Caproni Ca.101 - Caproni Ca.101
| Ca.101 | |
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| Caproni Ca.101 | |
| Função | Transporte / bombardeiro |
| Fabricante | Caproni |
| Designer | Rodolfo Verduzio |
| Primeiro voo | 1928 |
| Aposentado | 1939 |
| Usuário primário | Regia Aeronautica |
O Caproni Ca.101 era um três-motor italiano avião que mais tarde viu o uso militar como transporte e bombardeiro . Foi projetado em 1927 e voado pela primeira vez em 1928.
Design e desenvolvimento
O Ca.101 era um derivado do Caproni Ca.97 , com uma fuselagem alargada, o que aumentou a carga útil de 574 kg (1.265 lb) para 800 kg (1.760 lb). Isso tornava a carga útil 20% do peso máximo, em comparação com apenas 9% do Ca.74G, que era mais pesado, menor e inferior em desempenho.
Inicialmente planejado como um avião civil, foi logo convertido para a função de bombardeiro / transporte. A aeronave tinha um design típico dos anos 1920. Tinha três motores, um no nariz e um embaixo de cada asa, asas altas e um chassi fixo . A fuselagem , de secção quadrangular, era constituída por tubos de aço revestidos a tecido, tal como as asas e a cauda. O chão era de madeira.
Ele foi inicialmente equipado com o motor Armstrong Siddeley Lynx de 149 kW (200 HP) , acionando uma hélice de metal de duas pás de 2,88 m (9,45 pés) de diâmetro. O tanque de combustível de 1.200 l (317 US gal) estava localizado na parte superior da fuselagem central. O combustível era fornecido aos motores por meio de tubos de cobre. Todos os três motores tinham 44 L (12 US gal) de óleo em um tanque localizado atrás do motor. Os sistemas de ar comprimido e extintor de incêndio também foram localizados centralmente.
Uma variedade de motores foram usados, às vezes com um layout composto: O Piaggio P.VII (276 kW / 370 HP), o Alfa Romeo Júpiter (313 kW / 420 HP) e outros modelos de 179 kW (240 HP) e 201 kW (270 HP).
As exportações do Ca.101 foram feitas para Austrália, China e Paraguai. A Hungria comprou 20 aeronaves para uso como avião de correio aéreo.
O Ca.101bis , projetado para uso nas colônias da Itália, tinha uma área ligeiramente maior (56 m² / 603 pés² de área de asa, 19,7 m / 64,6 pés de extensão e 13,54 m / 44,42 pés de comprimento) e era mais pesado do que o modelo original. Ele tinha um peso vazio de 3.000 kg (6.610 lb) e uma carga útil de 1.986 kg (4.378 lb).
Foi equipado com um Alfa Romeo Jupiter no nariz e um Armstrong Siddeley Lynx sob cada asa, dando-lhe mais de 597 kW (800 CV) no total. O teto foi melhorado para 5.500 m (18.045 pés), mas o maior arrasto e peso reduziram a velocidade máxima para 205 km / h (127 mph) e a resistência para apenas seis horas.
A versão D2 foi produzida substituindo os motores por três motores Alfa Romeo D.2 mais potentes . Nas operações na Eritreia, garantiram bom desempenho nos trópicos. Desde o início das hostilidades na África Oriental em 1935, várias versões do Ca. 101 foram usados durante todo o conflito, realizando missões de apoio tático para a infantaria e bombardeios. A versão D.2, em particular, operou com o 14º Voo de Bombardeiro " Hic Sunt Leones " e o 15º Voo de Bombardeiro " La Disperata " do 4º Esquadrão de Bombardeiros.
Um desenvolvimento posterior foi o Ca.102 , com a fuselagem original, mas apenas dois motores Bristol Jupiter , equipados com hélices de quatro pás, entregando 746 kW (1.000 HP). Isso melhorou muito o desempenho da aeronave, quase ao nível do Ca.133 três motores. Ele tinha uma velocidade máxima de 234 km / h (145 mph), teto de 6.000 m (19.690 pés), carga útil de 1.800 kg (3.968 lb) e um peso vazio de 2.500 kg (5.510 lb). O Ca.102 carregava 600 L (159 US gal) de combustível em um tanque no meio da fuselagem sob os assentos do passageiro.
A retirada do motor no nariz deixou a aeronave mais aerodinâmica, melhorou a visibilidade dos pilotos e permitiu o encaixe de quatro metralhadoras . Seu nariz comprido e fino, abrigando a mira de bomba, ganhou o apelido de Pinóquio .
Um desenvolvimento interessante foi o Ca.102quarter , uma variante de quatro motores, com dois motores em cada asa, um voltado para a frente e outro para trás, todos com hélices de duas pás. Apenas um modelo foi construído, pois o desempenho não impressionava.
Serviço operacional
A Regia Aeronautica encomendou 72 Ca.101 e 34 Ca.102. Estas aeronaves serviram com 8 e 9 asas (Ca.102) e 7 asas (Ca.101).
Embora o Ca.102 fosse mais avançado, apenas o Ca.101 serviu na Segunda Guerra Ítalo-Abissínia . Embora vulnerável ao fogo de armas pequenas, a aeronave se mostrou eficaz em geral. Vários também foram usados como aviões, voando da Itália para a África.
Em 1939, a Regia Aeronautica aposentou seus Ca.101. Os Ca.102 foram aparentemente aposentados antes disso, possivelmente porque o layout bimotor deu menos confiabilidade geral.
Variantes
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Ca.101 - Modelo de produção
- Ca.101 bis - Um pouco maior e com motores mais potentes projetados para serviço colonial.
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Ca.102 - Ca.101 fuselagem com dois motores Bristol Jupiter (34 construídos)
- Ca.102 trimestre - Ca.102 com quatro motores (um construído)
Operadores militares
Especificações (Ca.101)
Características gerais
- Tripulação: três (piloto, co-piloto, artilheiro / observador)
- Capacidade: oito soldados ou quatro feridos ou 1.500 kg (3.300 lb) de carga
- Comprimento: 13,5 m (44 pés 4 pol.)
- Envergadura: 18,8 m (61 pés 8 pol.)
- Altura: 3,6 m (11 pés 10 pol.)
- Área da asa: 52 m 2 (560 pés quadrados)
- Peso vazio: 2.450 kg (5.390 lb)
- Peso bruto: 3.950 kg (8.690 lb)
- Central de força: 3 × Alfa Romeo construído sob licença Armstrong Siddeley Lynx , 149 kW (200 HP) cada
atuação
- Velocidade máxima: 210 km / h (130 mph, 110 kn)
- Alcance: 1.000 km (621 mi, 540 nm)
- Teto de serviço: 5.000 m (16.400 pés)
- Taxa de subida: 2,6 m / s (512 pés / min)
Armamento
- 2 × 7,7 mm (0,303 pol.) Lewis Guns no nariz e na posição ventral. Às vezes havia uma instalação dianteira dupla e uma torre defensiva dorsal montada.
- Bombas de 250 × 2 kg (4,4 lb) ou 40 × 12 kg (26,4 lb) transportadas internamente.
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronaves de função, configuração e era comparáveis
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves militares entre guerras
- Lista de aeronaves Regia Aeronautica usadas na Segunda Guerra Mundial
Referências
- Lembo, Daniele, Ca.101 / 102 , revista Aerei Nella Storia, edições Westward, n.42 páginas 23–29.
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pp. 233–34.
- Arquivos de informações de aeronaves mundiais . Londres: Bright Star Publishing. pp. Arquivo 891, Folha 10.