Auto-Train Corporation - Auto-Train Corporation
A Auto-Train Corporation ( marca relatora AUT ) era uma ferrovia privada que usava seu próprio material rodante e viajava em trilhos alugados das principais ferrovias ao longo da rota de seus trens, atendendo a Flórida central a partir de pontos na região do Meio Atlântico perto de Washington, DC e o meio-oeste perto de Louisville, Kentucky , durante a década de 1970. Apesar da popularidade do serviço em sua rota principal, paralela à movimentada Interstate 95 ao longo de grande parte da costa leste dos Estados Unidos em cinco estados, a empresa faliu financeiramente após operar por quase 10 anos. Após um hiato, um serviço com nome e operação semelhante ( Auto Train ) foi iniciado sob a Amtrak financiada pelo governo em 1983, que se tornou um dos serviços mais populares da ferrovia.
História
Uma ideia do fundador da Auto-Train Corporation, Eugene K. Garfield , um ex-funcionário do Departamento de Transporte dos Estados Unidos , a nova abordagem permitiu que as famílias relaxassem no caminho e economizassem nas despesas e na falta de familiaridade de um carro alugado na chegada. O Auto-Train consiste em carros de passageiros , autoracks e um vagão . Embora a empresa tivesse suas próprias locomotivas e material rodante, os trens da Auto-Train Corporation operavam inicialmente nos trilhos da Seaboard Coast Line (SCL) e Richmond, Fredericksburg & Potomac (RF&P).
O novo serviço da Auto-Train Corporation começou a operar em 6 de dezembro de 1971, entre Lorton, Virgínia , e Sanford, Flórida . O serviço foi um grande sucesso entre os viajantes. Em pouco tempo, os ambiciosos empreendedores da Auto-Train estavam procurando se expandir para outros mercados e até estabeleceram um serviço de curta duração entre Louisville e Sanford, Flórida.
A falta de sucesso na expansão de Louisville, os altos custos da tripulação e vários acidentes levaram a empresa de Garfield à falência. A Auto-Train Corporation foi forçada a encerrar seus serviços no final de abril de 1981.
Reavivamento Amtrak
Operando por quase 10 anos, o Auto-Train desenvolveu um público popular, especialmente entre os viajantes mais velhos. Ninguém mais ofereceu um serviço semelhante até que, após um intervalo de quase dois anos, o serviço foi revivido pela Amtrak (National Railroad Passenger Corporation), uma corporação fretada pelo governo federal que opera a maioria dos trens intermunicipais de passageiros nos Estados Unidos, como seu serviço de trem automotivo .
Frota de trens
Locomotivas
A Auto-Train utilizou uma frota de dezesseis locomotivas GE U36B como a principal força motriz de seus trens. Também incluídas na lista estavam as locomotivas Baldwin S-12 , Baldwin VO-1000 e ALCO S-2 que eram usadas como comutadoras nas estações terminais.
Dome cars
A Auto-Train adquiriu um número significativo de vagões-domo , tantos que em 1974 não possuía nenhum vagão convencional. Estes incluíam sete ex- vagões de cúpula do Pacífico Ocidental , cada um com 36 lugares, que a Auto-Train chamou de "Mini-Domos". Estes funcionavam anteriormente no California Zephyr . Ele também adquiriu a totalidade, mas um dos de Santa Fe Big Domes (seis dormitório-lounges e sete de oito salões cheios) e a parte do leão do Pacific Union 's Astra Dome frota: treinadores sete, nove carros de jantar, e 14 sala de observação carros. Dois dos salões do Big Dome e dois dos salões do Astra Dome foram reconstruídos como carros "Night Club". O restante dos Astra Domes foram apelidados de "Maxie-Domes", em oposição aos "Mini-Domes".
Carros de serviço de alimentação
A Auto-Train adquiriu uma grande variedade de carros para serviços de alimentação. Estes incluíram ex-vagões-cozinha-dormitório da Seaboard, ex-vagões- restaurante da Seaboard reconstruídos como vagões-buffet e cinco vagões de Norfolk e Western and Western Pacific que também foram reconstruídos como vagões-buffet.
Carros-dormitório
Os vagões -leito adquiridos pela Auto-Train incluíam seis vagões-leito da série ex-Santa Fe Regal (quatro quartos, quatro compartimentos, duas salas de estar), cinco vagões-leito da série ex-Union Pacific Ocean (cinco quartos, dois compartimentos, duas salas de estar), e três ex- travessas Seaboard (cinco quartos, um compartimento, quatro seções, quatro quartos).
Estoque de não passageiros
A peça central do Auto-Train foram as 62 ex- Canadian National autoestracks de dois níveis , adquiridas entre 1971 e 1973. O equipamento de passageiros adquirido pela Auto-Train utilizava calor a vapor, por isso a empresa também adquiriu carros geradores de vapor . A maioria deles eram antigos carros da Great Northern , mas o Auto-Train também reconstruiu vários antigos vagões de bagagem do Pacífico Ocidental e de Santa Fé em vagões geradores de vapor.
Veja também
- Trem de carro acompanhado
- Motorail , um serviço semelhante no Reino Unido
Referências
- Ely, Wally (2009). Auto-Train . Imagens do Rail (1ª ed.). Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-6785-3.
links externos
- ThemeTrains.com - A história do trem automotivo de 1971-1981
- Bill's Railroad Empire - o original Auto-Train página N Scale
- Site de bandeiras caídas de George Elwood, páginas originais do Auto-Train
- de um folheto da Auto-Train Corp. de 1971, incluindo informações sobre a segunda rota de curta duração da Auto-Train (serviço Louisville-Sanford)
- Fotos de locomotivas Auto-Train U36B
- Diesel Shop
- Artigo do jornal Orlando Sentinel sobre a Auto-Train Corp e a substituição do Auto Train da Amtrak
- Artigo do Orlando Sentinel sobre a reforma do Terminal Sanford