Brough Superior SS100 - Brough Superior SS100
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| Fabricante | Brough Superior |
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| Produção | 1924-1940 |
| Antecessor | Brough Superior SS 80 |
| Motor | 998 cc (60,9 cu in) refrigerado a ar OHV 50 ° V-gêmeo |
| Transmissão | 3 velocidades, caixa de câmbio manual, corrente |
| Distância entre eixos | 59 pol. (1.500 mm) |
| Capacidade de combustível | 4,8 US gal (18 l; 4,0 imp gal) |
A Brough Superior SS 100 é uma motocicleta que foi projetada e construída por George Brough em Nottingham , Inglaterra em 1924. Embora cada bicicleta tenha sido projetada para atender aos requisitos específicos do cliente - até mesmo o guidão tinha formato individual - sessenta e nove SS100s foram produzidos em 1925 e por £ 170 (equivalente a £ 9.800 em 2019) foram anunciados por Brough como o "Rolls-Royce das Motocicletas". O termo foi cunhado por um testador de estrada de revista em sua análise da bicicleta, e Brough finalmente obteve permissão explícita para usá-la depois que um executivo da Rolls-Royce visitou a fábrica da Brough Superior. Todas as bicicletas tinham a garantia de que eram capazes de atingir 160 km / h (100 mph).
A SS100 (Super Sports) foi a primeira motocicleta customizada com componentes escolhidos de muitos fornecedores diferentes. O primeiro motor (de 1924 a 1936) foi o twin-cam KTOR JAP (fabricado por JA Prestwich ) V twin (atualizado para um motor Matchless a partir de 1936). As caixas de câmbio eram as de 4 pinos e 3 velocidades da Sturmey-Archer , com acionamento por corrente. Brough desenvolveu os recursos dos garfos Harley-Davidson e produziu sua própria versão (feita pela Castle Fork and Accessory Company) para combinar peso leve com resistência que se tornaria uma característica do manuseio SS100.
Desenvolvimento
Após a introdução inicial do SS100, o Alpine Grand Sport, um SS100 com especificações completas de turismo. foi lançado em 1925 Motorcycle Show. No mesmo ano, a Brough Superior produziu um Pendine Racing Model de 110 mph (180 km / h) (em homenagem a Pendine Sands, onde Malcolm Campbell estabeleceu vários recordes mundiais de velocidade) com maior distância ao solo.
Cada proprietário foi incentivado por Brough a sugerir suas próprias idéias para o desenvolvimento da SS100, o que significava que quase todas as suas motocicletas eram exclusivamente construídas à mão e o design estava em constante evolução. A caixa de câmbio Sturmey-Archer foi atualizada em 1929 para uma caixa "superpesada" de três velocidades para lidar melhor com os 50 bhp (37 kW) produzidos pelo motor JA Prestwich Industries (JAP). Em 1928, Brough introduziu a suspensão traseira e em 1934 o Alpine Grand Sport ganhou um motor JAP de 75 cv (56 kW) com válvula no alto, conhecido como dois de tudo , pois tinha dois magnetos e duas bombas de óleo. Uma mudança de marcha foi introduzida em 1935 e uma caixa de câmbio Norton de quatro marchas em 1936. O desenvolvimento de todos os Brough Superiores foi interrompido durante a Segunda Guerra Mundial, quando a fábrica foi entregue ao trabalho de guerra.
Recordes Mundiais
A engenharia SS100 foi desenvolvida por meio de competição e venceu em mais de 50 eventos no início dos anos 1920, e Bert le Vack , que trabalhou com Brough no desenvolvimento, foi o detentor de sete recordes mundiais. Em 1927, George Brough e Freddie Dixon alcançaram um recorde de 130 mph (210 km / h) para o quilômetro no SS100 e em 1928 Brough quebrou seu próprio recorde com 130,6 mph (210,2 km / h). Em 1932, Ronald Storey atingiu 81,08 mph para a meia milha em Brighton e em 1939 Noel Pope garantiu um tempo de volta recorde de Brooklands de 124,51 mph (200,38 km / h) em um SS100.
Em 27 de abril de 2008, no Stafford Motorcycle show, os leiloeiros Bonhams venderam um Brough Superior SS100 1934 por £ 166.500 - um recorde mundial e o preço mais alto já pago por uma motocicleta britânica em leilão. Um novo recorde mundial para qualquer motocicleta vendida em leilão foi estabelecido em 22 de outubro de 2010, quando uma Brough Superior SS100 de 1929 foi vendida no Haynes International Motor Museum. A moto atingiu £ 286.000.
TE Lawrence
TE Lawrence , Lawrence da Arábia, comprou um dos primeiros SS100 em 1925 tendo anteriormente possuído três Brough SS80. O acidente que acabaria com a vida de Lawrence aconteceu enquanto dirigia outro SS100, em uma estrada estreita perto de sua casa perto de Wareham, em 1935. O acidente ocorreu porque um mergulho na estrada obstruiu sua visão de dois meninos em bicicletas. Desviando para evitá-los, Lawrence perdeu o controle e foi jogado por cima do guidão. Ele não estava usando capacete e sofreu graves ferimentos na cabeça que o deixaram em coma; ele morreu depois de seis dias no hospital. Um dos médicos que atendem ele foi o neurocirurgião , Hugh Cairns . Conseqüentemente, ele começou um longo estudo sobre o que considerava a perda desnecessária de vidas por motociclistas devido a ferimentos na cabeça, e sua pesquisa levou ao uso de capacetes de proteção por motociclistas militares e civis. Como consequência do tratamento de Lawrence, Sir Hugh Cairns acabou salvando a vida de muitos motociclistas.
O último SS100 de Lawrence (registro GW 2275) foi construído em 1932 e é propriedade privada, mas foi emprestado ao National Motor Museum em Beaulieu, Hampshire e ao Imperial War Museum em Londres.
Na série de TV George and Mildred , George Roper montou uma combinação de carro lateral Brough Superior de 1934 11-50, número de registro ATO 574. O atual proprietário comprou a moto em 1965 por £ 40
Novo SS100
Em 2013, a empresa Brough Superior revelou planos para construir um novo SS100 como uma homenagem ao 90º aniversário do modelo Brough Superior mais famoso. Os primeiros SS100s novos foram entregues em 2015 e cada um foi feito sob encomenda.
O novo SS100 tem um motor DOHC 88 ° V-twin de 997 cc (60,8 cu in) desenvolvido e construído com os especialistas franceses Akira Engineering de Bayonne que produz 120 hp (89 kW). Produzido na fábrica Boxer Design da Henriette em Toulouse, França, o novo SS100 é construído à mão. O chassi é uma mistura cara de magnésio, titânio e alumínio com rodas de fibra de carbono e um garfo dianteiro de duplo braço. Os freios são Behringer da indústria aeronáutica com freios dianteiros de quatro discos, o primeiro do motociclismo.
Veja também
Referências
links externos
| Registros | ||
|---|---|---|
| Precedido pelo ciclone V-gêmeo |
Motocicleta de produção mais rápida 1925-1949 |
Sucesso por Vincent Black Shadow |