Binyamin Kahane - Binyamin Kahane
- Esta página é sobre o piloto da Força Aérea Israelense. Para o filho do Rabino Meir Kahane, consulte Binyamin Ze'ev Kahane .
Binyamin Kahane | |
|---|---|
 | |
| Nascermos |
5 de março de 1911 |
| Morreu | 30 de outubro de 1956 (com 45 anos) |
| Ocupação | Piloto |
| Carreira militar | |
| Fidelidade |
 Forças de Defesa de Israel , Irgun
|
| Anos de serviço | 1948–1956 |
| Classificação |
 Seren (capitão) |
| Batalhas / guerras |
 Guerra Árabe-Israelita de 1948 Guerra do Sinai
|
| Prêmios |
 Medalha da coragem
|
Binyamin Kahane ( hebraico : בנימין כהנא ), 5 de março de 1911 - 30 de outubro de 1956, era um oficial e piloto da Força Aérea israelense que foi morto durante uma surtida de reconhecimento . Ele foi condecorado postumamente com a Medalha da Coragem pelas Forças de Defesa de Israel . As táticas aéreas que ele usou são ensinadas em academias aéreas militares em todo o mundo.
Biografia
Binyamin Kahane nasceu em Jaffa no então Mutasarrifate de Jerusalém , um distrito administrativo do Império Otomano , em uma família com raízes na Primeira Aliyah (imigração) da Bielo - Rússia . Kahane era o caçula de três irmãos e uma irmã. Ele frequentou uma escola comercial em Tel Aviv , uma escola agrícola ( Mikve Israel ), a Escola Politécnica e a Escola Técnica Montefiore em Tel Aviv.
Os pais de Kahane estavam envolvidos com movimentos sionistas : sua mãe, Miriam Kahane, fazia parte do movimento Bilu , um pequeno grupo pioneiro trazido a Israel e liderado por seu primo, Israel Belkind . Outra prima era Fannie Belkind, mãe de Avshalom Feinberg . O pai de Kahane, Ephraim, auxiliou o movimento clandestino de Nili em suas atividades de apoio às forças britânicas durante a Primeira Guerra Mundial . Por causa de sua familiaridade com a Península do Sinai e as rotas na Palestina (e também como motorista e proprietário de carruagem), ele foi escolhido por Avshalom Feinberg para acompanhá-lo em sua primeira viagem às linhas britânicas no Egito através do norte do Sinai em dezembro de 1915 Kahane praticava boxe, esgrima e jiu - jitsu , mas sua atividade principal era andar de motocicleta. Participou de muitas competições de equitação e, segundo reportagens da imprensa de 1934, era "um dos melhores pilotos de motocicleta do país". Ele ganhou o primeiro lugar na primeira corrida de motocicleta realizada nas dunas de Rishon Letzion . Em 1934, Kahane co-organizou e co-liderou uma excursão de motocicleta às comunidades judaicas na Europa para encorajar a imigração para a Palestina.
Ativismo político
Ele se juntou ao movimento Betar em 1927 e, como muitos membros do Betar, juntou-se ao Irgun após seu estabelecimento. Ele frequentou o treinamento e participou de operações destinadas a ajudar a proteger os assentamentos judeus . Ele aplicou suas habilidades como motociclista como parte das represálias conduzidas pelo Irgun durante a Grande Revolta Árabe . Após o estabelecimento da Notrim Corp , Kahane se juntou a ela e participou de seu curso de treinamento de comando em 1937.
Aviação
Kahane era um aviador ávido desde os primeiros vinte anos. Sua primeira atividade aérea foi o vôo livre , como membro do The Aero Club de Israel . Dedicando-se à aviação, Kahane desenvolveu habilidades extraordinárias e alcançou notoriedade, passando também a treinar outros ao longo da costa mediterrânea . Em seu site "Espaço Aéreo" especializado em história da aviação, Avinoam Misnikov cita que em abril de 1938, no campo de planador Children Village, Kahane atingiu uma altitude de 1.250 pés acima do ponto de origem enquanto voava em um planador Chaika. Em 1936, Kahane participou do primeiro curso de treinamento de planador patrocinado pelo Palestine Aviation Club e realizado em Givat Brenner .
O Irgun abriu uma escola de aviação no aeroporto de Lod chefiada por Moshe Haim Katz. A licença de piloto de Kahane carregava o número de série 6. Kahane foi o único graduado que manteve sua licença de piloto atual, o que o levou a se tornar um piloto da Força Aérea de Israel mais tarde.
Betar estimou que havia dois mil pilotos judeus em todo o mundo que poderiam formar a base de uma rede de clubes e pilotos que poderiam ser recrutados para a ação quando necessário. Para esse efeito, o Pilots Club Tel Aviv foi estabelecido, e um avião monomotor RWD-15 foi comprado na Polônia usando contribuições da comunidade judaica. Em 20 de agosto de 1939, três pilotos (Abraham Schechterman, Binyamin Kahane e Yitzhak Barash) foram enviados à Polônia para trazer o avião para Israel. A Segunda Guerra Mundial , que estourou apenas onze dias depois, impediu sua chegada à Polônia, e o avião nunca foi entregue.
Na tentativa de contribuir para o esforço de guerra contra os nazistas, Kahane candidatou-se como piloto voluntário à Royal Air Force (RAF), mas foi recusado. Os esforços contínuos do Irgun para proteger um avião finalmente tiveram sucesso. Em 1941, um avião de dois lugares da Tchecoslováquia Zlin XII foi comprado no Egito com fundos de um judeu local proeminente. Kahane foi enviado ao Egito para fazer o avião do Cairo a Lod.
A falta crônica de recursos tornou impossível manter o avião operacional, por isso ele foi colocado em um depósito improvisado em um porão de Tel-Aviv. Abraham Schechterman foi recrutado para administrar as fábricas de potássio em Sodoma em 1943. Sua condição para aceitar a posição era que uma ligação aérea com a fábrica fosse estabelecida: uma pista de pouso deveria ser construída, o avião deveria ser retirado do depósito, e com base na fábrica com um piloto. A gerência finalmente cedeu e Kahane foi nomeado piloto da empresa.
Schechterman escreve em suas memórias: "O aeroporto foi benéfico à luz das muitas enchentes que ocorrem regularmente na área. Mais importante, a ligação aérea salvou a fábrica de se render durante a Guerra Árabe-Israelense de 1948, fazendo com que a fábrica permanecesse diretamente dentro a fronteira israelense. Graças ao aeroporto, Sodoma podia receber suprimentos e equipamentos que a mantinham em funcionamento. A única conexão com o mundo exterior era via aérea, que permitia não só conter Sodoma, mas também expandir-se para além dela até Ein Gedi ao norte e Eilat ao sul. "cn
Força Aérea Israelense
Como ex-membro do Irgun, não foi fácil para Kahane ser aceito na recém-formada Força Aérea Israelense como piloto. No entanto, depois de repetidos esforços, ele foi autorizado em 5 de abril de 1948, e anexado ao esquadrão A. Seus pedidos de designação para aviões de caça foram recusados (talvez devido à sua idade, 37), mas em 1949 ele foi autorizado a treinar vôo aviões bimotores. Desde a segunda metade de 1948 Kahane foi anexado ao esquadrão 35 baseado em Ekron, onde voou o UC-64A Norseman , com surtidas também para a sitiada Sodoma, completando assim um círculo pessoal. Em janeiro de 1949, Kahane foi designado para um esquadrão de aeronaves leves voando Piper ; em junho de 1950 ele completou o treinamento de instrutor e foi nomeado instrutor de vôo da Piper.
Ele estava em desacordo com o resto do esquadrão por causa de sua experiência com o Irgun e por sua idade. Kahane foi excluído de algumas atividades, por exemplo, a Operação Shnunit em junho de 1954 (resgate da tripulação e comandos de uma Marinha israelense encalhada perto da costa saudita). Talvez como resultado, ele nunca foi promovido além do posto de Seren (Capitão). Isso se refletiu nas cartas que escreveu a seu amigo Zvi ("Gammy") Rin, também um ex-membro do Irgun, que em 1950 deixou Israel para estudar nos Estados Unidos .
Em março de 1956, a família Kahane mudou-se para Eilat e Kahane tornou-se o piloto de ligação da sede regional. Durante o segundo dia da Campanha de Suez , em 30 de outubro de 1956, vários ataques às forças terrestres das FDI por pares de MiG-15 egípcios foram relatados. As duas primeiras forças miraram em Temed e na passagem de Mitla , e às 10:00 um terceiro par tentou atacar uma coluna israelense que avançava em direção a Kuntila .
O que aconteceu a seguir é descrito na citação da Medalha da Coragem que Kahane recebeu postumamente por seu heroísmo:
Parte da Operação Kadesh, durante as hostilidades no Sinai, o Capitão Binyamin Kahane serviu como piloto de ligação com a tarefa de manter o link de comunicação com uma patrulha de reconhecimento operando 12 km à frente de sua força principal que avançava para o acampamento policial de Kuntila. Durante o cumprimento de suas funções, Kahane identificou dois caças a jato MiG-15 inimigos. Ele intencionalmente chamou a atenção deles e se envolveu em uma luta aérea aérea de gatos e ratos que durou 15 minutos. Um avião inimigo teve que deixar a cena ficando sem combustível, enquanto o outro finalmente atingiu o Piper do Capitão Kahane e o derrubou pouco antes de partir. Com esta ação corajosa, Kahane distraiu os dois aviões inimigos e os impediu de cumprir sua tarefa.
Referências
Link externo
-
Mídia relacionada a Binyamin Kahane no Wikimedia Commons
