Estação Babcock Street -Babcock Street station
Rua Babcock | |||||||||||||
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 Um trem de entrada na estação Babcock Street em dezembro de 2021
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| Localização |
Avenida da Commonwealth em Babcock Street Boston, Massachusetts , EUA |
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| Coordenadas | 42°21′06″N 71°07′12″W / 42,35161°N 71,1199°W Coordenadas : 42,35161°N 71,1199°W42°21′06″N 71°07′12″W / | ||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterais | ||||||||||||
| Faixas | 2 | ||||||||||||
| Conexões |
 Barramento MBTA : 57 , 57A , 193
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| Construção | |||||||||||||
| Acesso desabilitado | sim | ||||||||||||
| História | |||||||||||||
| Aberto | 18 de maio de 1896 | ||||||||||||
| Reconstruído | década de 1970; 15 de novembro de 2021 | ||||||||||||
| Passageiros | |||||||||||||
| 2011 | Média de embarques durante a semana: Babcock Street: 1.387 Pleasant Street: 1.167 |
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| Serviços | |||||||||||||
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A estação Babcock Street é uma paragem de metro ligeiro na filial da Linha B da Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) , localizada na parte central da Commonwealth Avenue , na parte oeste do campus da Universidade de Boston . A estação acessível possui duas plataformas laterais que servem as duas vias da linha, com acesso pela Babcock Street e Pleasant Street.
O serviço de bonde na Commonwealth Avenue começou em 1896 sob a West End Street Railway . A linha passou por vários operadores; na década de 1960, tornou-se a filial da Linha Verde B. As paradas estavam localizadas na Alcorn Street – mudou-se para o leste para Babcock Street por volta de 1975 – e Pleasant Street. O planejamento para a consolidação das duas estações em uma única estação acessível como parte de um projeto de consolidação de parada começou em 2014. A construção da estação Babcock Street e da estação vizinha Amory Street começou em fevereiro de 2021; eles abriram em 15 de novembro de 2021.
Layout da estação
A estação Babcock Street está localizada na mediana da Commonwealth Avenue entre Harry Agganis Way e Babcock Street, adjacente à seção West Campus da Universidade de Boston. A estação tem duas plataformas laterais acessíveis de 69 m de comprimento que servem as duas vias do ramal B. As plataformas estão localizadas no meio do quarteirão de 720 pés (220 m) de comprimento, com passarelas das plataformas para as duas ruas. Cada plataforma tem um dossel de 150 pés (46 m) de comprimento para passageiros, com painéis coloridos ondulados em ambos os lados.
História
Serviço de bonde
A West End Street Railway construiu uma nova linha de bonde na mediana da Commonwealth Avenue em meados da década de 1890. O serviço começou nos novos trilhos entre Governors Square e Union Square em 18 de maio de 1896. Essa rota foi estendida para Norantum Square em trilhos existentes no final daquele ano; começou a usar o metrô da Tremont Street em 8 de novembro de 1897. A Boston Elevated Railway (BERy) alugou a West End Street Railway em 1º de outubro de 1897 e continuou a expansão do sistema. Novas faixas na Commonwealth Avenue, da Chestnut Hill Avenue à Brighton Avenue, foram abertas pelo BERy em 26 de maio de 1900, permitindo o serviço direto da Lake Street ao centro da cidade pela Commonwealth Avenue. A linha Nonantum Square foi estendida para Watertown Yard em 1912, formando o padrão de serviço para o próximo meio século.
O novo Braves Field foi inaugurado em 18 de agosto de 1915; incluía uma pista circular entre a Gaffney Street e a Babcock Street com uma estação de pré-pagamento para permitir que os bondes servissem diretamente ao estádio. O loop também foi usado para virar os trens para os jogos do Red Sox no Fenway Park e para curvas curtas na hora do rush ; depois de novembro de 1945, esses curtos turnos também operavam ao meio-dia e aos sábados. Foi muito usado durante os jogos; para a World Series de 1948 , os bondes corriam entre Park Street e Braves Field em intervalos de 45 segundos. A Universidade de Boston comprou o Braves Field em 1953, quando os Braves se mudaram para Milwaukee, e logo desejaram usar a área do loop para outros fins. Após vários anos de pedidos, o loop foi abandonado em 15 de janeiro de 1962.
A BERy foi sucedida pela Metropolitan Transit Authority (MTA) em 1947; o MTA, por sua vez, foi sucedido pelo Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) em 1964. O MBTA projetou as linhas de bonde restantes como a Linha Verde em 1965; em 1967, a linha Watertown tornou-se o ramo Green Line A , com a linha Lake Street (Boston College) tornando-se o ramo B. Um serviço de filial terminou em 21 de junho de 1969, deixando apenas a filial B na Commonwealth Avenue. Em 1972, paradas com pequenas plataformas estavam localizadas na Alcorn Street e na Pleasant Street . Por volta de 1975, a parada da Alcorn Street foi transferida para o leste da Babcock Street.
Parar consolidação
Em 2014, a MBTA começou a planejar a consolidação de quatro paradas – Boston University West , St. Paul Street , Pleasant Street e Babcock Street – localizadas perto do West Campus da Boston University . As quatro paradas, que não eram acessíveis , deveriam ser transformadas em duas paradas totalmente acessíveis como parte de uma reconfiguração da Commonwealth Avenue entre a Boston University Bridge e a Packard's Corner. As estações Pleasant Street e Babcock Street seriam consolidadas em uma estação no quarteirão entre as duas ruas. O trabalho foi atrasado pela necessidade de concluir outras obras rodoviárias na Commonwealth Avenue.
A MBTA concedeu um contrato de construção de US$ 17,8 milhões em 23 de março de 2020. A construção foi programada para durar de fevereiro de 2021 ao início de 2022, com substituição noturna e de fim de semana (substituição por serviço de ônibus) por grande parte de 2021. Em fevereiro de 2021, a MBTA anunciou que a nova parada substituindo Babcock Street e Pleasant Street seria chamada Babcock Street. A estação Pleasant Street fechou permanentemente em 26 de fevereiro de 2021, para que a construção da estação de substituição pudesse começar. Os ônibus substituíram o serviço ferroviário entre Washington Street e Kenmore de 17 de abril a 9 de maio e de 17 de maio a 13 de junho de 2021, permitindo a construção das novas plataformas e estruturas de aço do dossel. Em 30 de julho de 2021, dois trens no sentido oeste colidiram ao lado da estação em construção, causando 25 feridos.
A antiga estação Babcock Street foi fechada no final do serviço na sexta-feira, 12 de novembro de 2021. Após um fechamento de fim de semana, a nova estação Babcock Street abriu em 15 de novembro; a antiga estação foi logo removida.