Boeing XB-55 - Boeing XB-55

Boeing XB-55 (designação companhia Modelo 474 ) foi uma proposta Boeing aeronaves projetado para ser um bombardeiro estratégico. O XB-55 foi destinado a ser um substituto para o Boeing B-47 Stratojet na Força Aérea dos Estados Unidos serviço (USAF).

Design e desenvolvimento

O conceito XB-55 foi contido em uma Request for Proposal (RFP) emitido pela Força Aérea dos Estados Unidos em outubro de 1947, dois meses antes do primeiro vôo do protótipo XB-47. Vários fabricantes Estados Unidos responderam ao RFP. Boeing foi selecionada entre este grupo e dado um contrato em 1 de Julho 1948, para realizar novos estudos de engenharia. Abordagem inicial da Boeing era montar quatro turboélice motores em uma célula semelhante ao seu B-47: a asa teria menos sweepback; os Allison T40 -A-2 motores iria conduzir três lâminas contra-rotação hélices , isto é , seis lâminas por motor; os motores eram para ser montado em barquinhas penduradas as asas, dois de cada lado; o trem de pouso era para ser semelhante a engrenagem conjunto de o B-47 com estabilizadores retracção nas naceles do motor de popa. O XB-55 tinha uma velocidade máxima projectada de 490 mph (790 km / h) e uma velocidade de cruzeiro de 435 mph (700 km / h), com um peso máximo de 153.000 libras (69,000 kg), uma envergadura de 135 pés ( 41 m), e o comprimento de 118,9 pés (36,2 m).

Houve uma grande divergência entre o fabricante do motor e a hélice fabricante sobre se o Allison T40-A-2 veio de transmiss era forte o suficiente para tomar as forças causou a altas rotações por minuto do hélice. Allison estava prevendo que seria, pelo menos, quatro anos antes de um motor de sucesso seria entregue. Em outubro de 1948, uma conferência em Dayton, Ohio foi abordar os problemas do XB-55, quando foi proposto durante o almoço que o XB-52 (Boeing Modelo 464), que até aquele momento havia sido planejado com motores turboélice, pode ser equipado com os próximos motores turbo Pratt & Whitney J57. Dentro de uma semana, ficou claro que não só o XB-52 superar o XB-55, poderia estar voando pelo menos um ano antes do XB-55 se podia esperar que têm motores confiáveis. Tendo também sobre a decisão de abandonar o programa XB-55 foram restrições de financiamento do governo e a crescente percepção de que o B-47 foi se tornando mais bem sucedido do que primeira projetada. Em 29 de janeiro de 1949, o Comando de Material Air foi direcionado para cancelar o contrato Boeing XB-55.

Sob um contrato revisto, o Projeto Boeing 474 foi convertida no Projeto Boeing 479, que incluiu um estudo de utilização de seis motores a jato J40 no lugar dos turboélices em uma plataforma de asa semelhante, mas com uma raiz seção mais espessa. Em obras de engenharia e detalhado mockup construção foi cancelada, embora Boeing foi contratada para continuar os estudos conceituais e túnel de vento investigações. Estes estudos provaram valiosa no desenvolvimento do Boeing B-52 Stratofortress , que voou pela primeira vez em 15 de abril de 1952.

O projeto XB-55 não resultou na construção de um protótipo.

Especificações (estimado)

Dados da Folha de Air Force Museum

Características gerais

• Crew: dez
• Comprimento: 118 pés 11 em (36,25 m)
• Envergadura: 135 pés 0 em (41,15 m)
• Altura: 33 pés 8 em (10,26 m)
• Peso bruto: 153.000 lb (69,400 kg)
• Max peso descolagem: 168.000 lb (76,204 kg)
• Powerplant: 4 × T40A-2 Allison motores turboélice acopladas, 5.600 hp (4.200 kW) cada

atuação

• Velocidade máxima: 426 kn (490 mph; 789 km / h)
• Velocidade de cruzeiro: 391 kn (450 mph; 724 km / h)
• Range: 4.350 milhas náuticas (5.006 mi; 8,056 km)
• Teto de serviço: 42.000 pés (13.000 m)

Armamento

• As armas: 10 × 20 mm (0,79 in) canhões
• Bombas: 24.000 lb (10.900 kg) bombas

Veja também

desenvolvimento relacionados

• B-47 Stratojet

Aviões de papel comparável, configuração e era

• B-52 Stratofortress
• Myasishchev H-4

listas relacionadas

• Lista de bombardeiro
• Lista de aeronaves militares dos Estados Unidos

Referências

Citations

Bibliografia