Restaurante Barco Captain John's Harbor - Captain John's Harbour Boat Restaurant
 O MS Jadran , a segunda casa do Captain John's Harbor Boat Restaurant em dezembro de 2005.
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| História | |
|---|---|
| Nome | MS Jadran |
| Proprietário | Jadrolinija 1957-1975, John Letnik 1975-2015 |
| Operador | Jadrolinija 1957-1975, John Letnik 1975-2015 |
| Porto de registro |
Rijeka , Iugoslávia 1957-1975 |
| Construtor | Estaleiros navais Brodogradiliste "Split", Brodosplit , Split, Iugoslávia |
| Concluído | 1957 |
| Adquirido | 1957 |
| Em serviço | 1957-1975 |
| Fora de serviço | 1975 |
| Destino | vendido em 1975 e operado como restaurante flutuante em Toronto de 1975 a 2012; rebocado do porto de Toronto em 28 de maio de 2015, desfeito |
| Status | Vendido para sucateamento para a Marine Recycling Corporation , Port Colborne, Ontário (maio a agosto) 2015 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Balsa de passageiros da classe J |
| Tonelagem | 2.564 GT |
| Comprimento | 89,9 m (294 pés 11 pol.) |
| Feixe | 13,1 m (43 pés 0 pol.) |
| Esboço, projeto | 4,6 m (15 pés 1 pol.) |
| Decks | 3 |
| Propulsão | 2 x motores diesel do tipo Sulzer |
| Velocidade | 18,0 nós (33,3 km / h; 20,7 mph) |
| Capacidade | 191 passageiros (159 primeira classe, 32 turistas) |
O Captain John's Harbor Boat Restaurant (incorporado como 1518756 Ontario Inc.) era um restaurante e salão de banquetes em Toronto , Ontário , Canadá. Durante a maior parte de sua existência, ele foi localizado no MS Jadran , um antigo navio de passageiros do Adriático que estava permanentemente ancorado ao pé da Yonge Street em 1 Queens Quay West, na orla marítima de Toronto . O navio estava atracado em uma pequena estrada ao pé da Yonge Street, chamada Captain John's Pier. Outrora um destino de prestígio, o restaurante esteve aberto todos os dias do ano, incluindo todos os principais feriados, como o Natal e o Ano Novo , durante quase 40 anos. Quando foi inaugurada, a orla marítima era um portland industrial. A reforma do Harbourfront transformou a área em um destino recreativo para residentes e turistas e um bairro residencial; O Capitão John ajudou a iniciar um processo de gentrificação que, no final das contas, o reivindicou como vítima.
História
O restaurante pertencia e era operado por John Letnik, que veio para o Canadá como refugiado da FPR Iugoslávia em 1957. Letnik encontrou trabalho em um clube de campo Etobicoke e acabou se tornando seu chef antes de abrir seu próprio restaurante em 1961, o Pop Inn em Dundas e McCaul, que dirigiu por sete anos. Ele teve a ideia de abrir um restaurante a bordo enquanto viajava para a Europa de navio no final dos anos 1960 para visitar parentes. Ele abriu o primeiro restaurante flutuante de Toronto a bordo do MS Normac em 1970. O Normac serviu por vários anos como um barco de bombeiros no Corpo de Bombeiros de Detroit e depois como uma balsa que viajava entre Tobermory e a Ilha Manitoulin .
Em 1975, Letnik comprou o maior Jadran do governo iugoslavo por US $ 1 milhão e o atracou ao lado do Normac , operando-o como um segundo restaurante. O Jadran foi um dos três navios de cruzeiro de luxo construídos em Split em 1957; foi uma das 3 balsas de passageiros da classe "J" construídas para a Jadrolinija (empresa Jadranska Linijska Plovidba) no estaleiro Brodogradiliste , sendo seus navios irmãos o MS Jugoslavija e o MS Jedinstvo. Por vários anos, o Jadran operou como um navio de cruzeiro de luxo nos mares Adriático e Egeu e mais tarde serviu como um iate presidencial privado para o presidente iugoslavo Josip Broz Tito e sua comitiva.
Os navios flutuantes foram uma das primeiras atrações da área que ficou conhecida como Harbourfront e foram os pioneiros na transformação da orla de porto industrial em área recreativa, artística e residencial e atração turística. Além de ser seu dono, Letnik também atuava como um de seus chefs. Em 1976, o Captain John's foi o local do primeiro concurso anual de biquínis da CHIN Radio . O evento foi realizado no restaurante novamente em 1977, antes de se mudar para a Ilha de Toronto no ano seguinte como parte do piquenique anual CHIN.
Em 2 de junho de 1981, o Normac foi atingido pelo Trillium , uma balsa operada pela Metro Toronto Parks . O acidente foi causado por uma falha mecânica a bordo do Trillium que impediu o motor de dar marcha a ré para diminuir a velocidade. A queda ocorreu em velocidade relativamente lenta, já que o Trillium estava tentando atracar. Nenhum dos 132 passageiros a bordo do Trillium nem os 290 passageiros a bordo do Normac ficaram feridos. Os reparos foram feitos imediatamente no Normac , e por duas semanas nenhum vazamento foi observado a bordo. No entanto, em 16 de junho de 1981, o Normac afundou repentinamente. Isso desencadeou uma longa batalha legal entre Letnik e a cidade. A Justiça Federal decidiu inicialmente a favor da cidade, pois Letnik não conseguiu provar que a colisão causou o naufrágio e por não ter feito a manutenção adequada do barco após convertê-lo em restaurante. Esta decisão foi anulada em um recurso e Letnik foi indenizado por danos, embora não o suficiente para compensar a destruição.
Enquanto a batalha legal continuava, a Toronto Harbour Commission ordenou que Letnik removesse o Normac de seu local de descanso. Assim, em 1986, no quinto aniversário de seu naufrágio, o navio foi elevado a um custo estimado de $ 100.000. O Normac foi posteriormente reformado e serviu como restaurante flutuante em outras comunidades. O Jadran foi a única casa do Capitão John depois disso.
Nas décadas de 1970 e 1980, o restaurante flutuante atraiu comensais proeminentes como Bob Hope , Brian Mulroney , Mel Lastman , Robert Campeau , The Village People e Steve Stavro , e era um local procurado para casamentos, bar mitzvahs e outros eventos. No entanto, em seus últimos anos, ele perdeu popularidade à medida que a cena gastronômica da cidade se tornou mais sofisticada e diversificada e em 2002 Letnik buscava proteção contra falência. Avaliações posteriores de jornais locais classificaram sua culinária como média, apesar de o restaurante se orgulhar de ter "o melhor marisco de cidade! ", e os comentários dos clientes foram decididamente mistos. A clientela do restaurante era principalmente de turistas, com muitas paradas de ônibus no local, bem como recepções de casamento, bar mitzvahs e outras festas.
No século XXI, o Captain John's era visto por alguns como uma monstruosidade desatualizada, prejudicando a vista e os valores de propriedade de um condomínio vizinho.
Falência, encerramento e venda
Em 2002, o Capitão John's entrou com pedido de proteção contra falência após uma batalha legal de 10 anos com sua ex -esposa que o tribunal decidiu ter direito a metade do restaurante. Devendo mais de $ 5 milhões a vários credores, incluindo $ 3 milhões a credores não garantidos, a proposta de falência de Letnik envolveu o reembolso de todos os credores não garantidos devidos $ 5.000 ou menos e um reembolso de não mais de $ 30.000 a todos os outros credores não garantidos. O pessoal do restaurante, que antes chegava a dezenas, foi reduzido a dez. Em 2007, Letnik apelou de seu projeto de imposto sobre a propriedade, argumentando que o navio não é uma "estrutura" sob a lei e, portanto, não pode ter o imposto sobre a propriedade cobrado contra ele. O tribunal decidiu contra ele e um recurso subsequente foi rejeitado porque os impostos atrasados não pagos de Letnik aumentaram.
Fechamento temporário de 2008 após inspeção do departamento de saúde
Em agosto de 2008, as autoridades de saúde pública de Toronto ordenaram o fechamento do restaurante após citá-lo por 11 infrações distintas, incluindo "O operador não conseguiu manter as instalações livres de esgoto" e "O operador não garantiu que os alimentos não fossem contaminados / adulterados". O proprietário foi multado em $ 2.160.
Tentativas de vender
Em 2009, o proprietário John Letnik colocou o restaurante à venda por um preço de lista de US $ 1,5 milhão, mas não conseguiu vendê-lo, mesmo depois de reduzir o preço pedido para US $ 1,25 milhão.
Em junho de 2012, a Autoridade Portuária de Toronto rescindiu o contrato de arrendamento do deslizamento onde o navio estava atracado, citando mais de $ 500.000 em pagamentos devidos por impostos atrasados, aluguel e pagamentos de serviços públicos. Ao mesmo tempo, a prefeitura cortou o abastecimento de água do barco, levando a secretaria de saúde a ordenar o fechamento do restaurante devido à incapacidade dos funcionários em higienizar a louça e lavar as mãos. Letnik teve até 27 de julho de 2012 para remover a prancha do barco e todas as placas do restaurante, e a autoridade portuária invocou a lei marítima que determina que o navio "deve se abster de partir" até que suas dívidas com a cidade e a autoridade sejam pagas. O Jadran ' s motor tinha sido removido, e o navio estava atolado na lama, exigindo que ele seja rebocado como não poderia navegar pelos seus próprios meios.
Em setembro de 2013, com Letnik devendo mais de US $ 1 milhão em impostos, taxas de licenciamento e taxas de atracação, a cidade iniciou o processo de apreensão do navio. Letnik declarou que não abandonaria o navio e poderia até se acorrentar a ele.
A Autoridade Portuária de Toronto deu um prazo de 22 de agosto de 2014 para que o Jadran fosse removido e desmantelado e aceitou propostas de demolidores de navios para o trabalho. A Justiça Federal declarou acertada a oferta do empresário James Sbrolla, da North American Seafood Exchange, no valor de US $ 33.501. Sbrolla esperava restaurar o Jadran a um restaurante flutuante; no entanto, a remoção do navio foi atrasada devido a problemas na remoção do transformador hidro, e os planos para encontrar um novo berço para o navio falharam. Sbrolla então propôs que os rebocadores rebocassem o navio para fora do porto e o movessem para uma rampa privada no sopé da Parliament Street, onde o navio seria despojado de todos os elementos aproveitáveis e o restante do navio seria sucateado. No entanto, a Autoridade Portuária de Toronto rescindiu o negócio e devolveu o pagamento de Sbrolla após rejeitar sua proposta, pois isso exigiria a demolição do navio no porto, um plano com o qual a autoridade não "se sentiu confortável em prosseguir".
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Viagem final e demolição
A Autoridade Portuária voltou ao tribunal na primavera seguinte para obter a aprovação de buscar um novo comprador. Em 11 de maio de 2015, o Tribunal Federal aprovou os planos para que a Marine Recycling Corporation assumisse a propriedade do navio e o rebocasse para suas instalações em Port Colborne, Ontário, até o final do mês, para ser desfeito. Devido à queda nos preços mundiais do metal, o valor do navio caiu cerca de US $ 200.000 desde o verão anterior. Como resultado, a venda consistiu apenas na Autoridade Portuária, Waterfront Toronto e o desenvolvedor do condomínio pagando à Marine Recycling Corporation para rebocar e sucatear o navio por uma taxa não revelada; entretanto, o custo estimado da operação é de $ 400.000. Em 28 de maio de 2015, o navio foi rebocado do porto de Toronto. Sua partida foi testemunhada por uma multidão de várias centenas de pessoas e uma banda improvisada que se reuniu para a ocasião e foi transmitida ao vivo no CP24 .
O navio foi rebocado pelo Lago Ontário e pelo Canal Welland até Port Colborne, onde a Marine Recycling Corporation tem seu ferro-velho, em uma jornada que começou às 10h30 e terminou às 2h15 da manhã seguinte. Letnick foi convidado a viajar a bordo do navio em toda a sua viagem final, como um consultor pago, e ficou no convés do navio, acenando para a multidão reunida no cais, enquanto o navio era rebocado para fora de sua doca. Antes da partida do navio, Letnick foi agradecido pelo mestre do porto Angus Armstrong e pelo vereador Norm Kelly por sua contribuição para a cidade na criação da primeira atração da orla em uma época em que era uma área industrial negligenciada por turistas e residentes. Letnik recebeu uma fotografia emoldurada de si mesmo, em uniforme de capitão, em frente ao navio na década de 1970 e agradeceu por "uma missão bem servida e não logo esquecida". Um dia antes da partida do navio, Letnik recebeu um lembrete da cidade de que ele ainda devia $ 814.656,12 em impostos de propriedade atrasados.
Legado
Uma portinhola e um pedaço de aço do MS Jadran foram usados em um monumento memorial às crianças domésticas britânicas que morreram no Canadá. O monumento está localizado em uma vala comum no cemitério Park Lawn, em Toronto.
Referências
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Mídia relacionada ao IMO 5167580 no Wikimedia Commons
Coordenadas : 43,641362 ° N 79,374387 ° W 43 ° 38 29 ″ N 79 ° 22 28 ″ W /