Brough Superior - Brough Superior

Logotipo da Brough Superior
Brough Superior SS 100 1925
Lawrence da Arábia em uma Superior Brough ele chamou George V . Lawrence possuía oito Broughs:
1922: Boa (abreviação de Boanerges )
1923: George I (£ 150 era mais do que o preço de uma casa)
1924: George II
1925: George III
1926: George IV
1927: George V (RK 4907; ver foto)
1929: George VI (UL 656)
1932: George VII (GW 2275) (a bicicleta em que ele morreu andando) Não
entregue: George VIII (ainda em construção quando Lawrence foi morto).
O sétimo Brough Superior de TE Lawrence, GW 2275, aquele no qual ele teve sua queda fatal. Está no Museu Imperial da Guerra .

Brough Superior ( / b r ʌ f / BRUF ) motocicletas , side-cars e automóveis foram feitas por George Brough em seu Brough Superior trabalha em Haydn Road, em Nottingham , Inglaterra, de 1919 a 1940. As motocicletas foram apelidado de " Rolls- Royce of Motorcycles "por HD Teague do jornal The Motor Cycle . Aproximadamente 3.048 motocicletas (19 modelos) foram fabricadas nos 21 anos de produção; cerca de um terço dessa produção ainda existe. TE Lawrence (" Lawrence da Arábia ") possuía oito dessas motocicletas e morreu em decorrência de ferimentos sofridos quando bateu a número sete; o oitavo estava em ordem. Avançando para 2008, o entusiasta de motocicletas vintage Mark Upham adquiriu os direitos do nome Brough Superior. Em 2013, ele conheceu o designer de motocicletas Thierry Henriette e pediu-lhe para projetar uma nova motocicleta Brough Superior. Três meses depois, um protótipo de um novo SS100 foi mostrado em Milão.

História

George Brough era um piloto, designer e showman - seu pai William E. Brough fabricava Brough Motorcycles em Nottingham desde 1908 e continuou a fazê-lo até 1926. Convencido de que poderia melhorar os designs de seu pai, todas as motocicletas Brough Superior eram altas desempenho e qualidade superior. A maioria foi feita sob medida para as necessidades do cliente e raramente eram dois com a mesma configuração.

Cada motocicleta foi montada duas vezes. A primeira montagem era para encaixar todos os componentes. Em seguida, a motocicleta foi desmontada e todas as peças pintadas ou galvanizadas conforme a necessidade. Finalmente, as peças acabadas foram montadas uma segunda vez. Cada motocicleta foi testada para garantir seu desempenho de acordo com as especificações e foi pessoalmente certificada por George Brough. O modelo SS100 foi conduzido a 100 mph (160 km / h) ou mais antes da entrega. O modelo SS80 foi conduzido a 80 mph (130 km / h) ou mais antes da entrega. Caso alguma motocicleta não atendesse às especificações, ela era devolvida à fábrica para retrabalho até o desempenho adequado. O ajuste e o acabamento eram comparáveis ​​aos de um carro Rolls-Royce, e elas eram as motocicletas de estrada mais caras do mundo.

As motocicletas Brough Superior sempre foram raras e caras. Os preços dessas motocicletas variavam de £ 100 a £ 185 nas décadas de 1920 e 1930. Como o salário médio anual na Grã-Bretanha durante a década de 1930 era de £ 200, apenas os ricos podiam pagá-los.

Em 1940, a Segunda Guerra Mundial trouxe o fim da produção quando a fábrica começou a trabalhar na guerra, completando virabrequins para os motores Rolls Royce Merlin. Depois que as hostilidades cessaram, não havia motores adequados disponíveis, então a empresa foi encerrada. Em 2004, cerca de 1.000 motocicletas Brough Superior ainda existiam, mantidas por entusiastas.

Motos Brough Superior

Os primeiros modelos incluem o Brough Superior Mark I Sidevalve, Mark I Overhead, Mark II Standard e Mark II Sports. A fabricação do início ao meio incluía o Overhead 500, 680 SV Junior e 750 Side Valve, mas estes não eram populares e foram retirados da produção.

Os quatro modelos a seguir representam a maior parte da fabricação. A maioria foi construída sob encomenda e muitas variações foram feitas:

  • O SS100 (Super Sports), equipado com motores V-twin JAP ( JA Prestwich of Tottenham ) ou Matchless 1000 cc com válvula suspensa. Aproximadamente 383 foram fabricados de 1924 a 1940.
  • O SS80 (Super Sports), equipado com motores JAP ou Matchless 1.000 cc sidevalve V-twin. Aproximadamente 1.086 foram fabricados de 1922 a 1940.
  • O 680 OHV, equipado com válvula V-twin JAP 680 cc. Aproximadamente 547 foram fabricados de 1926 a 1936.
  • O 11.50, equipado com motores JAP 1096 cc sidevalve 60 ° V-twin. Estes foram projetados principalmente para uso lateral e policial. Aproximadamente 308 foram fabricados de 1933 a 1940. O nome do modelo refere-se à classificação de potência do motor, 11 RAC (Royal Automobile Club), 50  bhp (37 kW). Na realidade, esses motores produziam menos de 30 cv (menos de 22 kW). As classificações de potência tributária eram exigidas pelos fabricantes para fins fiscais. RAC HP é igual ao diâmetro do pistão ao quadrado vezes o número de cilindros dividido por 2,5.

Brough Superior produziu muitos outros modelos experimentais, de demonstração e de corrida. Esses incluem:

  • Sonho Dourado . Este era movido por um virabrequim duplo verticalmente empilhado em oposição ao motor de quatro cilindros. George Brough chamou isso de motor "plano vertical", que usava uma transmissão final de eixo. A moto foi terminada em tinta dourada para o London Motorcycle Show. Foi revelado no show de motocicletas em Earls Court em 1938.
  • Brough Superior Austin Four ou BS4 . Esta moto foi movida por um motor e transmissão de automóveis Austin 7 modificados. Quando o eixo cardã da transmissão automotiva emergiu no centro da linha de transmissão da motocicleta, George Brough usou duas rodas traseiras montadas em uma unidade central de transmissão final fundida. Como as rodas traseiras estavam a menos de 24 "uma da outra, a Brough Superior 3-wheeler foi legalmente considerada uma 'motocicleta' no Reino Unido. Ela permanece a única motocicleta na história a usar essa configuração. A Brough-Austin Four foi projetada para sidecar uso, embora um tenha sido encomendado sem sidecar pelo jornalista Hubert Chantry, que havia emprestado um modelo de demonstração de fábrica para uso no Julgamento do Fim da Terra de 1932. 10 exemplos foram construídos.
  • Pendine. Ele foi introduzido em 1927 e tinha uma velocidade máxima garantida de 110 mph (180 km / h). Eles foram baseados no modelo SS100, mas com modificações de maior desempenho no motor. Um piloto bem conhecido, Barry Baragwanath, instalou um supercharger em um, e agora é conhecido como "Barry's Big Blown Brough". Noel Pope comprou a motocicleta e em 1939 estabeleceu dois recordes de volta com ela em Brooklands; 107 mph (172 km / h) com sidecar e 124 mph (200 km / h) em configuração solo, que ultrapassou o recorde anterior estabelecido em 1935 por Eric Fernihough também em um Brough Superior. Esses registros ainda permanecem enquanto a trilha fechou em 1939.

George Brough era conhecido por sua dedicação aos veículos e clientes. Ele, e mais tarde Albert Wallis, continuou a servir Brough Superiores depois que a produção cessou, fazendo peças até 1969. Para todos os efeitos, a produção de bicicletas nunca foi retomada após a Segunda Guerra Mundial.

Números de produção

  • 1919-1
  • 1920 - 1
  • 1921 - 3
  • 1922 - 103
  • 1923 - 119
  • 1924 - 195
  • 1925 - 168
  • 1926 - 95
  • 1927 - 226
  • 1928 - 155
  • 1929 - 139
  • 1930 - 131
  • 1931 - 117
  • 1932 - 58
  • 1933 - 121
  • 1934 - 104
  • 1935 - 94
  • 1936 - 187
  • 1937-173
  • 1938 - 159
  • 1939 - 118
  • 1940 - 10

A esta lista podem ser adicionadas treze motocicletas sem data no cartão de construção. Muitos registros estão incompletos para os primeiros anos de produção e para alguns dos modelos de baixa produção. A produção total estimada foi de 3.048 veículos.

Corrida

Riders of Brough Superiors ganharam muitas corridas - sprints ( corridas de arrancada ), escaladas e velocidade máxima. As vitórias incluem:

  • 1922, George Brough, primeira motocicleta Sidevalve a superar Brooklands a 160 km / h.
  • 11 de junho de 1927: RE Thomas, Sprint de 2½ milhas para máquinas solo de capacidade ilimitada, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1 º lugar.
  • 1927, 11 de junho: RE Thomas, 10 milhas para máquinas Solo ilimitadas, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1 º lugar.
  • 11 de setembro de 1927: RE Thomas, Sprint de 2½ milhas para máquinas solo de capacidade ilimitada, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1 º lugar.
  • 1927, 11 de setembro: RE Thomas, corrida 10 milhas ilimitadas para máquinas solo, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1 º lugar.
  • 1927, 11 de setembro: RE Thomas, corrida de 25 milhas por máquinas solo ilimitadas, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1 º lugar.
  • 1927, 11 de setembro: RE Thomas, 50 Miles Race for Unlimited Solo Machines, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1 º lugar.
  • 1928: George Brough, corrida de 1,6 km, Pendine . 1 º lugar.
  • 1928: RE Thomas, velocidade de 1,6 km, Pendine . 2 º lugar.
  • 1931: JH Carr, 50 milhas Any Power Solo, Pendine . 1 º lugar.
  • 1931: JH Carr, 100 Miles Any Power Solo, Pendine . 1 º lugar.
  • 1935: Eric Fernihough, recorde de voltas de motocicleta de Brooklands para todas as classes, 123,58 mph (198,88 km / h).
  • 1936: Eric Fernihough, recorde de velocidade terrestre de motocicleta para a milha. 163,82 mph (263,64 km / h).
  • 1937: Eric Fernihough, recorde de velocidade terrestre de motocicleta para o quilômetro voador. 169,8 mph (273,3 km / h).
  • 1937: Eric Fernihough, recorde de velocidade terrestre de motocicleta sidecar para o quilômetro voador. 137 mph (220 km / h).

Em 2013, a Brough Superior disse que voltaria ao Grande Prêmio de motociclismo com um protótipo de máquina para Moto2, a Carbon2, uma motocicleta feita pelos construtores californianos Taylormade e rebatizada como Brough Superior.

Brough Superior sidecars

A Brough Superior também fabricava carros laterais. Os carros laterais tinham carrocerias e alguns carregavam um pneu sobressalente, enquanto outros ofereciam dois assentos para uso ocasional. O ajuste e o acabamento desses carros laterais eram do mais alto padrão, assim como as motocicletas. Todos esses carros laterais ofereciam boa proteção contra os elementos. Muitos dos carros laterais anteriores foram construídos de acordo com a especificação Brough Superior, enquanto os quadros laterais posteriores foram fabricados na fábrica Brough Superior. Os carros laterais posteriores foram únicos no fato de que a estrutura do sidecar continha combustível. A estrutura do sidecar passava por cima da carroceria e tinha uma tampa de enchimento na posição mais alta. O combustível era pressurizado por uma bomba manual que transferia o combustível do sidecar para o tanque de gasolina da motocicleta. Duas carrocerias diferentes poderiam ser encomendadas para o sidecar do tubo de gasolina; cruzador ou esportes. Os vários carros laterais eram oferecidos nos catálogos de vendas anuais da Brough Superior:

  • 1921: "Sporting Sidecar" fabricado pela Montgomery Sidecars para oferecer especificações superiores.
  • 1922: "Sidecar" registrado sob o design do fabricante.
  • 1923: "Brough Superior Sidecar" registrado para o projeto do fabricante.
  • 1924: "Brough Superior Sidecar", "Brough Superior Swallow Coupe", "Brough Superior Sporting", "Brough Superior Sporting Tourist".
  • 1925: "Brough Superior Sporting Sidecar", "Brough Superior Touring Sidecar".
  • 1926: "Brough Superior Super Sports Sidecar", e menciona outros carros laterais disponíveis.
  • 1927: "Brough Superior Touring Sports" foi mencionado no catálogo de 1928 e menciona a popularidade dele em 1927. Nenhuma menção a carros laterais estava no catálogo de 1927.
  • 1928: "Brough Superior Touring Sports", "Brough Superior Cruiser" são listados.
  • 1929: O Sidecar "Brough Superior Spring Frame Cruiser" é apresentado com referência a muitos outros sidecars disponíveis.
  • 1930: Sidecar "Brough Superior Spring Frame Cruiser" e Sidecar "Brough Superior Rigid Frame Cruiser". Também é feita referência a muitos outros carros laterais disponíveis.
  • 1931: "Brough Superior Cruiser Sidecar", disponível na configuração de quadro elástico ou rígido.
  • 1932: "Brough Superior Cruiser Sidecar", oferecido com o Brough Superior Straight 4 Combination. E outro sidecar "Cruiser" mostrado com um dos modelos V-twin. O "Cruiser" é oferecido em configuração de quadro flexível ou quadro rígido.
  • 1933: "Brough Superior Cruiser Sidecar" com menção a "Qualquer tipo ou marca de Sidecar fornecido. Envie para obter listas."
  • 1934: "Brough Superior Cruiser Sidecar", "Brough Superior Occasional 2-seater Sidecar."
  • 1935: "Brough Superior Cruiser Sidecar", "Brough Superior Touring Sidecar".
  • 1936: "Brough Superior Touring Sidecar", "Brough Superior Cruiser Sidecar".
  • 1937: "BS Alpine Grand Sports Sidecar", disponível com Cruiser ou carroceria esportiva, também conhecido como Brough Superior Petrol sidecar. O quadro do sidecar retém o combustível e é pressurizado com uma bomba de ar que permite a transferência do combustível do sidecar para o tanque principal da motocicleta sem parar.
  • 1938: "BS Alpine Grand Sports Sidecar". Cruiser ou carroçaria disponível.
  • 1939: "BS Alpine Grand Sports Sidecar". Cruiser ou carroçaria disponível.

Carros Superiores Brough

George Brough fez aproximadamente 85 carros chamados Brough Superior. Construídos entre 1935 e 1939, eles eram movidos por motores Hudson e tinham um chassi Hudson. Três modelos foram feitos, mas apenas dois chegaram à produção. Os primeiros carros não carregavam emblemas Brough Superior, já que Brough os considerava suficientemente distintos em si mesmos.

O primeiro carro foi o de 4 litros feito de maio de 1935 a 1936 usando um motor de 114 bhp (85 kW), válvula lateral de 4.168 cc e oito cilindros em linha . O desempenho foi notável para a época com uma velocidade máxima de 90 mph (140 km / h) e um tempo de 0-60 mph (97 km / h) de menos de 10 segundos. Apenas um cabeçote móvel de quatro lugares estava disponível com carroceria de WC Atcherley de Birmingham. 19 foram feitos e nove sobreviveram. Esta carroceria Atcherly projetada por Brough de linhas clássicas tem proteções de aço, corpo de alumínio sobre estrutura de freixo e é bonita, forte e durável. Os exemplos não restaurados ainda estão em condições de rodar mais de 80 anos depois.

A Hudson Canada parou de fornecer o motor de oito cilindros e kits de chassis em 1936, e os carros subsequentes tinham 107 bhp (80 kW), 3.455 cc de seis cilindros em linha , ainda com válvulas laterais e chamados de 3,5 litros . Uma versão Centric supercharged também foi listada com uma potência reivindicada de 140 bhp (100 kW). O chassi era 100 mm (4 polegadas) mais curto do que o de 4 litros com 116 polegadas. Carrocerias de salão estavam disponíveis, mas a maioria eram carros abertos. Aproximadamente 80 foram feitos entre 1936 e 1939.

O carro final, o XII fabricado em 1938, usava um motor Lincoln-Zephyr V12 de 4.387 cc e o próprio projeto de Brough de chassis com freios Girling e eixos Ford. Apenas um foi feito com uma carroceria de salão construída por Charlesworth . Um grande carro com comprimento total de 219 polegadas (5.600 mm) e largura de 71 polegadas (1.800 mm), ele ainda sobreviveu.

O jornalista Bill Boddy testou um dos primeiros modelos do Brough Superior Saloon em 1936 para a revista Motor Sport . Notando que o carro tinha um tanque de combustível de reserva, ele se recusou a abastecer antes da viagem. Ao ficar sem gasolina, ele não conseguiu encontrar o interruptor para ativar a reserva. Depois de pedir gasolina a um caminhão que passava, Boddy encontrou um motociclista que havia batido e se ofereceu para ajudar. Quando questionado, ele disse a Boddy que sua bicicleta era uma Brough Superior e perguntou o que era, "... o belo carro em que você está me dando uma carona." Quando informado de que era um Brough Superior, o motociclista ficou em silêncio pelo resto da viagem. Boddy presumiu que era incredulidade que um famoso fabricante de motocicletas também pudesse fabricar carros, e supôs que o motociclista presumiu que ele estava com uma concussão .

Etimologia

O sobrenome Brough, como acontece com muitos sobrenomes ingleses que se parecem com nomes de lugares, provavelmente surgiu porque um dos ancestrais da linhagem masculina de George Brough veio de um dos vários lugares na Grã-Bretanha assim chamados . É originalmente uma forma da palavra " bairro ". "Superior" foi uma afirmação de George Brough sobre a superioridade de sua bicicleta sobre todas as outras motocicletas, incluindo as Brough Motorcycles originais fabricadas por seu pai, William E. Brough .

Renascimento

SS100 moderno (com Pendine moderno ao fundo)

A marca e o nome Brough Superior foram adquiridos por uma empresa registrada em Jersey, operada por Mark Upham. Ele rapidamente pediu a Thierry Henriette para operar o desenvolvimento de novas motocicletas Brough Superior. Thierry Henriette, CEO da empresa de design francesa Boxer Design é agora o proprietário da Brough Superior Factory. Ele financiou e operou o desenvolvimento de um novo SS100 respeitando o ethos original da marca Brough Superior - inovação, design excelente e construção e materiais superiores. O novo Brough Superior SS100 projetado pela Boxer apareceu pela primeira vez na feira EICMA em Milão em 2013; a produção em série começou em 2016.

O novo Brough Superior SS100 apresenta um motor V-twin de 88 graus, 990 cc, com refrigeração a água e cabeçotes de cilindro DOHC de quatro válvulas, projetados e construídos pela Boxer Design. O motor produz 120 CV em sintonia padrão, e o chassis utiliza o motor como um membro forçado, com uma Fior baseados garfo dianteiro com Ohlins amortecedor de choques, com Ohlins monoshock suspensão traseira. O chassi é feito inteiramente de materiais exóticos, incluindo titânio , fibra de carbono e alumínio . Os freios dianteiros são da Beringer , com quatro rotores, provenientes da indústria aeronáutica. A carroceria mínima é construída em alumínio martelado à mão, incluindo o tanque de combustível, a tampa do assento, os pára-lamas e as tampas laterais. O peso seco da SS100 é de quase 400 libras, tornando-a uma das 'bicicletas de litro' mais leves já produzidas para uso na rua.

A reação da imprensa ao novo SS100 foi geralmente positiva. Os testes de estrada elogiaram o motor suave, o manuseio excelente e o desempenho contemporâneo, com alguns jornalistas elogiando a estética geral do design.

Em 2017, Brough Superior apresentou um novo modelo na feira EICMA de Milão: o "Pendine Sand Racer". Relembrando os tempos em que Brough Superior competia nas praias de areia do País de Gales, o "Pendine Sand Racer" é uma variação do SS100 com um estilo de pista plana e escapamentos e guidão mais altos.

Em 2019, para comemorar o centenário do Brough Superior, a empresa lançou o modelo “Anniversary”. Limitado a 100 edições. O modelo é um sucesso para os entusiastas do Brough Superior.

Em novembro do mesmo ano, a Brough Superior anunciou sua parceria com a Aston Martin to the World na feira EICMA. Ambas as marcas se reuniram para apresentar o AMB 001 (para Aston Martin Brough). Apresentado nas cores tradicionais da Aston Martin Racing de Stirling Green e Lime Essence com rodas Matte Black, garfo e freio, o AMB 001 apresenta uma combinação sublime de tinta e fibra de carbono nua que acentua as linhas deste item de colecionador. O AMB 001 possui uma potência turboalimentada de 180 cv (134 kW) com apenas 180 quilos de peso seco. Esta configuração turbo traz uma resposta incrível do motor com enorme torque em uma ampla faixa de rpm do motor.

Veja também

Notas

Referências

links externos