Airservices Australia - Airservices Australia
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| Visão geral da agência | |
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| Formado | 6 de julho de 1995 |
| Agência precedente | |
| Jurisdição | Lei da Aviação Civil de 1988, Lei dos Serviços Aéreos de 1995, Lei do Espaço Aéreo de 2007 |
| Quartel general | Edifício Alan Woods, 25 Constitution Avenue, Canberra , ACT , Austrália |
| Funcionários | 4468 (junho de 2016) |
| Orçamento anual | $ 898 milhões (receita, FY2012) |
| Ministro responsável | |
| Executivos da agência | |
| Local na rede Internet | www.airservicesaustralia.com |
A Airservices Australia é uma corporação de propriedade do governo australiano , responsável por fornecer serviços seguros, protegidos, eficientes e ambientalmente responsáveis para a indústria da aviação dentro da Australian Flight Information Region (FIR). Algumas das responsabilidades de serviços aéreos incluem controle de tráfego aéreo , navegação aérea e instalações de comunicação, publicação de dados aeronáuticos e serviços de resgate e combate a incêndios em aeroportos. A Airservices Australia tem parcerias internacionais com ICAO , CANSO e IATA .
Responsabilidades
Airservices Australia gerencia o tráfego aéreo dentro do espaço aéreo australiano. Isso inclui o espaço aéreo sobre a Austrália continental, as águas territoriais e também as fronteiras do espaço aéreo internacional sobre os oceanos Pacífico e Índico. A Airservices Australia também administra o espaço aéreo de nível superior (acima de 24.500 pés) sob contrato com as regiões vizinhas de Informação de Voo nas Ilhas do Pacífico das Ilhas Salomão e Nauru .
A Airservices Australia publica dados aeronáuticos, mantém infra-estrutura de telecomunicações, rádio ajuda à navegação, atualiza procedimentos de vôo e fornece serviços de emergência, incluindo serviços de resgate de aviação, combate a incêndio em 26 dos aeroportos mais movimentados da Austrália.
A agência é totalmente financiada por encargos diretos para a indústria da aviação e controlada por um conselho de diretores, responsável perante o Parlamento australiano por meio do Ministro de Infraestrutura e Transporte . O presidente do Conselho da Airservices Australia é John Weber. O CEO é Jason Harfield . A agência mantém mais de 4.000 profissionais de aviação qualificados, incluindo controladores de tráfego aéreo, especialistas em engenharia, técnicos e equipes de apoio que trabalham em dois grandes centros de controle, 29 torres de controle de tráfego aéreo e postos de combate a incêndio em 26 dos aeroportos mais movimentados da Austrália.
Operações de controle de tráfego aéreo
Airservices Australia tem 29 torres de controle de tráfego aéreo e dois centros de controle de tráfego aéreo baseados em Brisbane e Melbourne. A Austrália tem duas Regiões de Informação de Voo que são administradas por esses centros. Todo o espaço aéreo ao norte da fronteira divisória (YBBB) é controlado pelo Brisbane Centre e todo o espaço aéreo ao sul da fronteira (YMMM) é controlado pelo Melbourne Centre. Esses centros cobrem toda a Austrália, com exceção das unidades de controle de terminais de Perth e Sydney, bem como as torres dos principais aeroportos. Além disso, o Melbourne Centre é responsável por gerenciar transferências de tráfego da África do Sul, Maurício , Sri Lanka , Maldivas , Indonésia e Nova Zelândia. O Brisbane Centre gerencia a transferência de tráfego de regiões de informações de voos vizinhas, incluindo Timor Leste , Papua Nova Guiné , Fiji e Estados Unidos.
Os controladores de rota localizados em Brisbane e Melbourne são responsáveis por todas as aeronaves que voam em níveis superiores acima de 25.000 pés (7.620 metros). Esses controladores são responsáveis pela maioria do tráfego aéreo no continente australiano e nas rotas oceânicas dentro da região de informações de voo da Austrália.
Em 1999, a agência começou a usar o Sistema Avançado de Tráfego Aéreo Australiano (TAAATS), um sistema computadorizado de controle de tráfego aéreo cobrindo todos os setores do espaço aéreo australiano.
Em 2013, a Airservices foi classificada entre as melhores do mundo, como parte de um estudo internacional de benchmarking de segurança realizado pela Civil Air Navigation Services Organization (CANSO). O estudo colocou os Serviços Aéreos em segundo lugar para os prestadores de serviços de navegação aérea (ANSP) em relação à maturidade do Sistema de Gestão de Segurança da organização, com uma pontuação de eficácia superior a 90 por cento.
História
O Departamento de Aviação Civil do Departamento de Defesa foi estabelecido em 28 de março de 1921, depois que o Parlamento aprovou a Lei de Navegação Aérea de 1920 em dezembro de 1920. A organização foi reformada como um Departamento do Governo separado, o Departamento de Aviação Civil (DCA), em 14 de novembro 1938 após a investigação sobre a queda da aeronave DC-2 Kyeemah em 1938. Arthur Corbett foi nomeado diretor-geral da Aviação Civil em abril de 1939, servindo até sua aposentadoria em agosto de 1944. De junho de 1946 a dezembro de 1955, o diretor-geral foi Richard Williams , ex- Chefe do Estado-Maior da Força Aérea da RAAF . Donald Anderson ocupou o cargo de diretor-geral de janeiro de 1956 a setembro de 1973.
Em 30 de novembro de 1973, o DCA fundiu-se com o Departamento de Navegação e Transporte e tornou-se o Departamento de Transporte , Grupo de Transporte Aéreo. Este grupo foi novamente reformado como seu próprio Departamento em 7 de maio de 1982, o Departamento de Aviação (DOA). Outra fusão ocorreu em 24 de julho de 1987, quando o DOA foi absorvido pelo Departamento de Transporte e Comunicações . Em 1 de julho de 1988, a Autoridade de Aviação Civil (CAA) foi formada para controlar a regulamentação de segurança da aviação e fornecer serviços de tráfego aéreo.
Split - 1995
A CAA foi dividida em duas organizações governamentais separadas em julho de 1995: Airservices Australia e Civil Aviation Safety Authority (CASA). A Airservices Australia assumiu a responsabilidade pela gestão do espaço aéreo, informações aeronáuticas, comunicações, rádio-ajudas à navegação, serviços de resgate em aeroportos e busca e resgate de aviação, enquanto a CASA assumiu o controle dos regulamentos de segurança, licenciamento de pilotos e engenheiros de aviação e certificação de aeronaves e operadores . A função de busca e salvamento em aviação foi transferida da Airservices Australia para a Australian Maritime Safety Authority em 1997.
OneSky
Desde 2015, a Thales Australia foi contratada para fornecer um substituto para o TAAATS . O programa será um sistema conjunto de gerenciamento de tráfego aéreo civil-militar, denominado OneSKY, baseado no sistema Thales TopSky.
Ações Industriais e Legais
Disputa Industrial ATC de 2009
A Airservices Australia entrou em negociações com o sindicato de controle de tráfego aéreo Civil Air no início de 2008 para formar um novo acordo coletivo. Conforme as negociações continuavam, a falta de pessoal do ATC contribuiu para o que foi o pior ano já registrado em atrasos e cancelamentos de voos, mas havia sido anteriormente defendida pelo CEO da Airservices, Greg Russell, como tendo sido causada por um grupo de "controladores de tráfego aéreo renegados" que tinha sido responsável pelo fechamento do espaço aéreo em uma forma de ação industrial secreta.
Apesar das alegações do sindicato de que o problema era causado pela falta de controladores, os números da Airservices mostram que a média de controladores não mudou significativamente nos últimos três anos.
Reclamações da companhia aérea Virgin Blue culminaram em um pedido de compensação de $ 500.000 em outubro de 2008. Uma tentativa da Airservices de definir horas extras razoáveis obrigatórias para seus controladores falhou no AIRC no final de dezembro de 2008.
As diferenças remanescentes na posição em relação aos salários e licença médica resultaram em ameaça de ação industrial no final de janeiro de 2009. A intervenção de alto nível do CEO Greg Russell e do presidente da ACTU , Sharan Burrow nas negociações, produziu uma oferta que evitou a ação industrial e foi endossada quase unanimemente pela Força Aérea Controladores de tráfego.
A negociação do acordo coletivo viu 83 por cento dos funcionários registrar seu voto, com 95 por cento votando a favor do acordo. O novo acordo levou a um aumento salarial de 4,3 por cento ao ano ao longo de 3,5 anos, com alterações nas licenças por doença e nos arranjos de escala de serviço.
Em setembro de 2009, os problemas de pessoal do Controle de Tráfego Aéreo continuaram a atrapalhar a capacidade da Airservices Australia de fornecer sua função principal, precipitando um cancelamento sem precedentes de licença para toda a unidade de controle de abordagem de Sydney por três meses.
Em seu Plano de Força de Trabalho de 2010–13, os Serviços Aéreos alegaram que em dezembro de 2009 o número necessário de funcionários ATC operacionais estava disponível, refletindo o impacto de um aumento significativo no recrutamento e treinamento ao longo de 2008–09. A Airservices planeja recrutar cerca de 100 trainees do ATC anualmente até 2013 para compensar o impacto das aposentadorias e demissões.
Em 2013, uma revisão independente dos números de controladores de tráfego aéreo em serviços aéreos pelo provedor de serviços de navegação aérea, NAV CANADA, confirmou que a organização tinha o número apropriado de controladores de tráfego aéreo operacionais para atender aos seus requisitos.
Ação Judicial de Suposto Assédio Sexual e Bullying de 2010
Em 28 de julho de 2010, uma ação do Tribunal Federal foi movida contra a Airservices Australia por dois controladores de tráfego aéreo empregados pela agência por suposto bullying e assédio sexual no local de trabalho.
Crítica cultural de 2019 por Elizabeth Broderick
Em agosto de 2019, após a publicidade na mídia sobre reclamações de assédio sexual em andamento, a Airservices contratou Elizabeth Broderick and Co para realizar uma revisão de cultura.
Veja também
- Australian Transport Safety Bureau
- Australian Air Traffic Control
- Organização de serviços de navegação aérea civil
- Departamento de Infraestrutura e Transporte
- Aumento GNSS
- Conselho de Autoridades de Bombeiros e Emergências da Australásia