Toronto Harbor - Toronto Harbour

Porto de toronto
Veleiro do horizonte de Toronto. JPG
Horizonte de Toronto a partir do porto de Toronto
Toronto Harbor está localizado em Ontário
Porto de toronto
Porto de toronto
Toronto Harbour está localizado no Canadá
Porto de toronto
Porto de toronto
Toronto Harbor está localizado na América do Norte
Porto de toronto
Porto de toronto
Localização Toronto , Ontário , Canadá
Coordenadas 43 ° 38′04 ″ N 79 ° 22′15 ″ W / 43,63444 ° N 79,37083 ° W / 43.63444; -79.37083 Coordenadas: 43 ° 38′04 ″ N 79 ° 22′15 ″ W / 43,63444 ° N 79,37083 ° W / 43.63444; -79.37083
Parte de Lago ontário
Referências

Toronto Harbor ou Toronto Bay é uma baía na margem norte do Lago Ontário , em Toronto , Ontário , Canadá. É um porto natural, protegido das ondas do Lago Ontário pelas ilhas de Toronto . Hoje, o porto é usado principalmente para passeios de barco de recreio, incluindo embarcações pessoais e barcos de recreio que fornecem cruzeiros panorâmicos ou de festa. As balsas viajam das docas no continente para as ilhas, e os navios de carga entregam agregados e açúcar bruto às indústrias localizadas no porto. Historicamente, o porto tem sido usado para navios militares, tráfego de passageiros e de carga. Os usos da orla marítima incluem locais residenciais, recreativos, culturais, comerciais e industriais.

Descrição

Existem dois portos: o porto natural original, hoje denominado "Porto Interior", e o "Porto Exterior". O acesso ao Inner Harbor é feito através do Western Gap ou do Eastern Gap. O rio Don deságua no Inner Harbor do nordeste, através do Canal Keating .

O Inner Harbour de Toronto é delimitado pelo litoral da cidade ao norte e pelas ilhas de Toronto ao sul.

A composição do solo entre o continente e a ilha varia dependendo da área do porto. Perto de Western Gap (o ponto de acesso ocidental ao Inner Harbor de Toronto), o sedimento é feito de pedra, enquanto a areia compõe o sedimento perto do Aeroporto Billy Bishop Island e nas partes ocidentais da costa norte das Ilhas de Toronto. A argila é mais proeminente perto do centro do porto, enquanto o solo se transforma em lama perto da costa norte, em direção à foz do rio Don.

Inner Harbor

O Inner Harbor é usado por barcos de recreio e embarcações comerciais. O Porto de Toronto é operado pela PortsToronto e está localizado na costa leste do porto. O porto consiste em instalações de carga e no Terminal Marítimo Internacional de Passageiros , uma doca de navios de passageiros na costa leste. A costa norte tem uma gama mista de usos, incluindo Harbourfront , uma conversão de terras industriais para usos recreativos e culturais. Harbourfront tem parques, hotéis, um anfiteatro e muitas outras instalações. A costa norte mantém um uso industrial relacionado ao porto, a Refinaria de Açúcar Redpath , enquanto a maioria das terras foram convertidas para outros usos. O Jack Layton Ferry Terminal está localizado no sopé da Bay Street e os barcos de cruzeiro de lazer e festa atracam ao longo da costa a oeste da York Street.

Vista de Eastern Gap (à esquerda) e Western Gap (à direita), os dois principais pontos de acesso ao Inner Harbor de Toronto.

As ilhas de Toronto são uma cadeia de pequenas ilhas localizadas próximo à costa do centro de Toronto , fornecendo abrigo para o porto interno. A maior parte das ilhas é um parque, embora seja também o local de vários clubes náuticos, um parque de diversões, um aeroporto e uma pequena área residencial.

The Western Gap é um canal de 120 metros (390 pés) de largura que permite o acesso oeste ao Inner Harbor. A lacuna é profunda o suficiente (mais de 31 metros) para permitir que grandes navios (como cargueiros do lago) entrem e saiam do Inner Harbor. O Aeroporto Billy Bishop Toronto City está localizado no lado sul do canal e é acessado por balsa e túnel. Antes de o Western Gap ser escavado em 1910, o curso de água era amplo, com um banco de areia raso em torno do que se tornou o Ponto de Hanlan . As areias foram depositadas em ambos os lados do novo canal e fazem parte das terras do aeroporto.

O Gap Oriental é uma passagem de aproximadamente 200 metros (660 pés) de largura entre a Ilha de Ward e a borda oeste das Terras do Porto e usada pela maioria dos cargueiros para entrar no porto interno e nas instalações portuárias. A lacuna foi formada pela primeira vez de 1852 a 1858, quando as tempestades causaram uma ruptura na linha de areia que conectava a área com o continente.

Antes de 1800, os usuários de pequenos barcos tinham que usar um portage na extremidade oeste da península de spit arenoso (obrigando-os a viajar uma curta distância em terra) do Lago Ontário ao porto interno. Depois de 1858, o Harbor Trust transformou o canal temporário em um curso de água permanente.

Porto Exterior

Mapa do Porto Exterior e seus promontórios , conhecido como Leslie Street Spit

Toronto também tem um segundo porto, conhecido como Outer Harbor. Cherry Beach, na cidade de Toronto (antigo Clarke Beach Park), localizada no lado norte de Outer Harbour, é popular no verão. Normalmente, atende aos padrões de alta qualidade da água, ambientais e de segurança. Um proposto Parque do Lago Ontário de 37 quilômetros (23 milhas) pelo Waterfront Toronto passaria pelo Porto Exterior. A cidade de Toronto opera uma marina na extremidade leste do porto. Oito clubes comunitários de esportes aquáticos, formando a independente Outer Harbour Sailing Federation, dividem uma pequena faixa a leste do Cherry Beach Clarke Beach Park. Os clubes são: Hanlan's Boat Club, Mooredale Sailing Club, Outer Harbour Centreboard Club, Saint James Town Sailing Club, Toronto Multihull Cruising Club, Toronto Windsurfing Club, Water Rats Sailing Club e Westwood Sailing Club.

O porto foi desenvolvido nas décadas de 1950 e 1960 pela Comissão do Porto de Toronto por meio da construção de um novo quebra-mar chamado Outer Harbour East Headland . Naquela época, esperava-se que houvesse um grande aumento no número de navios que faziam escala em Toronto assim que o Saint Lawrence Seaway fosse aberto. No entanto, a necessidade de um porto extra nunca se materializou, e barcos particulares são o único tráfego normalmente encontrado lá agora.

Gaasyendietha

Gaasyendietha é uma lendária criatura do tipo Monstro de Loch Ness e às vezes é avistada no Lago Ontário e até mesmo no porto de Toronto. A história de Gaasyendietha é um mito nativo canadense da tribo Seneca .

História

A linha costeira original da costa norte era formada por penhascos arenosos baixos, logo ao sul da atual Front Street. A boca do porto apontava para oeste. As ilhas costumavam ser uma península baixa e arenosa formando o limite sul da baía. Os penhascos de Scarborough são penhascos muito maiores que ficam a aproximadamente 10,0 km a leste do porto. Fortes correntes do lago ao longo do tempo lavaram a areia erodida dos penhascos em direção ao oeste para formar a península ao redor da baía. A costa leste da baía, aproximadamente seis quilômetros a leste, era um pântano ao redor da foz do rio Don . Além do rio Don, vários riachos menores fluíam para a baía. O local original da cidade de York tinha meia dúzia de pequenos riachos que corriam por ele.

A cidade de York foi fundada em 1793 em um retângulo de dez quarteirões delimitado pelas atuais Front Street, Berkeley, Duke (agora Adelaide) e George Street ao lado de Taddle Creek . Um cais do governo foi construído para lidar com a transferência de cargas de navios. Uma guarnição na entrada do porto, na foz de Garrison Creek, foi estabelecida para guardar o porto junto com uma fortificação na ilha. Em 1801, York se tornou um porto de entrada oficial para imigrantes e cargas. Em 1808, o farol de Gibraltar Point foi construído na ilha para guiar os navios.

Descrição da Batalha de York em 1813. As forças americanas moveram-se para capturar o Fort York (centro), que guardava a entrada do porto, e York , o predecessor de Toronto.

No início do século 19, as cargas destinadas a York seriam transferidas em Montreal para barcos menores, como os barcos Durham e batteaux, para atravessar as corredeiras do Rio São Lourenço. Embora não totalmente estabelecido pela Guerra de 1812 , o exército colonial britânico estava determinado a construir a construção de barcos para as defesas de York. Fort York , na costa norte da baía, perto da foz de Garrison Creek , guardava a boca do porto. Uma escuna armada estava em construção nos Estaleiros Navais de York quando os americanos atacaram e os britânicos queimaram o casco em vez de se render. Os invasores ocuparam Fort York, saquearam a cidade e destruíram instalações militares.

Em 1825, o Canal de Lachine foi construído para contornar as Corredeiras de Lachine. Alguns dos barcos usados ​​para carga agora estavam sendo construídos na baía de Toronto. Na época do estabelecimento da cidade de Toronto, existiam três grandes cais para transporte marítimo: King's Wharf em Peter Street, Cooper's Wharf em Church Street e Merchant's Wharf em Caroline Street (hoje Sherbourne Street ). O novo Queen's Wharf, no sopé da Bathurst Street, foi construído em duas etapas, chegando a atingir 244 pés (74 m) de comprimento. Encomendado pela Província do Alto Canadá, custou £ 4.500. O primeiro capitão do porto de Toronto, Hugh Richardson, foi nomeado em 1833. Richardson ocupou o cargo até 1870. Embora o Queen's Wharf não exista mais, o Farol do Queen's Wharf ainda existe, eventualmente mudou-se para um local próximo ao atual Lake Shore Boulevard em 1929. Em 1849, o Harbor Trust foi formado para administrar o porto e o Queen's Wharf.

Em 1832, a Gooderham and Worts Distillery entrou em operação, usando um moinho de vento na orla de Toronto , perto do rio Don, para fornecer energia. A Destilaria foi concebida como uma planta para fazer farinha, mas o negócio da destilaria era muito mais popular. Em 1837, a fábrica estava produzindo mais de 28.000 galões americanos (110.000 L) de uísque anualmente.

Em 1840, toda a orla marítima estava povoada com cais do governo e mercantes. A Esplanade , uma estrada de 30 m de largura, foi proposta, logo ao sul da Front Street, com novos reservatórios de água feitos de escareamento e enchimento da costa ao sul. A orla marítima foi estendida a uma linha de pesquisa do ponto do moinho de vento Gooderham a oeste até um ponto a leste do antigo Fort Rouillé . Ostensivamente para carruagens e carroças, a rodovia acabou se tornando principalmente a rota para linhas ferroviárias no núcleo central. Em troca de 40 pés (12 m) de Esplanada, as ferrovias garantiram o enchimento do porto. O projeto Esplanade e preenchimento foi concluído em 1865. Uma seção de The Esplanade de Yonge Street a Berkeley Street ainda existe como estrada e parque. As linhas ferroviárias foram transferidas para um viaduto no século XX.

O porto viu um aumento da atividade na década de 1840. As taxas portuárias aumentaram 25 por cento apenas entre 1843 e 1844. Isso viu um aumento no número de navios que usam o porto. Donald Bethune operou uma frota de oito navios a vapor fora do porto de Toronto.

A península se tornou as Ilhas de Toronto devido a duas tempestades e atividades antrópicas. Em 1852, uma tempestade criou um canal através da borda leste da península que formava a borda sul da baía. A tempestade varreu as escavações feitas para a areia para a construção local. Em 1858, outra tempestade alargou o canal e o tornou permanente.

A primeira linha ferroviária para o porto foi Ontário, Simcoe e Huron Railroad em 1853. A próxima linha ferroviária foi a Grand Trunk, que subscreveu o projeto Esplanade em troca de uma servidão para entrar na cidade. A Canadian Pacific Railway chegou em 1886, por meio da compra da Credit Valley Railway. A maior parte da área ao longo da costa estava conectada às ferrovias. Os fabricantes de produtos como sabonetes recebiam a matéria-prima por meio de barco, produziam o produto em seu local no porto e o distribuíam por ferrovia.

Além da carga, o porto também se tornou um importante ponto de passagem de passageiros. Na década de 1880, o porto recebia 1.250.000 passageiros por ano por meio de docas de navios a vapor de passageiros no sopé da Yonge Street. Os barcos de passageiros operavam no Lago Ontário e no Rio St. Lawrence. As excursões para Niagara também partiam das docas da Yonge Street.

Harbor em 1857, 1913 e 1932

A profundidade do canal ocidental foi considerada muito rasa em 1906, quando a barcaça a vapor Resolute afundou fora do porto durante uma tempestade. A barcaça não conseguiu abrigar no porto. A área de Queen's Wharf foi reconstruída durante os anos de 1908 a 1911 pelo governo federal. O canal existente não pôde ser dragado para uma profundidade menor, pois seu fundo era de rocha sólida, então um novo canal ocidental mais profundo foi escavado 1.300 pés (400 m) ao sul do canal existente. A areia removida para o novo canal criou um total de 45 acres (18 ha) de terreno novo, dividido igualmente ao norte e ao sul do novo canal. O local do Queen's Wharf tornou-se o local do depósito de Loblaws no cruzamento da Bathurst Street com a Fleet Street. A reconstrução do armazém de Loblaws na década de 2010 revelou um velho barco, deixado no aterro quando a área de Queen's Wharf foi preenchida.

Mapa das Terras do Porto em 1932. A área já foi um pântano conhecido como Baía de Ashbridge , antes dos projetos de recuperação de terras na década de 1910 criarem as Terras do Porto.

A proposta da Câmara de Comércio de Toronto de 1910 para a Baía de Ashbridge era para um distrito industrial para escritórios industriais e locais servidos por linhas ferroviárias, armazéns públicos ao lado de instalações de ancoragem ao sul do Canal de Keating até a Gap Oriental e um parque / faixa recreativa na extremidade sul. Em 1911, foi criada a Toronto Harbour Commission. As terras da orla que pertenciam à cidade de Toronto foram transferidas para a Comissão administrar. Em 1912, a comissão entregou seu primeiro plano para o porto e a orla do rio Humber, no oeste, até a Woodbine Avenue, no leste. A Comissão dragou o porto até uma profundidade de 24 pés (7,3 m) para coincidir com o novo Canal Welland.

À medida que a cidade de Toronto crescia, a costa norte da baía foi posteriormente alterada por aterro e foi movida aproximadamente 500 metros (550 jardas) para o sul. Depois do aterro Esplanade, o segundo projeto de aterro em 1910 encheu os lotes de água, que estendiam a linha costeira ao sul do atual Lake Shore Boulevard, fornecendo espaço para o Terminal Warehouse , o Toronto Harbour Commission Building e outras instalações ao longo do novo Queen's Quay. O preenchimento final na costa norte foi na década de 1950, da Yonge Street ao leste até o rio Don, abrindo espaço para a Refinaria de Açúcar Redpath, a Victory Soy Mills e vários terminais marítimos.

Na década de 1920, a maior parte do pântano baixo da Baía de Ashbridge foi preenchida para criar a área interna do porto de Toronto (com a pequena seção a leste e o canal de navegação sendo a única lembrança do corpo de água). Na década de 1930, as águas da Baía de Hanlan no ponto oeste das ilhas foram preenchidas para criar o Aeroporto da Ilha de Toronto.

Patinação no gelo no Harbourfront . A partir da década de 1970, as terras industriais foram convertidas para outros usos.

Quando os planos para construir o St. Lawrence Seaway foram anunciados, o uso comercial do porto já estava em declínio. O anterior enchimento no lado oriental criado na década de 1920 foi usado para construir modernas instalações portuárias. Na década de 1970, o litoral norte estava em declínio e surgiu uma nova iniciativa política para reconstruir a orla sem indústria, como ocorre em outras cidades. O projeto Harbourfront expropriou as terras a oeste da York Street. Diversas instalações foram reformadas, como o Armazém do Terminal, e outras foram demolidas, criando espaço para usos recreativos e culturais. A área ao redor da Yonge Street permaneceu em posse privada e um hotel e condomínios foram construídos na costa. A área a leste da Yonge Street permaneceu em uso industrial leve e sob posse pública. No lado norte do porto, existem alguns edifícios remanescentes do período industrial. Alguns estão em uso, como a Refinaria de Açúcar Redpath. Outros foram demolidos ou estão programados para demolição, incluindo elevadores de armazenamento de grãos nas extremidades leste e oeste do porto interno.

A partir de 1972, o governo do Canadá gastou CA $ 10 milhões ($ 62,6 milhões em dólares de 2020) para dragar e alargar o Gap Oriental, tornando-o a principal entrada do porto para barcos comerciais. Os 10 bilhões de jardas cúbicas (7,6 × 10 9  m 3 ) de material foram usados ​​para construir o parque aquático no promontório do Porto Exterior. ^

Pequenos navios de cruzeiro atracam no Terminal Marítimo Internacional de Passageiros cerca de uma dúzia de vezes por ano.

Em junho de 2004, a empresa canadense americanos Transportation Systems (CATS) começou o serviço de ferry de passageiros / veículo regular entre Pier 52 e Rochester, New York utilizando o navio Spirit of Ontario I . O serviço usava um nome de marketing chamado "The Breeze". Enquanto Rochester tinha um terminal de balsas feito sob encomenda, o terminal de Toronto era uma instalação temporária, perto do final da Cherry Street para segurança e instalações de triagem alfandegária, enquanto um terminal marítimo permanente de passageiros ainda estava sendo considerado para construção. CATS interrompeu o serviço depois de apenas 11 semanas; entre os problemas citados estava a ausência de um terminal marítimo permanente de passageiros em Toronto e o pouco interesse canadense no serviço. O navio foi vendido em uma falência em fevereiro de 2005 para Rochester Ferry Company LLC, uma subsidiária da cidade de Rochester. Em abril de 2005, a Rochester Ferry Company LLC anunciou que o serviço de balsa Rochester-Toronto usando o Spirit of Ontario I voltaria, operado pela Bay Ferries Great Lakes Limited e usando o nome comercial The Cat . A Autoridade Portuária de Toronto abriu oficialmente o Terminal Internacional de Passageiros Marítimos em 27 de junho de 2005, três dias antes da retomada do serviço de balsa. Mesmo com um número impressionante de passageiros no inverno de 2006, o serviço de balsa perdeu financiamento da cidade de Rochester e anunciou que não estaria mais no mercado. O edifício do terminal foi mais tarde usado para filmar o drama policial da CBC , The Border .

Em 2018, a Waterfront Toronto iniciou a construção da Naturalização Don River Mouth, que criará outra saída para o Don River no porto de Toronto. O cais de Essroc foi demolido e o cais de Polson será demolido. A margem do porto nessas áreas será transformada em parque. Um canal regulatório de inundação se espalhará no Canal do Navio. O projeto será concluído em 2024.

A área original do porto em 1834 foi estimada em cerca de 2.150 acres (870 ha). Com o enchimento, a área diminuiu para uma área de 1.210 acres (490 ha).

Cais e Cais

Vista de Bathurst Quay, um dos vários cais que ainda funcionam no porto de Toronto.

Os cais existiam ao longo da orla marítima de Toronto no século 19, mas desde então foram substituídos por cais . A maior parte dos antigos cais desapareceu quando a zona portuária foi preenchida junto com os agora "desaparecidos" riachos de Toronto. Uma lista dos cais / cais atuais ao longo da orla:

  • Bathurst Quay
  • Maple Leaf Quay
  • John Quay
  • York Quay
  • Queen's Quay
  • Yonge Quay
  • Rees St. Slip
  • Simcoe St. Slip

Uma lista de antigos cais ao longo da orla central:

  • Allan's / Merchant's Wharf - Frederick Street
  • Commissariat Wharf - Peter Street
  • PD Conger's Wharf - York Street
  • Cooper's / Feighan's / Maitland's Wharf - Church Street
  • Dufferin Street Wharf
  • Gooderham's Wharf and Elevator - Don River
  • Hamilton Wharf - Church Street
  • Higginbotham's Wharf - Yonge Street
  • Hogarty and Grussett Wharf and Elevator - Simcoe Street
  • Manson's Wharf - Market Street
  • Millous Wharf - Yonge Street
  • King's / Navy Wharf - entre as ruas John e Peter
  • Northern Railway Wharf and Elevator - Portland Street
  • Queen's Wharf - Bathurst Street
  • Sylvester Brothers e Hickman's Wharf - Church Street
  • Taylor's Wharf - George Street
  • Tinning's Wharf - York Street
  • Toronto e Northern Railway Wharf - Berkeley Street
  • Walsh and Love's Wharf - Simcoe Street

Navios do porto de Toronto

Os navios encontrados ou associados ao porto de Toronto incluem:

Cruzeiro e entretenimento
Imagem Nome Primeira
chegada
Última
partida
Notas
Miss Toronto Cruise Ship ao longo da costa do porto de Toronto. Miss Toronto 1955
  • Cruzeiros abertos ao público.
  • O M / V Miss Toronto original começou a operar no Inner Toronto Harbor em 1955. Desde então, três navios sucessivos levaram o nome.
  • O navio atual foi construído na Colúmbia Britânica e é o primeiro Miss Toronto construído inteiramente em alumínio.
  • Peter Ferguson foi o capitão do Miss Toronto até 2004, quando o capitão Terry Turl assumiu.
Jadran.JPG MS Jadran 1975 2015
  • Servido como um restaurante flutuante no sopé da Yonge Street - o Captain John's Harbor Boat Restaurant
  • Gradualmente caiu em mau estado, apreendido para impostos atrasados, vendido e eventualmente removido em 2015.
O navio de excursão Empress of Canada, Toronto 4774.jpg A imperatriz do canadá 1980
  • Era conhecida como a Ilha Rainha V de 1980 até ser relançada como a Imperatriz do Canadá em 1989.
  • Construído por Hike Metal Products, Wheatley, Ontário
Aurora boreal 1983
  • Cruzeiros abertos ao público.
Rainha Jubileu 1986
  • Projetado para se parecer com um "showboat" .
Faux Steamship-Oriole-Toronto-ON.jpg Oriole 1987
Showboat Royal Grace 1988
  • Cruzeiros abertos ao público.
Balsas
Imagem Nome Primeira
chegada
Última
partida
Notas
Toronto Ferry Mayflower.jpg Mayflower 1890 1938
Toronto Ferry Primrose.jpg Primavera 1890 1938
Ferry William Inglis, 2015 05 16 (17571086788) .jpg William Inglis 1935
  • Construído por John Inglis Co. Ltd., Toronto, Ontário
  • Originalmente chamado de Shamrock , foi renomeado após a morte do empresário de Toronto William Inglis, presidente da Inglis and Co.
Toronto ferry.jpg Sam McBride 1939
  • Nomeado em homenagem ao prefeito de Toronto, Sam McBride, que morava na ilha
  • Construído por Toronto Dry Dock Co. Ltd., Toronto, Ontário
The Ongiara, uma balsa de veículos em Toronto -a.jpg Ongiara 1963
  • O Ongiara é uma pequena balsa roll-on roll-off que continua operando durante todo o ano, quando as balsas maiores de passageiros do serviço não são necessárias.
  • Construído por Russel Brothers Ltd., Owen Sound, Ontário
Toronto ferry Thomas Rennie.JPG Thomas Rennie 1951
  • Construído por Toronto Dry Dock Co. Ltd., Toronto, Ontário
  • Nomeado em homenagem ao ex-comissário do porto Thomas Rennie
Trillium clip wide.jpg Trillium 1910
  • Trillium (lançado em 1910) fazia parte de uma frota de balsas com nomes de flores, operada pelo antecessor do Toronto Island Ferry Service.
  • Trillium é um sidewheeler de dupla extremidade movido a vapor].
  • Trillium foi abandonado em uma lagoa nas ilhas de Toronto por várias décadas e exigiu anos de trabalho antes de estar pronta para ser colocada de volta ao serviço.
Kwasind, balsa do Royal Canadian Yacht Club, uma balsa construída em 1912 -b.jpg MV Kwasind 1910
Ferry Windmill Point, no Keating Channel -a.jpg Windmill Point 1954
  • O Windmill Point é uma pequena balsa roll-on roll-off, semelhante à Ongiara , que está permanentemente atracada no Canal Keating há anos.
Tcca.maple.city.id.jpg Maple City 1965
  • Construído em 1951
  • Tinha sido uma balsa de Ogdensburg para Prescott
  • Uma pequena balsa ro-ro, que transportava 40 passageiros e veículos de uma doca em Eireann Quay para o aeroporto da ilha
YTZ ferry 01.JPG David Hornell VC 2006
  • Propriedade e operada pela PortsToronto. Empregado para transportar passageiros de uma doca em Eireann Quay para o aeroporto da ilha
  • Nomeado após a Segunda Guerra Mundial Victoria Cross, destinatário David Hornell
  • Construído por Hike Metal Products, Wheatley, Ontário
Porter Ferry.JPG Marilyn Bell I 2009
  • Propriedade e operada pela PortsToronto. Empregado para transportar passageiros de uma doca em Eireann Quay para o aeroporto da ilha
  • Recebeu o nome da nadadora de longa distância Marilyn Bell
  • Construído por Hike Metal Products, Wheatley, Ontário
Embarcações de serviço
imagem nome primeira
chegada
última
partida
notas
Rebocador e barco a fogo parcial Nellie Bly, em Toronto, em 1908.jpg Nellie Bly 1906 1909
Toronto Fire Boat Charles A. Reed, 1928.jpg Charles A. Reed 1923 1964
  • Barco do Corpo de Bombeiros
Rebocador Fred Sandretti, Keating Channel, Toronto -a (cortado) .jpg Fred Sandretti
GR Geary 1912 1966
  • Puxão
Rebocador GW Rogers em Toronto em 1976.jpg GW Rogers
Rebocador empurrando uma barcaça -i.jpg Guppy de ferro 2016 presente
JC Stewart 1915 1965
  • Rebocador de 22 m (71 pés) de comprimento
O rebocador Kenneth A viu dias melhores, 17/03/2012 -b.jpg Kenneth A.
  • Um pequeno rebocador
Menier Consol no canal keating, 2012 07 13 -c.jpg Menier Consol 1982
  • Construída para transportar madeira em 1962, convertida em doca seca flutuante.
CIAS 2011 - CNE Air Show (6122517256) .jpg MR Kane
Ned Hanlan 2.jpg Ned Hanlan 1932 1967
  • Uma embarcação a vapor de aproximadamente 200 toneladas.
  • Em exibição estática no Ponto de Hanlan.
Ned Hanlan II 1966
  • Departamento de Parques de Toronto
Rato 1914 1926
  • Rebocador de 25 pés (7,6 m) de comprimento
Fireboat Rouille em 1941.jpg Rouille 1929 1939
  • Rebocador de 30 m de comprimento
  • Serviu como rebocador de porto
  • Renomeado HMCS Rouille e atribuído a Halifax para servir como um fireboat
Toronto fireboat Sora (cortado) .jpg Sora
  • Barco do Corpo de Bombeiros
Fireboat William Lyon Mackenzie - Toronto.jpg William Lyon Mackenzie 1964
  • Barco do Corpo de Bombeiros
  • Construído por Russel Brothers Ltd., Owen Sound, Ontário
Junho de 2012 Toronto Harbour Commission Tug William Rest.jpg William Rest 1961 2016
  • Construído para a Toronto Harbour Commission , agora propriedade da Galcon Marine
  • Construído por Eriau Shipbuilding & Drydock Co. Ltd., Eriau, Ontário

Veja também

Referências

Bibliografia

  • Desfor, Gene; Laidley, Jennefer, eds. (2011). Remodelando a zona portuária de Toronto . University of Toronto Press. ISBN 978-1-4426-4027-6.
  • Hounsom, Eric Wilfrid (1970). Toronto em 1810 . Toronto, Ontário: Ryerson Press. ISBN 0770003117.
  • LeLievre, Roger, ed. (2017). Conheça seus navios 2017 . Ann Arbor, Michigan: Marine Publishing Co. Inc. ISBN 978-1-891849-22-0.
  • Departamento de Relações Públicas da Toronto Harbour Commission (1985). Porto de Toronto - os anos que se passaram . Toronto, Ontário: Toronto Harbour Commissioners.
  • Wickson, Ted (2002). Reflexões do porto de Toronto . Toronto, Ontário: Toronto Port Authority. ISBN 0973000201.