Movimento da ligação ferroviária expressa anti-Hong Kong - Anti-Hong Kong Express Rail Link movement
 Aldeões do Tsoi Yuen Chuen, a ser demolido, em frente aos escritórios do governo de HK em novembro de 2009
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| Encontro | 2009-2010 |
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| Localização | Edifício do Conselho Legislativo , Escritórios do Governo Central , Hong Kong |
| Participantes | HK Govt. , LegCo , ativistas sociais pan-democratas , residentes de Hong Kong |
| Resultado | O projeto foi aprovado no LegCo. O XRL iniciou as construções em 2010. |
| Movimento da ligação ferroviária expressa anti-Hong Kong | |||||||||||||
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| Chinês tradicional | 反 高 鐵 運動 | ||||||||||||
| Chinês simplificado | 反 高 铁 运动 | ||||||||||||
| Significado literal | movimento ferroviário anti-alta velocidade | ||||||||||||
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O movimento Express Rail Link anti-Hong Kong foi um movimento social e um período de descontentamento civil em Hong Kong entre meados de 2009 e o início de 2010. Grupos selecionados de residentes de Hong Kong protestaram na seção proposta de Hong Kong de Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong Express Rail Link (abreviado como "XRL"), uma ferrovia de alta velocidade que ligaria Hong Kong à crescente rede ferroviária de alta velocidade da China continental .
Fundo
Segmentos do público em geral e vários grupos de interesse que se opõem a certos aspectos da seção de Hong Kong do projeto se mobilizaram por meio de petições, marchas, greves de fome, manifestações para mostrar seu descontentamento com a insistência do governo em levar adiante o projeto. Eles citaram custos, poluição sonora, complicações alfandegárias e de controle de fronteiras e ligações ferroviárias existentes como as principais razões para a oposição.
Os legisladores pan-democráticos aproveitaram ao máximo sua oportunidade limitada dentro do comitê para questionar a lógica do projeto dentro do Conselho Legislativo de Hong Kong (LegCo), enquanto grupos civis mantinham vigília fora do LegCo durante o debate. O protesto de janeiro também foi chamado de "cerco de Legco" pela mídia local. No final das contas, o movimento não teve sucesso em impedir os planos do governo de construir a ferrovia.
Cronograma de protesto
Novembro de 2009
Em 29 de novembro de 2009, uma manifestação de mais de 1.000 pessoas protestando contra a construção da ligação Express Rail ganhou a atenção da mídia local quando um grupo de 100 pessoas se engajou em um protesto em frente à sede do governo em Central .
Dezembro de 2009
Em 18 de dezembro de 2009, o pedido de financiamento foi debatido na Comissão de Finanças da Assembleia Legislativa. Uma demonstração de cerca de 1.000 a 2.000 pessoas foi encenada em torno do Edifício do Conselho Legislativo . O debate foi suspenso e o financiamento ainda não foi finalizado.
Janeiro de 2010
Um grupo realizou uma "caminhada de prostração" (苦行) imitando os peregrinos tibetanos, apelidando-a de "Caminhada de prostração dos cinco distritos", na qual os participantes se ajoelham e tocam o solo com a cabeça a cada 26 passos (para simbolizar o comprimento do trilho link), de 5 a 8 de janeiro. Os manifestantes também caminharam ao redor do prédio da LegCo de maneira semelhante durante o protesto de 15 a 16 de janeiro.
Uma série de disputas e argumentos foram mantidos dentro e fora da câmara do conselho legislativo de HK por quatro semanas. Os legisladores que eram a favor ou contra a linha trocaram insultos durante um debate que durou 25 horas seguidas. Em 15 de janeiro, centenas de jovens manifestantes invadiram os portões da casa do governo .
Na manhã do dia 16 de janeiro, continuaram os protestos e os debates no edifício do LegCo. Cerca de 10.000 pessoas compareceram ao pico de acordo com os organizadores. A polícia deu a cifra de 1.700. Cerca de 1.200 policiais foram envolvidos. Pouco antes da aprovação do orçamento, por volta das 18h, um grupo inicial de pessoas tentou invadir o prédio da Assembleia Legislativa , mas foi bloqueado pela polícia. Em seguida, começaram as brigas enquanto a polícia usava spray de pimenta nos cidadãos enquanto eles cobriam seus rostos com folhas de filme plástico .
Armados com dispositivos móveis e se comunicando com o Twitter, os manifestantes rapidamente se moveram para 6 posições estratégicas de separação nas ruas ao redor do prédio da LegCo, bloqueando todas as saídas. Eva Cheng e legisladores pró-governo ficaram presos dentro do prédio da Legco até 17 de janeiro. O blogueiro Martin Oei desenhou um mapa estratégico detalhado mostrando a distribuição da polícia e dos manifestantes e deu uma estimativa de cerca de 1.700 manifestantes naquela noite. A multidão que cercava o prédio prometeu a Eva Cheng sua segurança se ela apenas saísse para conversar. Ela não.
O DAB pró-Pequim teve que ser escoltado para fora do prédio enquanto a multidão gritava "vergonha". Cinco policiais ficaram feridos.
Fevereiro de 2010
Em 15 de fevereiro de 2010, e seguindo a tradição de Lau Wong Fat do Heung Yee Kuk , cerca de 20 representantes anti-ferroviários da geração pós-anos 80 juntaram-se à tradição anual HK kau cim no templo Che Kung , Sha Tin para desenhar três varas de adivinhação para o ano do Tigre . Eles disseram que a fortuna da cidade não deveria depender de líderes empresariais / políticos não eleitos e não representativos. Duas varetas 'intermediárias' foram desenhadas com o nº 89 e o nº 24, junto com uma vara 'infortúnio'. O bastão de infortúnio nº 74 foi interpretado como 凡事 待 遲 (traduzido aproximadamente como "Tudo deve ser feito mais tarde").
Razões para oposição
A oposição foi iniciada por ativistas da mídia já ativos em campanhas importantes, como a luta pela preservação do Star Ferry Pier em Edinburgh Place em 2006 e Queen's Pier em 2007, no início, focada apenas em salvar a vila de Choi Yuen Tsuen, que foi cuidadosamente construído por seus residentes ao longo de quatro décadas. No entanto, enquanto os ativistas trabalhavam em maneiras de resolver o problema, eles descobriram as muitas inconsistências com o plano do governo e finalmente se opuseram à ligação ferroviária como um todo. Era amplamente considerado como sacrifício dos interesses das pessoas comuns a uma pequena minoria das elites econômicas.
Além de possíveis danos ao meio ambiente durante sua construção e operação, a ligação ferroviária custaria HK $ 69,9 bilhões (US $ 9 bilhões), enquanto o retorno estimado em 50 anos é de apenas HK $ 80 bilhões. Uma aldeia ao longo da pista, Choi Yuen Tsuen , que abriga cerca de 500 pessoas, seria desmontada. Moradores de Tai Kok Tsui disseram que a ferrovia causaria uma poluição sonora insuportável para os moradores de alguns distritos e poderia causar o desabamento de vários edifícios antigos com fundações precárias.
Vários grupos diferentes, de ambientalistas a moradores afetados, se opõem ao projeto por diferentes razões. Com manifestações regulares, recolha de assinaturas e várias outras formas de protesto, procuram sensibilizar a população e exercer pressão sobre os respectivos políticos. No final de junho de 2009, mais de 10.000 assinaturas, contrárias aos planos para a ferrovia, foram coletadas.
As dúvidas também foram lançadas sobre as projeções oficiais e planos para a ligação ferroviária nacional. Embora a ligação ferroviária seja oficialmente necessária para se conectar à rede ferroviária nacional de alta velocidade em Shibi, Guangzhou , os relatórios mostram que quase 80% dos trens vão realmente terminar em Shenzhen . O campo pró-democracia de Hong Kong disse que o projeto só beneficiará os desenvolvedores.
Enquanto isso, Mirana Szeto, membro da Stop XRL Alliance, comparou a oposição civil aos protestos de 1989 na Praça Tiananmen em Pequim cerca de 20 anos antes. Eles querem que o governo acabe com o conluio e a corrupção e querem lutar pela democracia. O Professional Commons , um think tank do Civic Party , supostamente expôs muitas falhas no projeto usando depoimentos de especialistas ferroviários. Segundo alguns membros do governo, que optaram por uma análise puramente geracional do fenômeno, muitos entre as gerações mais jovens se sentem desamparados na sociedade de hoje, onde é impossível avançar ou subir.
No entanto, outros observadores os consideram uma nova força civil que traz consigo um projeto positivo para Hong Kong. Por meio de seu discurso sobre uma abordagem desenvolvimentista mais inclusiva, uma forma abrangente de democracia e de descolonização do território que desenvolveu durante suas várias campanhas urbanas, o movimento é visto como uma luta pela emancipação da cidade e do cidadão. O crítico cultural Law Wing-sang considera a oposição à ligação ferroviária expressa Guangzhou-Hong Kong como o primeiro passo do colapso da ideologia dominante e analisa o movimento como tendo iniciado o processo de descolonização de Hong Kong, onde as elites econômicas locais e colonizadores historicamente trabalharam lado a lado, no que ele chamou de poder colonial colaborativo. Ma Ngok , outro observador político proeminente, também apoiou os manifestantes e considerou o processo de "caixa preta" por meio do qual o projeto da ligação ferroviária foi elaborado como uma síntese do problema de governança estrutural da administração de Hong Kong.
Aprovação final
Os legisladores pró-establishment que formam a maioria na legislatura aprovaram o financiamento com 31 votos a 21 em 2010, com 30 membros pró-establishment e 1 membro pró-democracia votando a favor, com 21 membros pró-democracia votando contra. A compensação do governo de HK $ 2 bilhões para os residentes afetados foi aprovada em 30-0, enquanto legisladores pan-democráticos protestavam.