British Hovercraft Corporation BH.7 - British Hovercraft Corporation BH.7

BH7 das forças armadas do Irã
Visão geral da aula
Nome	BH.7 classe Wellington
Construtores	British Hovercraft Corporation
Precedido por	SR.N6
Características gerais
Modelo	aerodeslizador
Tonelagem	18,3 toneladas
Deslocamento	56 toneladas
Comprimento	23,9 m (78 pés)
Feixe	13,8 m (45 pés)
Altura	10,36 m (34,0 pés) (em plataformas de pouso)
Poder instalado	4.250 shp (3.170 kW)
Propulsão	(Mk.2 / 4) 1 turbina a gás Rolls-Royce Marine Proteus 15M / 541 para elevação e propulsão acionando uma hélice de passo variável de quatro pás
Velocidade	58 nós (107 km / h)
Tropas	60
Equipe técnica	3

A British Hovercraft Corporation BH.7 (também conhecida como classe Wellington ) era um hovercraft de tamanho médio . Foi o primeiro hovercraft de produção em quantidade a ser desenvolvido especificamente para aplicações militares.

O protótipo realizou seu primeiro vôo em novembro de 1969; o tipo foi submetido a testes extensivos pela Marinha Real . O tipo desempenhava várias funções militares, incluindo contra-medidas contra minas , proteção de pesca, guerra anti-submarina , busca e resgate , patrulha de fronteira, vigilância naval e tarefas de transporte; uma versão civil também foi desenvolvida. Mesmo antes de o primeiro BH.7 ter sido concluído, os pedidos de exportação já estavam sendo garantidos para o tipo. A Marinha Imperial iraniana seria um operador militar chave, tendo feito vários pedidos de modelos do BH.7. Também foi planejado para a classe Wellington para ser usado por operadores civis.

Desenvolvimento

Durante o final da década de 1950 e início da década de 1960, o inventor britânico Sir Christopher Cockerell desenvolveu uma nova forma de transporte pioneira, incorporada à forma do veículo SR.N1 experimental , que se tornou amplamente conhecido como hovercraft . O fabricante britânico Saunders-Roe , com quem Cockerell trabalhou para desenvolver um hovercraft viável, logo desenvolveu vários veículos comercialmente viáveis, como o SR.N4 , uma grande balsa que atravessa o Canal da Mancha com capacidade para 418 passageiros e 60 carros , e o SR.N6 , o primeiro hovercraft comercialmente ativo, com capacidade para um máximo de 58 passageiros. A recém-formada British Hovercraft Corporation decidiu se comprometer com o desenvolvimento de um novo hovercraft. Conhecido como BH.7, era consideravelmente maior do que o SR.N6 anterior e capaz de transportar cargas úteis muito maiores.

Ao contrário de seus predecessores, o BH.7 foi o primeiro hovercraft de produção em massa a ser desenvolvido principalmente para fins militares. De acordo com a British Hovercraft Corporation, os modelos militares BH.7 eram capazes de realizar várias missões de segurança costeira, incluindo interdição de contrabandistas , operações de busca e salvamento , patrulha de fronteira, vigilância naval, todos com maior grau de mobilidade e velocidade do que as alternativas convencionais. Foi proposto equipar o tipo para o papel anti-transporte por meio da instalação de mísseis anti-navio , como o Exocet francês . O autor JR Amyot observou que o BH.7 apresenta características altamente favoráveis ​​para operações anfíbias e a missão de contramedidas de mina , observando sua produção de baixo ruído, alta controlabilidade e baixa pressão de impacto como atributos positivos de seu projeto.

O projeto recebeu apoio substancial do governo britânico, embora nem todos os compromissos assumidos fossem cumpridos. Durante 1968, foi anunciado que os planos para uma versão do BH.7 para o Exército Britânico haviam sido encerrados; este cancelamento impactou fortemente a equipe de design da empresa, pois coincidiu com uma decisão governamental separada de interromper o trabalho em um estudo de viabilidade para o desenvolvimento de um grande hovercraft oceânico. Esses movimentos não levaram à eliminação total do apoio estatal do empreendimento, pois o Ministério da Tecnologia havia feito um pedido de um único BH.7, o que facilitou muito o lançamento de uma versão orientada para a Marinha.

Projeto

O British Hovercraft Corporation BH.7 é um hovercraft consideravelmente maior do que o SR.N6 anterior . Dependendo da configuração e do equipamento instalado, cada veículo pesa cerca de 60 toneladas e uma capacidade de carga útil de cerca de 15 toneladas; sua versão civil foi projetada para acomodar no máximo oito carros e pouco mais de 70 passageiros. Em um contexto militar, as cargas úteis podem, alternativamente, consistir em carga paletizada , até seis obuseiros M101 ou três carros blindados Ferret ; um máximo de 92 soldados totalmente equipados podem ser transportados por um único BH.7. Normalmente, um veículo militar operado seria operado por uma tripulação de cinco, compreendendo um piloto, um navegador / operador de radar, um engenheiro / artilheiro, um atirador dedicado e um oficial de comando; a maior parte da tripulação ficaria sentada na cabine de controle localizada no centro da aeronave, que fornece visibilidade em toda a volta.

Várias armas podem ser instaladas no BH.7 para satisfazer as solicitações dos clientes. Pode acomodar a montagem e utilização de vários misseis guiados, incluindo o Seacat míssil superfície-para-ar , juntamente com o SS.11 míssil guiado anti-tanque , e o Exocet anti-transporte míssil ; vários calibres de metralhadoras e a tripulação para operá-los também poderiam ser posicionados ao redor do veículo. Instalar armamentos e outros equipamentos especializados adiciona peso geral, portanto, variantes separadas orientadas para o combate e para a logística do BH.7 seriam construídas. Em naves com foco de assalto, o espaço central normalmente ocupado pelo porão principal para uso logístico seria, em vez disso, reaproveitado para a sala de operações.

O BH.7 apresentava um sistema integrado de elevação e propulsão, que era movido por um motor de turbina a gás Bristol Proteus , capaz de gerar no máximo 4.250 cv. Para melhorar a confiabilidade do motor, muitas pesquisas foram feitas para a adoção de novos materiais com maior resistência à corrosão, mesmo em ambientes salinos. O sistema de propulsão incorporou a maior hélice a ar do mundo, medindo 21 pés, na época de sua introdução; fabricado pela Hawker Siddeley Dynamics , esta hélice de passo variável de quatro pás era composta de um composto de alumínio - fibra de vidro . Estudos sobre o tema da adoção de hélices ainda maiores também foram conduzidos pela empresa. Um ventilador centrífugo de 21 pés forma o núcleo do sistema de elevação. Esses recursos combinados facilitaram a velocidade de cruzeiro da embarcação em cerca de 60 nós; embora isso fosse reduzido para cerca de metade ao atravessar mares agitados.

O BH.7 se beneficiou dos últimos avanços da empresa em design de saia flexível. Especificamente, ele era fornecido com dedos consideravelmente mais longos do que os hovercraft anteriores; esta mudança de projeto resultou alegadamente nos requisitos de potência específicos do BH.7 sendo visivelmente mais baixos em comparação com muitos veículos anteriores. A saia apresentava uma linha de dobradiça externa mais alta; de acordo com o periódico New Scientist , esse design refinado de saia foi capaz de alcançar um maior grau de estabilidade e segurança, melhorando o manuseio da embarcação no mar; os esforços de desenvolvimento da empresa também se concentraram na redução dos custos de manutenção da saia. A saia é composta principalmente por um náilon revestido de neoprene sintético especialmente desenvolvido .

Muitos dos sistemas e mecanismos do BH.7 baseiam-se nos do SR.N4 anterior . Durante seu projeto, foi dada ênfase considerável à facilidade de manutenção; assim, uma grande proporção dos reparos pode ser realizada no campo, enquanto uma equipe de seis trabalhadores de manutenção seria normalmente necessária para fazer a manutenção da embarcação. Para aumentar o tempo entre os intervalos de manutenção, a maioria dos materiais usados ​​na embarcação são resistentes à corrosão; a estrutura é composta em grande parte por plásticos reforçados.

Histórico operacional

BH.7 iraniano, por volta de 2013

O protótipo BH.7 Mk.2 voou pela primeira vez em novembro de 1969 e foi avaliada pela Marinha Real , sendo alocado o número galhardete P235 e aeronave número de série XW255 . Foi testado em várias funções diferentes de 1970 a 1983, incluindo contra-medidas contra minas , proteção de pesca e guerra anti-submarina , normalmente operando a partir da RNAS Portland, mas também realizando várias implantações no exterior; esses testes ajudaram a Marinha Real a determinar seus requisitos de hovercraft. O protótipo foi posteriormente adquirido pelo Museu Hovercraft em Lee-on-Solent .

Em janeiro de 1968, o Irã fez um pedido de um par de BH.7s, bem como do menor SR.N6 . Um total de dois BH.7 Mk.4s e quatro BH.7 Mk.5As seriam operados pela Marinha Imperial iraniana durante os anos 1970. A British Hovercraft Corporation considerou o Oriente Médio uma área de vendas chave para o tipo; uma campanha de vendas foi direcionada tanto para o Irã quanto para a Arábia Saudita . Após a Revolução Iraniana de 1979, o Irã tornou-se incapaz de adquirir componentes sobressalentes e suporte do exterior devido à promulgação de vários embargos comerciais ; no entanto, tem sido capaz de continuar operando sua frota de hovercraft. Na década de 2010, seus BH.7s participaram de exercícios e operações de rotina. Supostamente, os BH7s iranianos foram adaptados para funcionar como plataformas de mísseis de alta velocidade. Além disso, o Irã supostamente fabricou veículos semelhantes localmente .

Referências

Citações

Bibliografia

links externos

• Museu Hovercraft: Artesanato construído