Carruagens na China antiga - Chariots in ancient China
| Carruagens na China antiga | |||||||
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 Uma carruagem chinesa (c. 400 AC)
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| Chinês tradicional | 戰車 | ||||||
| Significado literal | veículo de guerra | ||||||
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A antiga carruagem chinesa ( chinês :战车; pinyin : zhànche ; lit. 'veículo de guerra') foi usada como um veículo de ataque e perseguição em campos abertos e planícies da China antiga por volta de 1200 AC. As bigas também permitiam aos comandantes militares uma plataforma móvel para controlar as tropas, ao mesmo tempo em que forneciam maior mobilidade aos arqueiros e soldados armados com machados de adaga . Eles atingiram um pico de importância durante o período de primavera e outono , mas foram amplamente substituídos pela cavalaria durante a Dinastia Han .
História
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Fontes tradicionais atribuem a invenção da carruagem ao ministro da dinastia Xia , Xi Zhong , e dizem que ela foi usada na Batalha de Gan (甘 之 戰) no século 21 aC. No entanto, as evidências arqueológicas mostram que o uso da carruagem em pequena escala começou por volta de 1200 aC, no final da dinastia Shang . Isso corrobora a disseminação material da invenção da estepe da grama eurasiana para o oeste, por proto-indo-europeus . As inscrições contemporâneas de ossos oraculares do personagem車representam um veículo de duas rodas semelhante a uma carruagem com um único mastro para a fixação de cavalos.
Os carros chegaram ao apogeu e permaneceram como uma arma poderosa até o final do Período dos Estados Combatentes (471-221 aC), quando o uso crescente da besta, infantaria em massa, a adoção de unidades de cavalaria padrão e a adaptação da cavalaria nômade (tiro com arco montado) levaram sobre. Os carros continuaram a servir como postos de comando para oficiais durante as dinastias Qin e Han, enquanto carros blindados também foram usados pela Dinastia Han contra a Confederação Xiongnu na Guerra Han-Xiongnu , especificamente na Batalha de Mobei em 119 CE. O exército do general Wei Qing , partindo de Dingxiang, encontrou o exército de 80.000 cavalaria dos Xiongnu Chanyu . Wei Qing ordenou que suas tropas organizassem carruagens de blindados pesados em uma formação de anel, criando fortalezas móveis .
Com as mudanças na natureza da guerra, bem como o aumento da disponibilidade de raças maiores de cavalos , durante as dinastias Qin e Han (221 AC - 220 DC) a carruagem foi substituída por cavalaria e infantaria, e a carruagem monopolar tornou-se menor importante. Nessa época, a carruagem de eixo duplo se desenvolveu como um veículo de transporte leve e de fácil manuseio. Durante o Han oriental (25–220 EC) e mais tarde durante o Período dos Três Reinos (220–280 EC), a carruagem de eixo duplo era a forma predominante. Essa mudança é vista em inúmeras esculturas de pedra da Dinastia Han e em muitos modelos de tumbas de cerâmica. Com o tempo, conforme a sociedade evoluiu, a carruagem inicial do período Pré-Qin desapareceu gradualmente.
Construção
Antigos carros chineses eram tipicamente dois veículos com rodas puxados por dois ou quatro cavalos com um único mastro de tração medindo cerca de 3 m de comprimento que era originalmente reto, mas posteriormente evoluiu para dois eixos curvos. Na extremidade dianteira do mastro havia uma barra de tração horizontal de cerca de um metro de comprimento com cangas de madeira presas, à qual os cavalos seriam atrelados. Rodas de madeira com um diâmetro entre aproximadamente 1,2 - 1,4 m foram montadas em um eixo de três metros de comprimento (9,8 pés) e fixadas em cada extremidade com uma calota de bronze. As rodas do período Shang geralmente tinham 18 raios, mas as do período Zhou numeravam de 18 a 26. As rodas das carruagens do período da primavera e do outono (século 8 a 7 aC) tinham entre 25 e 28 raios. O corpo da carruagem tinha cerca de um metro de comprimento e 0,8 metros de largura, com paredes de madeira e uma abertura na parte traseira para dar acesso aos soldados.
Com a chegada do período de primavera e outono (771-476 aC), melhorias foram feitas no design e na construção da carruagem. O ângulo da haste curva aumentou, elevando a extremidade da haste. Isso reduziu a quantidade de esforço exigida pelo cavalo que puxava a carruagem e aumentou sua velocidade. A largura da carroceria também aumentou para cerca de 1,5 m, permitindo aos soldados maior liberdade de movimento. Os principais componentes, como o mastro, a calota e a culatra, foram reforçados com peças fundidas de cobre decoradas, aumentando a estabilidade e durabilidade da carruagem. Essas carruagens eram conhecidas como "carruagens de ouro" (金 車), "carruagens de ataque" (攻 車) ou "carruagens de armas" (戎 車).
A carruagem de guerra chinesa, como as outras carruagens de guerra da Eurásia, derivou sua habilidade característica de operar em alta velocidade por uma combinação de um design leve, junto com um sistema de propulsão usando cavalos, que eram os animais de tração mais rápidos disponíveis.
Tripulação e armamento
Normalmente, uma carruagem carregava três guerreiros blindados com tarefas diferentes: um, conhecido como o cocheiro (御者) era responsável por conduzir, um segundo, o arqueiro (射) (ou às vezes vários arqueiros (多 射)) encarregado de tiro de longo alcance. O róngyòu (戎 右), cuja função era a defesa de curto alcance, era o terceiro membro da tripulação. As armas transportadas na carruagem consistiam em armas de combate corpo a corpo e de longo alcance.
A arma de combate corpo-a-corpo mais importante a bordo da carruagem era o machado de adaga ou gē (戈), uma arma com uma haste de aproximadamente três metros. Na extremidade do dispositivo de duas cabeças, havia uma adaga afiada de um lado e uma ponta de machado do outro. Este era carregado pelo róngyòu e podia ser balançado ou arremessado como uma lança no inimigo. Na época do Período de Primavera e Outono, o gē já havia sido amplamente substituído pela alabarda ou jĭ (戟), que tinha uma lâmina de lança na ponta da haste, além da cabeça do machado e da adaga.
Todos os comandantes de carruagem carregavam uma adaga de bronze para proteção no caso da carruagem se tornar inutilizável ou de um inimigo pular a bordo da carruagem. Os soldados a bordo usavam armadura de couro ou, ocasionalmente, de cobre e carregavam um escudo ou dùn (盾) feito de couro ou bronze. O arqueiro da carruagem estava armado com um arco ( gōng弓) ou besta ( nŭ 弩) para ataques de longa distância. Cavalos de carruagem também começaram a usar armaduras durante o período de primavera e outono para se proteger contra ferimentos. Quando a carruagem não estava engajada em uma campanha militar, era usada como veículo de transporte.
Implantação operacional
A carruagem era um grande veículo militar que, por sua falta de flexibilidade, não era eficaz como unidade de combate única. Normalmente, seu comandante receberia vários soldados de infantaria ou tú zù (徒 卒) para cooperar na batalha. Durante a era Zhou Ocidental, dez infantaria eram normalmente alocados para cada carruagem com cinco deles viajando na carruagem, cada um dos quais era chamado de esquadrão ( duì隊). Cinco esquadrões formavam um zhèngpiān (正 偏), quatro zhèngpiān formavam uma divisão ( shī师) enquanto cinco divisões eram conhecidas como um exército ( jūn军). No período de primavera e outono, a carruagem tornou-se a principal arma de guerra. Junto com o aumento da força de trabalho militar de cada estado, sua proporção de bigas em relação ao número total do exército também caiu, com o número de homens alocados em cada carro aumentando para setenta. Essa alteração mudou fundamentalmente os fundamentos da guerra.
Combate e disposição tática
Na China antiga, a carruagem foi usada em um papel principal desde o tempo da Dinastia Shang até os primeiros anos da Dinastia Han (c. 1200–200 aC), quando foi substituída pela cavalaria e caiu em um papel de suporte secundário. Por um milênio ou mais, todo soldado em carruagem havia usado as táticas de combate específicas que o uso do veículo exigia.
O combate baseado em carruagens geralmente ocorria em espaços abertos. Quando os dois lados estivessem dentro do alcance, primeiro trocariam tiros de flecha ou besta, na esperança de que, com um número superior, causassem desordem e confusão nas fileiras inimigas. Conforme os dois oponentes se aproximavam, eles ficavam cerca de quatro metros um do outro para evitar os machados de adaga de três metros (9,8 pés) de seus oponentes. Somente quando duas bigas se aproximassem do que isso ocorreria uma luta real.
Com apenas cerca de três metros de largura, com a infantaria montada em ambos os lados, a carruagem era altamente inflexível como máquina de combate e difícil de virar. Junto com isso, havia restrições ao uso de armas, com os oponentes aproveitando a oportunidade momentânea de vitória ou prendendo seu oponente com um movimento de pinça. Essas táticas exigiam o combate em formação cerrada, com boa disciplina militar e controle. Quando o período de primavera e outono começou, mais atenção foi dada às formações de tropas de acordo com o tipo de batalha. Unidades de carruagem foram treinadas para garantir a coordenação com o resto do exército durante uma campanha militar.
Durante a Era Zhou Ocidental, as bigas foram posicionadas em grandes planícies lado a lado em uma única linha. A infantaria acompanhante seria então posicionada à frente da carruagem, uma ampla formação que negava ao inimigo a oportunidade de ataques de pinça. Quando os dois lados entraram em confronto, se as carruagens permanecessem em formação estrita, haveria uma boa oportunidade para cercar o inimigo. Durante este período de guerra de carruagem, o uso de combate ordenado baseado em equipe até certo ponto determinou a diferença entre vitória e derrota, caso contrário, a luta teria que parar a fim de consolidar a formação. Nesse tipo de operação, o comando unificado era importante. Oficiais superiores usariam tambores e bandeiras para comandar o avanço e recuo do exército, velocidade e para fazer ajustes de formação. No entanto, tais operações eram inerentemente muito lentas e a velocidade do engajamento, portanto, dificultada. Além disso, a infantaria tinha que permanecer na linha, o que não era propício para perseguições de longa distância de inimigos em retirada.
Um exemplo típico da importância das forças disciplinadas ocorreu durante a derrubada de Shang por Zhou na batalha decisiva de Muye em 1046 aC. À medida que o exército Zhou avançava, a infantaria e as bigas eram comandadas a parar e se reagrupar a cada seis ou sete passos para manter a formação. O exército Shang, apesar de seu número superior, era em grande parte composto por tropas desmoralizadas e recrutadas à força. Como resultado, as tropas não conseguiram se manter em formação e foram derrotadas.
Com o amanhecer da primavera e do outono, os carros continuaram sendo a chave para a vitória. Na Batalha de Yanling em 575 AEC, entre os Estados de Chu e Jin, a natureza desorganizada das carruagens e da infantaria do exército Chu levou à sua derrota. Ambas as formações de tropas e a flexibilidade da carruagem sofreram subseqüentemente grandes desenvolvimentos com a infantaria tendo um papel muito maior no combate. As tropas não eram mais posicionadas na frente das carruagens, mas em volta dos quatro lados, aumentando assim a flexibilidade do veículo. As formações não envolviam mais uma única linha de carruagens; em vez disso, eles foram espalhados, o que trouxe a vantagem da profundidade. Desta forma, o movimento da carruagem não era mais impedido para que pudesse conter ataques inimigos, bem como fornecer um veículo de perseguição rápido.
Veja também
Referências
Citações
Bibliografia
- Beckwith, Christopher I. (2009): Empires of the Silk Road: A History of Central Eurasia from the Bronze Age to the Present . Princeton: Princeton University Press. ISBN 978-0-691-13589-2 .