Noorduyn Norseman - Noorduyn Norseman

Norueguês
FQI Fly.jpg
Viking Outposts Noorduyn Norseman CF-FQI em Red Lake, Ontário , 2009
Função Aeronave da aviação geral
Fabricante Noorduyn Aircraft Ltd
Designer Robert BC Noorduyn
Primeiro voo 14 de novembro de 1935
Status 42 registrado no Canadá, desconhecido em todo o mundo
Usuário primário Operadores de aviões Bush em todo o mundo
Produzido 1935-1959
Número construído 904, incluindo protótipos

O Noorduyn nórdico , também conhecido como o C-64 nórdico , é um Canadian -motor único plano arbusto concebido para operar a partir de superfícies não tratadas. As saliências distintas do trem de pouso atarracado na parte inferior da fuselagem o tornam facilmente reconhecível.

Introduzido em 1935, o Norseman permaneceu em produção por quase 25 anos com mais de 900 produzidos. Vários exemplos permanecem em uso comercial e privado até hoje. Sabe-se que as aeronaves da Norseman foram registradas e / ou operadas em 68 países e também foram baseadas e voadas nas regiões árticas e antárticas.

Design e desenvolvimento

Noorduyn Norseman "CF – BSB" ainda em operação em 2006, Edmund Lakes Lodge, Manitoba.

Desenhado por Robert BC Noorduyn , o Noorduyn Norseman foi produzido de 1935 a 1959, originalmente pela Noorduyn Aircraft Ltd. e posteriormente pela empresa Canadian Car and Foundry .

Com a experiência de trabalhar em muitos designs inovadores na Fokker , Bellanca e Pitcairn-Cierva , Noorduyn decidiu criar seu próprio design em 1934, o Noorduyn Norseman. Junto com seu colega, Walter Clayton, Noorduyn criou sua empresa original, Noorduyn Aircraft Limited, no início de 1933 em Montreal, enquanto uma empresa sucessora foi criada em 1935, com o nome de Noorduyn Aviation.

A visão de Noorduyn de um avião ideal começou com uma estrutura monoplano de asa alta para facilitar o embarque e desembarque de passageiros e cargas em docas de hidroaviões e aeroportos; em seguida, uma operadora canadense utilizando talentos, equipamentos e instalações existentes deve ser capaz de ganhar dinheiro com isso; por último, deve ser totalmente superior aos que já estão em uso.

Desde o início, Noorduyn projetou seu transporte para ter um trem de pouso intercambiável de roda, esqui ou bóia dupla. Ao contrário da maioria dos projetos de aeronaves, o Norseman foi equipado primeiro com flutuadores, depois esquis e, por fim, trem de pouso fixo.

O projeto final se parecia muito com os projetos Fokker anteriores de Noorduyn, um monoplano reforçado de asa alta com uma fuselagem de tubo de aço totalmente soldado. As longarinas de madeira anexadas carregavam uma pele de tecido. Sua asa era toda de madeira forrada de tecido, exceto flaps de tubos de aço e ailerons. O trem de pouso dividido foi encaixado nas pontas da fuselagem; as pernas foram presas com dois parafusos cada para permitir o arranjo alternativo de flutuadores ou esquis. O suporte da cauda pode ser equipado com uma roda ou patim de cauda.

Histórico operacional

"Spirit of the Kenai", pousando no Lago Kenai , no Alasca , em agosto de 2003.

O primeiro Norseman, equipado com um Wright R-975-E3 Whirlwind, foi testado em voo em carros alegóricos em 14 de novembro de 1935 e foi vendido e entregue à Dominion Skyways Ltd. em 18 de janeiro de 1936, registrado como "CF-AYO" e denominado "Arcturus." No verão de 1941, a Warner Brothers alugou CF-AYO para as filmagens de " Capitães das Nuvens ", estrelado por James Cagney . As principais fotografias aéreas ocorreram perto de North Bay, Ontário, com CF-AYO carregando o registro temporário "CF-HGO. "CF-AYO foi perdido em um acidente no Parque Algonquin em 1952. Seus destroços estão atualmente em exibição no Canadian Bushplane Heritage Centre .

Quase imediatamente, o Norseman provou ser um burro de carga robusto e confiável com vendas constantes. A primeira aeronave, CF-AYO, foi designado o Norseman Mk I . A próxima aeronave, "CF-BAU", tendo algumas pequenas alterações exigidas após os testes de certificação, e um novo motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC-1 atualizado de 420 para 450 hp, foi designado Norseman Mk II enquanto o as três aeronaves seguintes foram Norseman Mk IIIs : "CF-AZA" indo para MacKenzie Air Service, Edmonton, Alberta , "CF-AZE" para Prospector Airways, Clarkson, Ontario e "CF-AZS" para Starrat Airways, Hudson, Ontario. "CF-BAU" seria modificado em 26 de junho de 1937 para se tornar o protótipo Norseman Mk IV , movido por um Pratt & Whitney Wasp S3H-1. O Mk IV se tornou o modelo "definitivo", mas a produção poderia ter terminado com algumas centenas de exemplares se não fosse pelo advento da Segunda Guerra Mundial .

Segunda Guerra Mundial

Até 1940, a empresa Noorduyn vendeu apenas 17 aeronaves no total, principalmente para operadores comerciais no norte do Canadá e para a Polícia Montada Real Canadense . Com a eclosão da guerra na Europa, a demanda por um transporte utilitário levou a grandes encomendas militares. A Royal Canadian Air Force e as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos tornaram-se os dois maiores operadores; a RCAF encomendou 38 Norseman Mk IVW s para treinamento de rádio e navegação para o Plano de Treinamento Aéreo da Commonwealth .

Grupo de Comando do Terceiro Ar da USAAF UC-64A nas Filipinas, 1945

O coronel Bernt Balchen da USAAF esteve envolvido no estabelecimento de uma rota de passagem pela Groenlândia para facilitar o transporte de aeronaves da América do Norte para a Europa. Ele precisava de um avião robusto o suficiente para sobreviver nas condições adversas do Ártico. Depois de avaliar seis Norsemans desviados de um pedido RCAF anterior, no final de 1941, ele recomendou a compra do Norseman Mk IV especialmente modificado para os requisitos da USAAF como o YC-64A . Após a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, a USAAF fez o primeiro de vários pedidos de uma versão de produção C-64A Norseman . As principais diferenças envolveram a instalação de dois tanques na barriga da fuselagem, elevando a capacidade de combustível padrão para 201 imp gal (910 l; 241 US gal); um tanque de combustível de cabine adicional de 32 Imp. gal (145 L) também pode ser instalado. Essas mudanças resultaram em um aumento de 950 lb (430 kg) no peso carregado do Mk IV padrão. As entregas começaram em meados de 1942, com os militares americanos eventualmente fazendo pedidos de 749 Norseman Mk IVs como o C-64A (mais tarde UC-64A ).

Durante a Segunda Guerra Mundial, as aeronaves USAAF Norseman foram usadas na América do Norte (principalmente no Alasca), bem como em outros teatros de guerra, incluindo a Europa. Três UC-64As foram usados ​​pela Marinha dos Estados Unidos sob a designação JA-1 . Seis aviões flutuantes C-64B foram usados ​​pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA , bem como por outras forças aéreas aliadas, que encomendaram 43 Norseman Mk IVs. A RCAF encomendou 34 aeronaves adicionais como Norseman Mk VI . Noorduyn era o único fabricante, mas quando a USAAF considerou encomendar um número maior de C-64As, a licença de produção de 600 pela Aeronca Aircraft Corp. (Middletown, Ohio) foi contemplada antes que o contrato fosse cancelado em 1943.

Era um UC-64A Norseman (s / n 44-70285) pilotado pela F / O John RS Morgan no qual o Major Glenn Miller estava voando como passageiro quando desapareceu no Canal da Mancha em 15 de dezembro de 1944, possivelmente devido a uma aeronave congelamento do carburador ou sendo atingido por bombas lançadas da RAF Lancasters após um ataque abortado.

Foi também em 1944 que um nórdico colidiu com a King Alfred's Tower , uma loucura de 50 m de altura em Somerset, Inglaterra, matando todos os cinco tripulantes. A torre, parte da famosa propriedade e paisagem de Stourhead , não foi reparada até 1986, o que incluiu o uso de um helicóptero Wessex para baixar uma pedra de 300 kg (660 lb) até o topo.

Pós-guerra

Noorduyn Norseman "CF – HPY,"
Alberta Aviation Museum , Edmonton, Alberta

Na produção do pós-guerra, o Canada Car and Foundry em Fort William, Ontário, adquiriu os direitos do projeto Norseman, produzindo uma versão conhecida como Norseman Mk V , uma versão civil do Mk IV do tempo de guerra. Para explorar ainda mais o mercado, a fábrica "Can Car" projetou e construiu o Norseman Mk VII . Esta versão tinha um motor maior, uma nova asa toda em metal e maior capacidade de carga, mas estava fadada a nunca entrar em produção. Com grandes compromissos na Guerra da Coréia na época, a empresa o colocou em armazenamento temporário, onde foi destruído em um incêndio no hangar em setembro de 1951.

Em 1953, Noorduyn chefiou um grupo de investidores que comprou de volta os gabaritos e equipamentos da Canada Car and Foundry e começou uma nova empresa chamada Noorduyn Norseman Aircraft Ltd. Bob Noorduyn ficou doente e morreu em sua casa em South Burlington, Vermont, em 22 de fevereiro. 1959. A empresa continuou a fornecer suporte para a operação de aeronaves Norseman e construiu três novos Mk Vs antes de vender seus ativos em 1982 para a Norco Associates. A Norco fornecia apenas serviços de suporte, uma vez que a fabricação de aeronaves Norseman exigia muita mão de obra e era muito cara.

Um Mk.V "CF – BHS" originalmente registrado para Lamb Airways em 1945, em um expositor em Thompson, Manitoba desde 2008

O último Noorduyn Norseman a ser construído foi vendido e entregue a um cliente comercial em 19 de janeiro de 1959. Um total de 903 aeronaves Norseman (Mk I - Mk V) foram produzidas e entregues a vários clientes comerciais e militares. Existem atualmente 42 aeronaves Norseman no registro ativo de aeronaves canadenses. O número em uso em todo o mundo não é conhecido.

Em reconhecimento ao papel do nórdico em servir as aldeias remotas do norte do Canadá, a cidade de Red Lake, Ontário , um ponto de partida para comunidades remotas no noroeste de Ontário , se promove como a capital mundial dos nórdicos . Todo verão em julho, o "Norseman Floatplane Festival" traz aeronaves Norseman para Red Lake como a peça central de um festival de fim de semana baseado na comunidade que vai desde entretenimento no palco, jogos infantis e passeios, concursos, exibições culturais e históricas e vendedores ambulantes com artesanato e estandes especiais .

O "ás-de-ases" canadense da Segunda Guerra Mundial George Beurling morreu em um nórdico enquanto pousava no aeroporto Urbe em Roma, Itália, em maio de 1948. Beurling estava transportando a aeronave para a nascente Força Aérea Israelense . Os restos mortais de outro nórdico da Força Aérea Israelense adornam o memorial da IAF à sua queda no Har Hatayasim (Montanha dos Pilotos) perto de Jerusalém. O avião caiu durante a Operação Maccabi da Guerra Árabe-Israelense de 1948 .

Aeronaves Norseman apareceram nos filmes Gray Owl (1999) e The Snow Walker (2003).

Operadores

Grandes operadores civis

Huron Air Noorduyn Norseman CF-GSR em Red Lake, Ontário , 2007
Buffalo Airways Norseman em carros alegóricos em Yellowknife , NWT
 Argentina
 Canadá
 Noruega
 Filipinas
  • Far Eastern Air Transport Inc. (FEATI) (1946-1947)
  • Philippine Airlines (transferido da FEATI, de 1947-1955)

Operadores militares

Noorduyn Tp 78 no Flygvapenmuseum (Museu Oficial da Força Aérea Sueca)
Restaurado USAAF Noorduyn UC-64 no Museu da USAF em Dayton OH.
 Austrália
  • A Royal Australian Air Force operou 14 aeronaves de 1943 a 1946.
    • No. 1 Unidade de Comunicações RAAF
    • No. 3 Unidade de Comunicações RAAF
    • No. 4 Unidade de Comunicações RAAF
    • No. 5 Unidade de Comunicações RAAF
    • No. 7 Unidade de Comunicações RAAF
 Brasil
 Canadá
 Costa Rica
 Cuba
 Checoslováquia
 Egito
 Honduras
 Indonésia
Os restos mortais de um nórdico formam o memorial oficial aos caídos da Força Aérea Israelense
 Israel
 Holanda
 Noruega
 Filipinas
 Suécia
 Reino Unido
 Estados Unidos

Especificações (Norseman Mark V)

Mark V Cockpit

Dados de Jane's all the World Aircraft 1947.

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Capacidade: 10
  • Comprimento: 32 pés 4 pol. (9,86 m)
  • Envergadura: 51 pés 6 pol. (15,70 m)
  • Altura: 10 pés e 1 pol. (3,07 m)
  • Área da asa: 325 pés quadrados (30,2 m 2 )
  • Aerofólio : NACA 2412
  • Peso vazio: 4.240 lb (1.923 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 7.400 lb (3.357 kg); 7.540 lb (3.420 kg) com flutuadores
  • Capacidade de combustível: 100 imp gal (120 US gal; 450 l) em raízes de duas asas + 37,4 imp gal (44,9 US gal; 170 l) ou 2x 101,6 imp gal (122,0 US gal; 462 L) tanques auxiliares na cabine
  • Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-1340-AN1 motor de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 600 hp (450 kW)
  • Hélices: Hamilton Standard de 3 pás , hélice de velocidade constante com diâmetro de 2,7623 m (9 pés 0,75 pol.)

atuação

  • Velocidade máxima: 155 mph (249 km / h, 135 kn) em plano terrestre; 138 milhas por hora (120 kn; 222 km / h) (esquis); 134 milhas por hora (116 kn; 216 km / h) (flutuadores)
  • Velocidade de cruzeiro: 130 mph (210 km / h, 110 kn) KTAS a 10.000 pés (3.000 m)
  • Velocidade de estol: 68 mph (109 km / h, 59 kn)
  • Alcance: 932 mi (1.500 km, 810 nm) a 10.000 pés (3.000 m)
  • Teto de serviço: 17.000 pés (5.200 m)
  • Taxa de subida: 591 pés / min (3,00 m / s) a 100 milhas por hora (87 kn; 161 km / h)
  • Carregamento da asa: 22,8 lb / pés quadrados (111 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,08 hp / lb (0,13 kW / kg)
  • Máximo - Flaps estendidos (V fe ): 108 milhas por hora (94 kn; 174 km / h)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Grant, Robert S. (Winter 1993). "Elefante da Finlândia: a vida de um nórdico". Entusiasta do ar . No. 52. p. 52. ISSN  0143-5450 .
  • Grant, Robert S. Noorduyn Norseman: Red Lake, Ontário, Canadá, Norseman Capital of the World . Red Lake, Ontário: Norseman Floatplane Festival, 2007. (livreto)
  • Harding, Stephen (novembro-dezembro de 1999). "Conexão canadense: a tendência da aviação do Exército dos EUA para os tipos canadenses". Air Enthusiast (84): 72–74. ISSN  0143-5450 .
  • Mathisrud, Nils. Norwegian Wings # 1: Noorduyn Norseman Mk. IV e Mk. VI . Oslo: FlyGloster Publishing, 2007. ISBN  978-82-92822-00-5 .
  • Milberry, Larry . Aviação no Canadá . Toronto: McGraw-Hill Ryerson, 1979. ISBN  0-07-082778-8 .
  • Munson, Kenneth. Bombardeiros, aeronaves de patrulha e transporte 1939-1945 . London: Blandford Press, 1969. ISBN  0-7537-0919-8 .
  • "Pentágono sobre as ilhas: os trinta anos de história da aviação militar indonésia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .

links externos