British Rail Classe 508 - British Rail Class 508
| British Rail Classe 508 (4PER) | |
|---|---|
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Merseyrail 508130 em Birkenhead North em 2014
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 O interior de um Merseyrail remodelado Classe 508
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| Em serviço | 1979 - presente |
| Fabricante | British Rail Engineering Limited |
| Order no. | |
| Construído em | Obras de carruagem da Holgate Road |
| Sobrenome | BREL 1972 |
| Substituído | Classe 503 |
| Construído | 1979-80 |
| Serviço inscrito | 17 de dezembro de 1979 |
| Remodelado | |
| Número construído | 43 trens |
| Número descartado | 12 composições totalmente desmanteladas 3 composições parcialmente desfeitas |
| Sucessor | Classe 777 |
| Formação | |
| Diagrama | |
| Código de design | 4-PER |
| Números da frota | |
| Capacidade | |
| Operador (es) | |
| Depósito (s) | |
| Linha (s) servida (s) | |
| Especificações | |
| Construção da carroceria do carro | Estrutura de aço e estrutura da carroceria, carroceria de alumínio e teto |
| Comprimento do trem | |
| Comprimento do carro | 19,8 m (65 pés 0 pol.) (Sobre o corpo) |
| Largura | 2,82 m (9 pés 3 pol.) (Sobre o corpo) |
| Altura | 3,58 m (11 pés 9 pol.) |
| Entrada | 1,146 m (3 pés 9,1 pol.) |
| Portas | |
| Seções articuladas | |
| Distância entre eixos | 14,170 m (46 pés 5,9 pol.) (Centros do bogie, por carro) |
| Velocidade máxima | 75 mph (121 km / h) |
| Peso | |
| Motores de tração | GEC G310AZ ou escova TM61-53 |
| Potência da saída | 656 kW (880 hp) de 8 x motor elétrico GEC G310AZ (82,125 kW cada) |
| Aquecimento de trem | Ar quente com duto elétrico |
| Sistema (s) elétrico (s) | 750/850 V DC terceiro trilho |
| Método de coleta atual | Sapato de contato |
| Classificação UIC | Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo ' |
| Bogies | BX1 |
| Sistema (s) de frenagem | Disco e reostático |
| Sistema (s) de segurança | |
| Sistema de acoplamento | |
| Trabalho múltiplo | Dentro da classe e Classe 507 |
| Tipo farol | Fluorescente e tungstênio |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
| Notas | |
| Um TSO removido durante os anos 1980, transferido para a Classe 455/7 | |
Os trens de passageiros de unidades múltiplas (EMU ) elétricos British Rail Class 508 (ou 4PER ) foram construídos pela British Rail Engineering Limited , na fábrica de transporte de Holgate Road em 1979–80. Eles foram a quarta variante do projeto padrão do BR 1972 para UME suburbano, eventualmente, abrangendo 755 veículos e cinco classes ( 313 / 314 / 315 / 507 /508). Eles trabalharam principalmente na rede Merseyrail desde 1983 e continuam a fazê-lo, agora reformado pela Eastleigh Works da Alstom . A unidade Classe 508 agora é42 anos, tornando-os uma das terceiras unidades mais antigas ainda em serviço na rede ferroviária do Reino Unido, depois da Classe 313 e da Classe 507 .
Descrição
A classe foi desenvolvida para Merseyside após extensos ensaios e testes do estoque 4Pep / 2Pep fabricado no início dos anos 1970. Os testes da Classe 313 ocorreram na Linha do Norte em Merseyside, usando 313013/063 que foram emprestados da Grande Linha do Norte da Região Leste para o depósito de Hall Road . Planos originais foram traçados para 58 Class 508s a serem construídos, embora os problemas de custo limitassem o número final a 43. No entanto, após o planejamento e construção, a British Rail decidiu desviar os 508s para trabalhar ao lado de EMUs 4Sub de primeira geração muito mais antigos em Londres Área de Waterloo . A primeira unidade foi entregue ao depósito de Strawberry Hill em 9 de agosto de 1979. Com base no depósito de Wimbledon Park , eles logo se tornaram problemáticos devido às suas dimensões não padronizadas e problemas de freio causados pela queda de folhas. Assim que uma nova construção de EMUs Classe 455 foi concluída, os Classe 508s foram lentamente enviados para sua casa originalmente planejada na rede Merseyrail. O treinamento de motoristas começou em Kirkdale em 17 de fevereiro de 1982, e a primeira Classe 508 começou a operar na Linha do Norte no mês seguinte. O primeiro serviço da Wirral Line começou em 8 de junho de 1984, e os Classe 508s haviam deslocado completamente a frota da Classe 503 até o final de março de 1985. A frota estava então trabalhando em paralelo com a já bem estabelecida frota de EMUs Classe 507 através do rio Mersey, que trabalhava em Merseyside desde 1978.
Entregues para a Região Sul como conjuntos de quatro carros numerados 508 001–043, todos os conjuntos foram reduzidos a três carros para operação em Merseyside pela remoção de um trailer e renumerados como 508/1. Os controles individuais das portas dos passageiros foram revestidos antes de serem enviados para o norte. O trailer sobressalente de cada conjunto foi incorporado na classe 455/7 EMUs. A numeração do carro é a seguinte:
- 64649-64691 - DMSO
- 71483-71525 - TSO
- 71526–71568 - TSO (removido antes da transferência para Merseyside)
- 64692-64734 - BDMSO
Operações atuais
Merseyrail
A Merseyrail opera 25 508s, que são usados alternadamente entre a Linha do Norte e a Linha Wirral . Eles geralmente trabalham os seguintes serviços:
- Southport - Hunts Cross line
- Liverpool Central - linha Ormskirk
- Liverpool Central - linha Kirkby
- Liverpool Lime Street - linha New Brighton
- Liverpool Lime Street - linha West Kirby
- Liverpool Lime Street - linha Chester
- Liverpool Lime Street - linha Ellesmere Port
A frota de unidades da Classe 508 da Merseyrail é mantida principalmente em Birkenhead North TMD , com pequenas manutenções sendo realizadas em Kirkdale TMD . As unidades, quando fora de serviço, têm pontos de estabilização em vários ramais ao redor da rede Merseyrail. Estes podem ser encontrados na estação termini e nos depósitos, bem como na estação Rock Ferry e na estação Birkenhead North .
Operações anteriores
Sudeste
A Connex South Eastern alugou doze classes 508 liberadas por reduções de capacidade nos serviços Merseyrail em 1996 (508101/105/106/107/109/113/116/119/121/129/132/133), para operação em serviços específicos de Kent . Suas funções principais incluíam London Bridge para Tunbridge Wells , Paddock Wood para Strood , Maidstone West para Three Bridges e Sittingbourne para Sheerness-on-Sea , bem como Grove Park para Bromley North por um curto período. As unidades eram baseadas em Gillingham Depot .
Em setembro de 2006, a nova operadora Southeastern anunciou que uma cascata de material rodante veria as unidades da classe 466 substituir as 508 nas linhas Sheerness e Medway Valley no cronograma de dezembro de 2006.
Silverlink / London Overground
A Silverlink alugou três 508 / 0s em 2003 para operação na linha Watford DC para auxiliar sua frota de EMUs Classe 313 . Eles foram modificados para torná-los interoperáveis com 313s e foram reclassificados como Classe 508/3. Estes foram retirados após a entrega de unidades da Classe 378 Capitalstar e os 508 / 3s foram descartados em 2013.
Informação da frota
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| Classe | Operador | Número | Ano de construção | Carros por Set | Unidade nos. | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe 508/1 | Merseyrail | 25 | 1979–80 | 3 | 508103–508104, 508108, 508111–508112, 508114–508115, 508117, 508120, 508122–508128, 508130–508131, 508136–508141, 508143 |
Convertido de 508/0 em 1984-5 |
| Sucateado | 2 | 508110, 508134 | ||||
| Classe 508/2 | Sucateado | 11 | 508202-508208, 508210-508211 | Convertido de 508/1 em 1998 | ||
| De outros | 2 | 2/4 | 508201 e 209 (1 ônibus de cada conjunto em uso departamental) (Arlington Fleet Services, Eastleigh), 508212 (Fire Service Collage, Long Marston) | |||
| Classe 508/3 | Sucateado | 3 | 3 | 508301-508303 | Convertido de 508/1 em 2002-3 |
A estratégia de utilização de rotas da Network Rail para Merseyside exigiu uma expansão da frota atual da Merseyrail para permitir serviços adicionais e o aumento dos trens para seis vagões. Em dezembro de 2009, foi relatado por várias fontes que as antigas unidades da Southeastern e London Overground seriam transferidas para Merseyrail.
Libré
Classe 508s apareceram em muitas cores ao longo de suas vidas, mais do que qualquer UEM de tipo semelhante.
- BR Blue and Gray (1979–1997): a pintura inicial durou até o início de suas carreiras em Merseyside. As unidades também levaram o logotipo MPTE 69 e a marca Merseyrail no lado do motorista nas extremidades externas dos veículos após a transferência para Merseyside.
- Merseyrail Original (1992–2001; repintura 2002–2004): amarelo com branco ao redor das janelas e listras pretas e cinza, exclusivo para Merseyside EMUs.
- Connex Yellow and White (1996–2006): branco com efeitos amarelos nas laterais.
- Merseyrail revisado (2000–2004): um amarelo mais claro e sem faixa preta.
- Cores do ensaio Merseyrail (2001): Um carro de 508123 usado para testar novas cores em cada lado da carruagem.
- Merseyrail recondicionado (2003–2015): prata, com listras verticais curvas amarelas recuando nas extremidades da cabine. As portas do passageiro eram todas amarelas, introduzidas como medida de segurança pelo Merseyrail. Marca 'M' nas extremidades frontais e laterais, e um vinil Merseyrail. O vinil foi comprado sem proteção contra pichações, por isso não fica bem se vandalizado. Vários conjuntos são executados com seus logotipos 'M' ausentes ou gastos.
- Silverlink Metro (2003–2007): roxo, verde e amarelo, aplicado quando foram modificados em 2003.
- Trens do Sudeste (2005–2006): branco com listras laterais amarelas e pretas. A Unidade 508208 foi uma das primeiras a recebê-lo, em maio de 2005.
- Sudeste (Abril de 2006 - Dezembro de 2008): branco, preto e cinza como transportada pelo 465 frota / 466, com as portas em lilás corporativa.
- London Overground (2007-2010): roxo, verde e amarelo
- Merseyrail Capital of Culture (2008–2009): baseado na pintura Merseyrail Refurbished , com gráficos sobrepostos. Um dos quatro conjuntos das librés promocionais da Capital da Cultura é o 508134, com o tema da criatividade com fundo roxo. As fotografias retratadas enfocam parte da cultura de Liverpool, como o SuperLambBanana . As librés coloridas tiveram reações diversas dos viajantes. Era mais frequentemente na linha Southport - Hunts Cross. As portas do passageiro possuem faixas de segurança diagonais.
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- Merseyrail The Beatles Story (outubro de 2011 -): fundo azul, com texto e gráficos predominantemente brancos, anunciando a exposição The Beatles Story no Albert Dock em Liverpool. As portas do passageiro são todas amarelas, como medida de segurança introduzida, anteriormente, pela Merseyrail. A pintura é aplicada como uma película de vinil. Esta pintura é exclusiva para a unidade número 508111.
- Merseyrail Good Communications (janeiro de 2014 -): seis designs diferentes, metade com fundo amarelo e metade com fundo de metal escovado, aplicados em cada conjunto tendo um lado amarelo e um lado de metal escovado. Ambos os lados têm texto de estilo de vida, em uma fonte arredondada, e gráficos ao longo de uma faixa fragmentada do tipo mapa ferroviário inferior. As portas do passageiro são brancas nas laterais amarelas e amarelas nas laterais de metal escovado. Há a marca Merseyrail 'M' em cada uma das portas do passageiro, bem como nas frentes da cabine. A pintura é aplicada como uma película de vinil.
Nomeação
As unidades nomeadas são as seguintes:
- 508111 - The Beatles
- 508123 - William Roscoe
- 508136 - Capital da Cultura (denominado)
- 508136 - Wilfred Owen MC
- 508207 - James D Rowlands
Incidentes
- Em 26 de outubro de 2005, 508124, formando o retorno de 2W43 1706 West Kirby via Liverpool Lime Street , descarrilou 200m antes de Liverpool Central , causado pelo alargamento da bitola devido ao mau estado da via. Não houve feridos graves. O relatório da RAIB citou a incompatibilidade entre as EMUs da Classe 508 (e 507) e a pista do Loop de Liverpool como um fator causal, junto com a manutenção e outras preocupações com o projeto da pista.
- Em 6 de março de 2007, um 508/3, formando a 0500 Tonbridge para o Aeroporto de Gatwick , descarrilou perto de Crowhurst, Surrey , após bater em uma árvore caída na linha. Nenhuma das oito pessoas a bordo ficou ferida.
Substituição
Em 14 de maio de 2012, a Merseytravel anunciou que estava iniciando um projeto de substituição dos 508s e 507s. O aluguel dos Class 507s e 508s foi estendido até 2018. Como parte do acordo com a Angel Trains , a frota recebeu um pacote de atualização incluindo renovação externa, melhorias internas e trabalho de engenharia.
Em 11 de janeiro de 2016, a Merseytravel anunciou a pequena lista de empresas que concorrem para construir novos trens que substituirão a Classe 507 e a Classe 508 na rede Merseyrail. Em dezembro de 2016, a Merseytravel anunciou que Stadler havia ganhado o contrato de £ 460 milhões e que os novos trens da Classe 777 seriam entregues a partir do verão de 2019, com todos os trens antigos substituídos até 2021.
Referências
Fontes
- Cadwallader, Jonathan; Jenkins, Martin (2010). Merseyside Electrics . Ian Allan. ISBN 9780711034174. OCLC 455806364 .
- Fox, Peter (1994). Unidades múltiplas elétricas . British Railways Pocket Book No.4 (7ª ed.). Plataforma 5. ISBN 9781872524603.
- Marsden, Colin (1982). Reconhecimento de força motriz: 2 EMUs (1ª ed.). Ian Allan. ISBN 0-7110-1165-6.
- Marsden, Colin J. (2011). Reconhecimento de tração (2ª ed.). Ian Allan. ISBN 9780711034945. OCLC 751525080 .
- Maund, TB (2001). Merseyrail Electrics: The Inside Story . NBC Books. OCLC 655126526 .