Ramal de Chessington - Chessington branch line
| Ramal de Chessington | |||
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 Classe 455 em Chessington South
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| Visão geral | |||
| Status | Operacional | ||
| Proprietário | Trilho da Rede | ||
| Localidade | Grande Londres | ||
| Termini | Motspur Park Chessington South |
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| Estações | 4 | ||
| Serviço | |||
| Modelo | Ferrovia suburbana | ||
| Sistema | National Rail | ||
| Operador (es) | South Western Railway | ||
| Depósito (s) | Wimbledon | ||
| Frota de trens |
British Rail Classe 455 British Rail Classe 456 |
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| História | |||
| Aberto | 1938-1939 | ||
| Técnico | |||
| Número de faixas | 2 | ||
| Personagem | Filial suburbana | ||
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) | ||
| Eletrificação | 750 V DC terceiro trilho | ||
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| Ramal de Chessington | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O ramal de Chessington é uma curta linha ferroviária da National Rail na Inglaterra, principalmente no Royal Borough of Kingston upon Thames , de Motspur Park a Chessington South .
História
O ramal, via dupla e eletrificado no terceiro trilho DC (660 V na época de sua construção), foi a última linha construída pela Ferrovia do Sul . Era para servir aos empreendimentos habitacionais, industriais, de engenharia e armazenamento ao sul de Surbiton e, em segundo lugar, nunca realizado, para formar uma linha corolária para Leatherhead .
Foi inaugurado em 29 de maio de 1938 de Motspur Park para Tolworth , com uma estação intermediária em Malden Manor , e estendido em 28 de maio de 1939 para Chessington North e Chessington South .
Todas as estações da linha eram de concreto em estilo Art Déco , típico da época.
O trabalho para se estender além de Chessington foi interrompido pela eclosão da Segunda Guerra Mundial, com os trilhos colocados além de Chessington South até Chalky Lane, e os trabalhos preparatórios continuaram mais ao sul. Isso incluía um dique construído pelos Royal Engineers como um exercício militar de Chalky Lane até o sul de Chessington Wood, perto de onde a próxima estação em Malden Rushett teria sido construída. Uma segunda estação para servir Ashtead , ou seja, no extremo norte, também foi planejada. Após a guerra, a legislação do cinturão verde interrompeu qualquer retomada porque Ashtead Common recebeu o status de proteção. Um pátio de mercadorias ao sul de Chessington South foi usado como depósito de concentração de carvão de meados da década de 1960 até o final da década de 1980. O pátio de mercadorias e os 0,5 milhas (0,80 km) de leito da pista em direção a Malden Rushett são cobertos por árvores. Duas plataformas foram construídas em Chessington South, mas como resultado do truncamento, apenas uma plataforma esteve em uso público.
A intenção original era chamar a estação Chessington North de Chessington Court e a estação Chessington South Chessington Grange .
A linha foi construída principalmente em aterros com curtas distâncias em cortes e várias pontes. Um viaduto de 140 pés (43 m) cruza o rio Hogsmill perto de Malden Manor.
A demanda e a população na área aumentaram após a introdução relativamente tardia da ferrovia. A estação de Malden Manor é a mais movimentada da linha, com 0,60 milhões de viagens feitas no exercício financeiro de 2014-2015. Seu uso registrado foi de 0,58 milhões dez anos antes. O total de viagens por ano das quatro estações da linha chega a 2,219 milhões de viagens registradas. A estação de Malden Manor recebeu formalmente o status de E (equipe pequena) como sua categoria de estação.
Referências
links externos
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