Balsa de velocidade do ar - Airspeed Ferry
| AS.4 Balsa | |
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| G-ABSI, o primeiro Airspeed Ferry, em vôo. | |
| Função | Avião para dez passageiros |
| Fabricante | Airspeed Limited |
| Designer | NS Noruega / AH Tiltman |
| Primeiro voo | 5 de abril de 1932 |
| Introdução | 1932 |
| Aposentado | Final de 1941 |
| Número construído | Quatro |
O Airspeed AS.4 Ferry era um avião biplano de dez passageiros com três motores , projetado e construído pela fabricante britânica de aeronaves Airspeed Limited . Foi a primeira aeronave motorizada da empresa a ser produzida.
Foi proposto para desenvolvimento em abril de 1931, logo após a fundação do Airspeed. O Ferry foi projetado especificamente para Alan Cobham 's Day Nacional de Aviação eventos, realizando 'voos da Air-experiência' para o público em geral. Em 5 de abril de 1932, o protótipo realizou seu vôo inaugural . Apenas quatro exemplos foram produzidos nas instalações da empresa em York durante o início dos anos 1930. Duas aeronaves serviram na Royal Air Force durante os primeiros anos da Segunda Guerra Mundial , embora tenham sido amplamente utilizadas como fuselagens de instrução.
Desenvolvimento
As origens do Airspeed Ferry remontam à primeira reunião do conselho pós-formação da empresa, realizada em 17 de abril de 1931. O inovador da aviação e diretor da Airspeed, Sir Alan Cobham, buscou um avião multimotor compacto para realizar voos de "experiência aérea" em Exibições do Dia Nacional da Aviação de Cobham . Entre os requisitos para tal aeronave estava uma extraordinária capacidade de decolagem e pouso curtos (STOL) para a época, devido às pistas de pouso austeras comuns na época, que muitas vezes eram pouco mais do que campos. Durante junho do mesmo ano, um pedido inicial de um par de aeronaves, cada um custando £ 5.195 e para entrega dez meses depois, foi feito com o Airspeed.
O projeto e o trabalho de construção foram realizados nas instalações da Airspeed em York. O trabalho continuou conforme o planejado, com o protótipo sendo transportado para o aeródromo Sherburn-in-Elmet em março de 1932, antes do vôo inaugural do tipo. Para evitar o tempo e os custos envolvidos na sua desmontagem e remontagem, o protótipo foi rebocado já concluído para o aeródromo, apesar dos riscos e desafios envolvidos, levando a aeronave a ser escoltada pela polícia local .
Em 5 de abril de 1932, a primeira aeronave, G-ABSI Youth of Britain II , realizou seu vôo inaugural , pilotado por HV Warrall. De acordo com o autor da aviação HA Taylor, houve apenas duas falhas graves identificadas durante este vôo inicial de 19 minutos, sendo um leme ligeiramente desequilibrado e a distribuição de peso sendo deslocada em direção ao nariz, ambos sendo rapidamente resolvidos. O protótipo foi determinado para estar dentro dos limites previstos, incluindo seu peso, portanto, ele foi carregado com seu peso bruto máximo de 5.400 libras e voou como tal apenas três dias depois. Desta vez, seu desempenho de decolagem foi menor do que o esperado, portanto, ele foi reformado com hélices de passo mais fino que melhoraram seu desempenho de decolagem e subida quando voou novamente um dia depois. O processo de certificação, que levou quatro dias para ser concluído, revelou pequenos problemas com o coletor de escapamento, bem como um parafuso rompido no material rodante .
Projeto
O Airspeed AS.4 Ferry era um avião biplano incomum projetado para atender às necessidades de Alan Cobham, um dos diretores da empresa. Apresentava uma configuração pouco ortodoxa, com destaque para a montagem de seu terceiro motor na seção central da asa superior, arranjo que foi adotado principalmente para dar ao piloto visibilidade externa superior, embora também apresentasse alguns benefícios aerodinâmicos. Os três motores instalados no Ferry consistiam em um par de De Havilland Gipsy II montados na superfície superior da asa inferior, enquanto o motor instalado na asa superior era um De Havilland Gipsy III invertido . Embora os tanques de combustível da balsa tivessem tamanho suficiente para cerca de cinco horas de vôo em velocidades de cruzeiro, para melhor se adequar à sua função de experiência aérea, os tanques eram apenas parcialmente cheios, caso contrário não seria capaz de transportar sua capacidade máxima de dez passageiros.
A balsa era um biplano com asas de envergadura igual, ambas posicionadas em uma posição alta em relação à fuselagem, com a asa inferior alinhada com o topo da fuselagem. De acordo com Alan Cobham, esse arranjo era para fornecer aos passageiros uma visão desobstruída do solo. A estrutura da aeronave era convencional e em grande parte composta de abeto e compensado , apresentando uma construção monocoque em toda a fuselagem. As asas eram suportadas por mastros de caixa emparelhados com flanges de madeira e tubos de aço para áreas-chave, como os suportes de arrasto de compressão.
Embora a balsa tenha sido projetada especificamente para voos de lazer de curta distância, a equipe de design tomou providências para seu uso em outras funções, como um avião de passageiros de longa distância transportando cinco ou seis passageiros com bagagem. Apesar de ter dez assentos, o que exigia a instalação de um rádio de acordo com os regulamentos britânicos da época, ele foi certificado para voos locais sem nenhum rádio presente. Para permitir um retorno mais rápido, o reabastecimento relativamente rápido foi facilitado por meio de um oleoduto até o tanque na lateral da fuselagem. Uma característica incomum do projeto, que se acredita fornecer um efeito benéfico de amortecimento do solo, bem como possivelmente uma elevação adicional, eram as carenagens de seção aerofólio presentes no material rodante com eixo dividido.
Histórico operacional
No dia 24 de abril, a entrega do protótipo ocorreu oficialmente; fez a primeira aparição pública do tipo durante o mês seguinte. O protótipo foi rapidamente seguido pela segunda aeronave, o G-ABSJ Youth of Britain III . Ambas as aeronaves foram usadas conforme previsto para voos de experiência aérea de Cobham, atraindo um grande número de público para viajar neles. De acordo com o periódico de aviação Flight , apenas na primeira temporada de operação, as duas aeronaves transportaram cerca de 92 mil passageiros. Isso foi conseguido por meio de uma taxa de resposta particularmente rápida, levando apenas 30 segundos, enquanto o reabastecimento levou apenas um minuto e meio.
A eclosão da Segunda Guerra Mundial levou à primeira aeronave (G-ABSI) a ser impressionado em serviço com a Força Aérea Real (RAF) em 1940, recebendo o registro militar AV968 como resultado. Ele esteve ativo na RAF Halton até novembro de 1940, após o qual viu o uso como uma estrutura de aeronave de instrução, registrado como 2758M .
A segunda aeronave recebeu danos reparáveis em um acidente em julho de 1932, apenas um mês após sua entrega. Durante 1934, a segunda aeronave foi vendida na Índia para a Himalaya Air Transport and Survey Company Limited como VT-AFO . Por cerca de seis meses, foi usado para transportar peregrinos de Hardwar para Gaucher. No entanto, foi destruído por vândalos em um incêndio no hangar em 1936.
A terceira (G-ACBT) e a quarta (G-ACFB) aeronaves foram construídas para a Midland and Scottish Air Ferries Ltd e usadas em serviços de Renfrew para Campbeltown , Belfast e Speke . No entanto, estes serviços foram suspensos após cerca de 18 meses de operação em 30 de setembro de 1934 devido ao encerramento da empresa, após o qual ambas as aeronaves foram colocadas à venda. O G-ACBT não foi vendido e foi desmontado em 1941. O G-ACFB voltou à Inglaterra para ser usado em voos de lazer para a Air Publicity Ltd. Ele foi colocado em serviço na RAF em 1941 e mais tarde foi usado como uma estrutura de aeronave instrucional.
Embora a Airspeed tenha promovido o Ferry à venda por £ 3.975, e negociações com clientes em potencial, como a Hillman's Airways, fossem realizadas, nenhum outro exemplo foi construído. Isso foi em parte devido à competição de outros aviões contemporâneos, como o de Havilland Dragon , que normalmente oferecia velocidades de cruzeiro mais altas.
Operadores
Operadores civis
- Himalaya Air Transport and Survey Company Ltd
- Air Publicity Ltd
- Midland & Scottish Air Ferries Ltd
- National Aviation Day Displays Ltd
- CWA Scott's Flying Displays Ltd
- Portsea, Southsea e Isle of Wight Aviation Ltd
- Sir Alan Cobham
- CWA Scott
Operadores militares
Especificações
Dados da British Civil Aircraft desde 1919: Volume I
Características gerais
- Tripulação: 1
- Capacidade: 10 passageiros
- Comprimento: 39 pés 8 pol. (12,09 m)
- Envergadura: 55 pés 0 pol (16,76 m)
- Altura: 14 pés e 3 pol. (4,34 m)
- Área da asa: 610,5 pés quadrados (56,72 m 2 )
- Peso vazio: 3.300 lb (1.497 kg)
- Peso máximo de decolagem: 5.400 lb (2.449 kg)
- Powerplant: 3 × de Havilland Gipsy II e III pistão em linha refrigerado a ar , 120 hp (89 kW) cada
atuação
- Velocidade máxima: 112 mph (180 km / h, 97 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 100 mph (160 km / h, 87 kn)
- Velocidade de estol: 49 mph (79 km / h, 43 kn)
- Alcance: 340 mi (550 km, 300 nm)
- Teto de serviço: 15.500 pés (4.700 m)
- Taxa de subida: 800 pés / min (4,1 m / s)
Veja também
Listas relacionadas
Referências
Citações
Bibliografia
- "A velocidade do ar" Ferry " " . Voo . No. 15 de abril de 1932. pp. 317–320.
- Jackson, AJ (1974). Avião Civil britânica desde 1919: Volume I . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
- Taylor, H. A (1970). Airspeed Aircraft desde 1931 . Londres: Putnam. ISBN 0370001109.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985) . Publicação Orbis.
links externos
- Airspeed Ferry - British Aircraft da Segunda Guerra Mundial