Caproni - Caproni

Caproni
Indústria Aeroespacial
Fundado 1908
Extinto 1950
Destino Incorporado na Agusta
Quartel general Itália
Produtos Aeronaves de transporte
Bombardeiros Aviões
experimentais
Instrutores militares
Hidroaviões
Subsidiárias Caproni Bergamasca
Caproni Vizzola
Reggiane
Isotta Fraschini
Hidroavião Caproni Ca.316 nas atracações .

Caproni , também conhecida como Società de Agostini e Caproni e Società Caproni e Comitti , era uma fabricante italiana de aeronaves . Sua principal base de operações estava em Taliedo , próximo ao aeroporto de Linate , nos arredores de Milão .

Fundada por Giovanni Battista "Gianni" Caproni em 1908, a empresa produziu vários bombardeiros pesados ​​de sucesso durante a Primeira Guerra Mundial . Após a aquisição de várias outras empresas de aviação durante o período entre guerras , a Caproni se transformou em um consórcio de grande porte voltado para a aviação , a Società Italiana Caproni, Milano . A maioria de suas aeronaves eram bombardeiros e aeronaves de transporte. Ele desempenhou um papel pioneiro no desenvolvimento do Caproni Campini N.1 , uma aeronave experimental movida a um jato térmico . Forneceu um grande número de aeronaves de combate para o Eixo durante a Segunda Guerra Mundial . A empresa não prosperou no pós - guerra , com o colapso da Società Italiana Caproni em 1950. Muitos dos antigos ativos da empresa foram posteriormente adquiridos pela especialista italiana em helicópteros Agusta .

História

A empresa foi fundada em 1908 pelo pioneiro da aviação e engenheiro aeronáutico italiano Giovanni Battista "Gianni" Caproni . Foi inicialmente denominada, a partir de 1911, Società de Agostini e Caproni , depois Società Caproni e Comitti . Caproni foi responsável pela conclusão da primeira aeronave de construção italiana em 1911. Suas principais instalações fabris estavam localizadas em Taliedo , um bairro periférico de Milão , próximo ao aeroporto de Linate , enquanto a divisão Caproni Vizzola da empresa estava baseada em Vizzola Ticino , perto de Milão - Aeroporto de Malpensa .

A empresa produziu inicialmente uma série de pequenos aviões monomotores, incluindo o Caproni Ca.1 , Ca.6 e Ca.12 ; esses se tornaram marcos importantes no desenvolvimento inicial da aviação italiana. Como tal, Caproni tornou-se um dos mais importantes fabricantes de aeronaves Aliadas durante a Primeira Guerra Mundial , sendo responsável pelo projeto e fabricação de grandes bombardeiros multimotores de longo alcance , como os três motores Caproni Ca.32 , Ca. 33 , Ca.36 e Ca.40 . Essas aeronaves foram adotadas não apenas pelos militares italianos, mas também pelos serviços aéreos franceses, britânicos e americanos. Os bombardeiros de Caproni foram considerados alguns dos exemplos mais significativos do período no campo de aeronaves pesadas. Após o fim do conflito, as teorias de bombardeio estratégico de Giulio Douhet foram supostamente moldadas pelo uso operacional dos bombardeiros Caproni e, portanto, foram vistas como um marco importante na história da aviação.

O período entre guerras foi agitado para Caproni. Embora o fim da Primeira Guerra Mundial tenha levado a uma rápida redução na demanda por bombardeiros, impactando os pedidos de grande parte da linha de produtos tradicional da Caproni, a Caproni decidiu redirecionar a maior parte dos recursos da empresa para o crescente mercado de aviação civil. Foi também durante esse período que a empresa foi reorganizada em um grande sindicato , que passou a se chamar Società Italiana Caproni de Milano , como resultado da aquisição de vários fabricantes italianos menores. Na década de 1930, as principais subdivisões da empresa eram Caproni Bergamasca, Caproni Vizzola, Reggiane e a fabricante de motores Isotta Fraschini . A atividade aeronáutica de Caproni foi amplamente orientada para a produção de bombardeiros e aeronaves leves de transporte.

Talvez a aeronave mais característica da Caproni fosse o Caproni Ca.60 Transaereo , um grande voador experimental projetado para o setor civil. Na época, o conceito de um grande voador multimotor para atender rotas de passageiros de longa distância era considerado radical. No entanto, Caproni acreditava que tal aeronave poderia permitir a viagem a áreas remotas mais rapidamente do que o transporte terrestre ou aquático, e que o investimento necessário para desenvolver e fabricar tal aeronave seria menos caro do que buscar meios alternativos. Durante 1919, Caproni entrou com um pedido de patente de seu trabalho sobre o conceito. Seu grande projeto de hidroavião, denominado Caproni Ca.60, era altamente heterodoxo, apresentando oito motores e três conjuntos de asas triplas. Em 12 de fevereiro ou 2 de março de 1921, a aeronave decolou pela primeira vez, mostrando-se estável e manobrável durante seu breve vôo, apesar de uma tendência persistente de subida. No entanto, em 4 de março, a única aeronave concluída foi perdida durante a tentativa de seu segundo vôo.

Durante 1927, o Museu Caproni (italiano: Museo Caproni ) foi fundado em Taliedo por Giovanni Caproni e sua esposa, Timina Caproni. É o museu de aviação mais antigo da Itália e também o museu corporativo mais antigo do país. O Museu Caproni sobreviveu há muito tempo à própria empresa Caproni.

Caproni continuou a manter seu interesse em aeronaves inovadoras. Um exemplo foi o Stipa-Caproni , também conhecido como Caproni Stipa , que foi projetado por Luigi Stipa e construído por Caproni no início dos anos 1930. A aeronave apresentava uma fuselagem oca em forma de barril com o motor e a hélice completamente fechados pela fuselagem, formando efetivamente um único ventilador em duto . Embora não convencional, os testes de voo descobriram que a abordagem induziu um arrasto aerodinâmico significativo , cancelando muitos dos ganhos na eficiência do motor e reduzindo a velocidade máxima da aeronave para apenas 131 km / h (81 mph). Alguns autores afirmam que seu design influenciou o desenvolvimento da propulsão a jato .

O Caproni Campini N.1 sobrevoando a Piazza Venezia , Roma

Durante a década de 1930, Caproni se envolveu com o engenheiro aeronáutico italiano Secondo Campini , que se engajou em pesquisas pioneiras no então inexplorado campo da propulsão a jato , tendo proposto a adoção de um chamado termo-jato para movimentar uma aeronave. Campini havia recebido um contrato inicial do governo italiano para desenvolver e fabricar o motor idealizado. Durante 1934, a Regia Aeronautica (Força Aérea Italiana) concedeu sua aprovação para prosseguir com a produção de um par de protótipos a jato ; A Caproni foi contratada para fabricar esta aeronave, que foi então designada como Caproni Campini N.1 , com a Campini fornecendo orientação técnica e se especializando no design do motor.

Em 27 de agosto de 1940, o voo inaugural do experimental N.1 ocorreu nas instalações de Taliedo de Caproni . Em 30 de novembro de 1941, o segundo protótipo foi levado de Milão Linate para Roma Guidonia Aeroporto , em um evento altamente divulgado, que incluiu um fly-passado sobre Roma e uma recepção com primeiro-ministro italiano Benito Mussolini . De acordo com o historiador Nathanial Edwards, a praticidade do projeto do N.1 foi prejudicada pela pressão política para acelerar o programa, de modo que a Itália provavelmente seria o primeiro país do mundo a realizar um vôo a jato. De acordo com o autor de economia Harrison Mark, o bureau soviético de projetos de aeronaves TsAGI obteve detalhes sobre o programa N.1 e foi incentivado a prosseguir com o trabalho em um projeto semelhante; como tal, há uma base para afirmar que o projeto do N.1 influenciou os primeiros aviões a jato subsequentes.

Os primeiros anos da era pós - guerra foram de consideráveis ​​dificuldades para Caproni e para a indústria de aviação italiana em geral. Em 1950, a Società Italiana Caproni deixou de existir. No entanto, uma das antigas divisões da empresa, a Caproni Vizzola , durou até 1983, quando foi adquirida pela fabricante italiana de helicópteros Agusta .

Aeronave

A partir de

Pré-Primeira Guerra Mundial

Primeira Guerra Mundial

Período entre guerras

Segunda Guerra Mundial

Pós-Segunda Guerra Mundial

Veja também

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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links externos