 e do sul I-895 ao sul MD 295. Passado I-895, o A estrada continua através de um entorno arborizado com empreendimentos residenciais atrás das árvores, antes de entrar na cidade de Baltimore .

Em Baltimore, MD 295 continua como uma auto-estrada de acesso limitado mantido pelo Departamento de Transporte Baltimore , ainda cercado por árvores com bairros residenciais e industriais urbanos próximos, passando sob o Poder Curtis Bay de CSX 's Baltimore Terminal Bairro linha férrea e chegar a um trevo com MD 648 (Annapolis Road) e Waterview Avenue logo além da linha da cidade. Agora seguindo para o norte, a via pública passa sobre a linha férrea da Subdivisão de Hanover da CSX antes de atingir seu término ao norte na I-95. No trevo da I-95, também há rampas que ligam a Monroe Street. MD 295 downgrades de uma auto-estrada de acesso limitado a um de seis pistas divididas rua da cidade chamado Russell Street.

MD 295 sentido norte entrando no centro de Baltimore

O MD 295 continua a nordeste na Russell Street, onde não tem sinalização para o restante da rota, através de uma mistura de áreas industriais e comerciais, indo para o noroeste do Baltimore Greyhound Terminal em Haines Street e do Horseshoe Casino Baltimore . Mais ao norte, a rua passa sobre a linha férrea de Baltimore Terminal Subdivision da CSX antes de seguir para o oeste do M&T Bank Stadium , onde os Baltimore Ravens da National Football League jogam. Depois daqui, a estrada apresenta um cruzamento com a Martin Luther King Jr. Boulevard, que se torna a I-395 ao sul da Russell Street. Após esse trevo, o MD 295 segue a oeste de Oriole Park em Camden Yards , lar dos Baltimore Orioles da Liga Principal de Beisebol , como uma rua dividida de quatro pistas. Imediatamente após Camden Yards, o MD 295 se divide em um par de mão única na interseção com o Washington Boulevard com o tráfego na direção norte seguindo a Eislen Street a nordeste por um breve período antes de seguir para o norte na Paca Street e o tráfego no sul seguindo a Greene Street. Ao longo do par de mão única, a rota cruza muitas ruas principais no centro de Baltimore , incluindo Pratt Street , Lombard Street , Baltimore Street , Fayette Street e Saratoga Street .

A Greene Street passa pelo University of Maryland Medical Center entre a Lombard Street e a Baltimore Street, o Baltimore VA Medical Center entre a Baltimore Street e a Fayette Street e o Westminster Hall e Burying Ground na esquina da Fayette Street. A rua Paca passa pelo edifício Sonneborn ao norte da rua Pratt; os edifícios Heiser, Rosenfeld e Strauss ao norte da Lombard Street; o edifício histórico do Corpo de Bombeiros da Rua Paca e da Companhia de Lavanderia Sanitária ao norte do cruzamento com a Rua Fayette; e Lexington Market no cruzamento com a Lexington Street. O MD 295 atinge seu terminal norte na US 40 , que segue na direção leste da Mulberry Street e na direção oeste da Franklin Street, no centro de Baltimore. O MD 129 continua para o norte a partir do terminal norte do MD 295, seguindo a Paca Street em direção ao norte e a Pennsylvania Avenue em direção ao sul.

História

Um mapa de uma estrada que vai de Washington a nordeste até Baltimore com estradas adjacentes, comunidades e pontos de referência listados.  Existe uma breve descrição para cada marco.
Mapa da Baltimore – Washington Parkway do National Park Service

Planejamento

Os planos para uma via pública conectando Baltimore e Washington datam da década de 1920 como parte de um sistema que foi inicialmente incluído no layout de Washington, DC de Pierre Charles L'Enfant , do século XVIII. Em 1924, Harry W. Nice , que mais tarde se tornaria governador de Maryland , pediu a construção da estrada.

As primeiras propostas feitas pela Comissão de Planejamento e Parque da Capital Nacional envolviam uma rota que seguia o US 1 ao norte até o MD 198, e depois ao leste até Fort Meade, mas a falta de financiamento levou a planos mais simples de alargar o US 1. Durante a década de 1930, os programas do New Deal promulgados pelo presidente Franklin Roosevelt levaram a uma maior conscientização das propostas de vias públicas; um relatório de 1937 da Comissão de Planejamento do Estado de Maryland aumentou ainda mais a conscientização. O aumento dos níveis de acidentes na US 1 (que foi chamada de uma das estradas mais mortais do mundo na época), juntamente com a consciência da necessidade de mobilizar a defesa nacional antes da Segunda Guerra Mundial, forneceram motivação adicional para a construção da via.

Em 1942, o Departamento de Estradas Públicas iniciou o processo para iniciar o projeto de construção da via pública . Funcionários federais e estaduais comissionaram a empresa JE Greiner Company para criar projetos para o parque, que incluía um grande entroncamento em Y no terminal sul para conectar com a avenida de Nova York e a autoestrada proposta Anacostia . Enquanto isso, a extremidade norte incluía um estrela semelhante, com uma extremidade indo para a US 40 (Franklin Street) e a outra cruzando o Inner Harbor , mas isso foi modificado em 1945 para a configuração atual.

Construção

A construção na parte norte da rodovia começou em 1947 pelo estado de Maryland, enquanto a construção no segmento NPS começou em 1950. O terreno para a parte que seria construída pela NPS foi adquirido ao mesmo tempo que Greenbelt Park, um parque que está sob a jurisdição do NPS. A parte mantida pelo estado foi concluída em dezembro de 1950 entre MD 46 (agora I-195) e Hollins Ferry Road na linha da cidade de Baltimore e em 1952 de MD 175 a MD 46. A parte da estrada dentro da cidade de Baltimore foi inaugurada em 1951, enquanto a parte mantida pelo NPS foi inaugurada em outubro de 1954. A parte da estrada não mantida pelo NPS era conhecida como Baltimore – Washington Expressway, enquanto a seção mantida pelo NPS era chamada de Baltimore – Washington Parkway.

Pós-construção

Na época em que a rodovia foi concluída, o governo federal começou a promover a suburbanização removendo várias agências federais da capital para protegê-las contra ataques nucleares. Como resultado, bairros suburbanos começaram a aparecer em Laurel , Severn , Bowie e Greenbelt . Além disso, a estrada tornou-se a principal rota de deslocamento para Washington e Baltimore, levando ao crescimento suburbano que acabaria por fazer com que as duas cidades distintas se fundissem em uma grande área metropolitana.

Em 1963, a State Roads Commission, o National Park Service e o Bureau of Public Roads (o predecessor da Federal Highway Administration ) (FHWA) criaram planos provisórios para transferir o segmento NPS da via pública para o estado de Maryland, que o faria em seguida, reconstrua-o de acordo com os padrões modernos de rodovias, com caminhões e ônibus permitidos por toda parte. O plano fracassou devido à relutância do estado em gastar o dinheiro necessário para reconstruir a via pública, que era uma das estradas mais perigosas do sistema viário NPS.

Em 1965, o Goddard Space Flight Center construiu o trevo para a entrada de seus funcionários.

Em direção ao norte, na extremidade norte da avenida que entra no centro de Baltimore

Em 1968, a Comissão Estadual de Estradas propôs ao FHWA que a estrada fosse incluída no Sistema de Rodovias Interestaduais e designada Interstate 295 (em antecipação à conclusão da I-95 paralela que ocorreu em 1971). A designação foi concedida em 1969, mas posteriormente retirada de todos, exceto a parte atual assinada como I-295 devido à falta de fundos disponíveis para modernizar a rota. Como resultado da retirada da designação interestadual, a estrada permaneceu uma estrada sem numeração ao sul da I-695, enquanto a porção ao norte de lá tornou-se parte do MD 3 em 1975. Apesar desse revés, no entanto, ainda existiam planos para alargar a estrada para seis ou mesmo oito pistas. Embora a Lei Federal de Rodovias de 1970 fornecesse US $ 65 milhões (equivalente a US $ 337 milhões em 2019) para esse fim, o financiamento era insuficiente para executar esses projetos. O cancelamento da North Central Freeway e da Northeast Freeway (rota da I-95 entre a New York Avenue e o College Park Interchange ) ofereceu uma chance de modernização, já que havia planos para a rota I-95 pela B – W Parkway; no entanto, isso não aconteceu e os caminhões foram proibidos de entrar no parque novamente.

Em 1973, o MD 3 foi designado ao longo da Baltimore – Washington Expressway entre I-695 e Monroe Street em Baltimore. O MD 295 foi designado ao longo das partes mantidas pelo estado da via expressa, substituindo a designação MD 3 entre I-695 e Monroe Street, em 1981. Na década de 1990, a parte da estrada conhecida como Baltimore-Washington Expressway tornou-se conhecida como o Baltimore – Washington Parkway.

Em meados da década de 1980, o Serviço Nacional de Parques, junto com a Administração Rodoviária Federal, iniciou a reconstrução do segmento NPS para modernizar a rodovia, incluindo a melhoria de vários nós. Por volta de 2002, o governo federal concluiu o projeto com a reconstrução do nó MD 197.

Em 2004, o governador de Maryland, Robert L. Ehrlich, anunciou planos para ampliar partes do MD 295 próximo ao Aeroporto Internacional de Baltimore-Washington . O MDSHA alargou o parque de duas pistas de cada lado para três pistas de cada lado da I-195 ao norte até a I-695. A construção do projeto de US $ 12,4 milhões, que começou no final de 2008, foi concluída no final de 2011. A ampliação fez uso do canteiro central, pois as faixas de rodagem extras deveriam ser adicionadas dentro de cada faixa de rodagem.

A Highway Administration Estado Maryland fechou as rampas southbound do intercâmbio entre o Baltimore-Washington Parkway e Arundel Mills Boulevard partir segunda-feira, 7 de maio de 2012. O fechamento foi para a substituição acelerada da existente haltere intercâmbio com Maryland da primeira troca de diamantes divergentes . O novo trevo fazia parte de US $ 5 milhões em reformas de estradas financiadas pela Cordish Company antes da inauguração do Maryland Live! desenvolvimento, que possui um casino , perto de Arundel Mills . O novo intercâmbio foi inaugurado em 11 de junho.

Baltimore – Washington Parkway 1954–1999: 40º aniversário ( registro histórico de engenharia americana )

Dedicatória

Em 1983, a seção mantida pelo NPS do Baltimore – Washington Parkway foi nomeada em homenagem a Gladys Noon Spellman , uma congressista que representou o 5º distrito congressional de Maryland de 3 de janeiro de 1975 a 3 de janeiro de 1981, após um projeto de lei apresentado nos Estados Unidos O Senado estadual pelo senador Paul Sarbanes foi transformado em lei. Gladys Noon Spellman foi educadora no condado de Prince George e presidente do National Mental Health Study Center antes de se tornar a primeira mulher a servir no Conselho de Comissários do condado. Ela sofreu um ataque cardíaco que encerrou sua carreira no Congresso em 31 de outubro de 1980, deixando-a em coma até sua morte em 19 de junho de 1988. Em 9 de maio de 1991, o Baltimore – Washington Parkway foi listado no National Register of Historic Places .

Incidentes

Em 1989, um viaduto em construção no MD 198 sobre a B – W Parkway, a leste de Laurel, desabou durante a hora do rush, ferindo quatorze motoristas e trabalhadores da construção. O incidente foi atribuído a andaimes defeituosos usados ​​para apoiar o vão incompleto. Em 9 de julho de 2005, um sumidouro foi aberto sob a avenida em um canteiro de obras, levando ao fechamento completo da rodovia para o norte. O sumidouro foi preenchido com concreto para escorar o leito da estrada e evitar mais colapsos; o Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA tentou acelerar os reparos, mas a rota permaneceu fechada até o dia seguinte. Em 24 de agosto de 2007, ambas as direções da via pública foram fechadas quando pedaços de concreto caíram do viaduto em MD 193 (Greenbelt Road) nas pistas para o norte.

Renovação

No sentido sul na estrada depois da I-695 em Linthicum

MD 295 está planejado para ser alargado para seis pistas entre MD 100 e I-195, e um novo trevo está planejado para ser construído em Hanover Road. O tipo de intercâmbio ainda não foi decidido com opções, incluindo um intercâmbio de diamante , um intercâmbio urbano de ponto único e um intercâmbio de trevo modificado. Planejamento para o projeto de US $ 24 milhões concluído em 2012.

Em setembro de 2017, o governador Larry Hogan anunciou um plano para alargar o Baltimore – Washington Parkway em quatro faixas, acrescentando faixas com pedágio expresso ao canteiro central, como parte de uma proposta de US $ 9 bilhões para alargar as estradas em Maryland. O projeto seria uma parceria público-privada com empresas privadas responsáveis ​​pela construção, operação e manutenção das pistas. Como parte da proposta, a parte da estrada de propriedade do National Park Service seria transferida para a Autoridade de Transporte de Maryland .

Em 2019, partes do segmento do Serviço Nacional de Parques do Baltimore – Washington Parkway sofreram significativa deterioração do pavimento, incluindo vários buracos. Em março de 2019, o limite de velocidade foi reduzido no trecho do parque entre o MD 197 e o MD 32 devido às más condições das estradas. Após a pressão do governador Hogan e da delegação do Congresso do estado, o Serviço Nacional de Parques anunciou que os reparos de emergência nos buracos acontecerão do MD 197 ao MD 198 no fim de semana de 30 a 31 de março de 2019, com uma reforma completa para começar em abril de 2019, vários meses antes do previsto. A repavimentação da seção entre o MD 198 e o MD 175 ocorreu no final do ano.

Lista de saída

Todas as saídas não são numeradas.

condado Localização mi
km Destinos Notas
Prince George's Smoking 0,00 0,00
US 50  / MD 201 sul até I-295  - Washington , Annapolis , Richmond
Terminal sul do MD 295 e Baltimore – Washington Parkway
0,79 1,27 MD 201 norte (Avenida Kenilworth) Saída norte e entrada sul
Bladensburg 1,65 2,66 MD 202  - Cheverly , Bladensburg
1,97 3,17 MD 450  - Bladensburg , Annapolis
3,63 5,84 MD 410  - Hyattsville , New Carrollton
Greenbelt Park 5,99 9,64 I-95  / I-495 (Capital Beltway) - College Park , Silver Spring , Baltimore , Andrews AFB , Richmond
Cinto Verde 6,36 10,24 MD 193  - Greenbelt , NASA Goddard , US Park Police
7,53 12,12 Goddard Space Flight Center (apenas funcionários)
Laurel do Sul 9,65 15,53 Powder Mill Road - Beltsville
11,51 18,52 MD 197  - Laurel , Bowie
Anne Arundel 14,86 23,91 MD 198  - Fort Meade , Laurel
16,61 26,73 MD 32  / Canine Road - Fort Meade , Columbia Sai de 10B-C em MD 32; acesso à Canine Road apenas via MD 295 norte; serve ao Museu Nacional de Criptologia
17.04 27,42 NSA (entrada restrita) Saída sul e entrada norte
18,56 29,87 NPS - limite jurisdicional de MDSHA
18,81 30,27 MD 175  - Odenton , Columbia Acesso à estação Jessup MARC via MD 175 oeste; veículos comerciais devem sair aqui
20,05 32,27 Arundel Mills Boulevard ( MD 713F ) Intercâmbio divergente de diamantes ; acesso ao Live! Casino e Hotel
21,31 34,30 MD 100  - Glen Burnie , Ellicott City Sai 10A-B no MD 100
24,21 38,96 I-195 (Metropolitan Boulevard) - Aeroporto BWI , Catonsville Sai 2A-B em I-195; ex-MD 46
25,42 40,91 West Nursery Road - BWI Hotel District
Linthicum 26,59 42,79 I-695 (via circular de Baltimore) - Glen Burnie , Towson Sai 7A-B em I-695, acesso a Key Bridge
Baltimore 27,66 44,51 I-895 norte ( Baltimore Harbor Tunnel Thruway ) Saída norte e entrada sul; sem saída antes do pedágio na I-895
28,88 46,48 Linha da cidade de Baltimore (MDSHA - Limite jurisdicional do DOT de Baltimore )
Baltimore City 29,89 48,10 MD 648 (Annapolis Road) Saída e entrada para o sul
Avenida Waterview Saída e entrada para o norte, acesso à estação Cherry Hill
30,11 48,46 Westport Via Wenburn Street (sentido norte) ou Manokin Street (sentido sul), acesso à estação Westport Light Rail
30,53 49,13 I-95  - Nova York , Washington Movimentos da mesma direção apenas
30,53 49,13
Monroe Street para US 1 norte
30,53 49,13 Terminal norte da Baltimore – Washington Parkway; terminal sul da Russell Street
31,52 50,73



I-395 a I-95  / I-83  / US 1  / US 40 (Martin Luther King Jr. Boulevard) / Hamburg Street
Saída norte e entrada sul (exceto Hamburg Street)
32,45 52,22 US 40 East (West Mulberry Street)
32,52 52,34 US 40 oeste (West Franklin Street) / MD 129 norte (Paca Street / Pennsylvania Avenue) Terminal norte do MD 295
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Veja também

Notas

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata